【三十而立奥迪怎么样】30岁了，是北京车展上最受中国消费者欢迎的新车吗？

#本篇是汽车品牌特约内容

这是一个使选择困难症发狂的问题。这次北京车展的二手车数量相当大，很难找到那个“最”。第一，很多汽车公司越来越关注中国市场。除了在中国市场选择一系列新车的全球首发外，还可以为中国市场专门制造符合中国消费者口味的车型。

幸运的是，选择困难症的本质是贫穷，但选择车展不需要花钱，所以更容易做。我认为，要想选择最重量级的新车，这辆车必须满足三个条件。第一，它应该是中国重要的品牌。第二，具有很强的市长/市场号召力。最后，它代表了这个品牌未来的动向。

所以我想选择奔驰的新一代A级，但不能代表奔驰。C-HR/IZOA也不行。我有点担心销售。互联网汽车公司们，谁能活下来笑到最后，就不好说了。瞎摆弄鸳鸯谱，反而变成一口毒油，会很尴尬。(莎士比亚)。

所以我决定把这个“最”字送给新一代国产奥迪Q5L。奥迪是在中国市场奋斗了30年的代表作。

奥迪进入中国市场刚刚30年的“三十年”，我认为奥迪经过这么多年的发展，确实使中国市场成为奥迪在世界市场上最独特的市场。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

刚看了奥迪Q5第一季度的销量，即将换代的“老革命家”在晚年也能在该部门市场获得Q1销售冠军。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)这只是折扣高的原因吗？豪华品牌也有很多和跨季节Nike差不多的折扣，但销量仍然没有好转的车型。

我认为这是因为Q5对“平衡”的把握，对中国消费者口味的把握，比其他品牌更老练。“平衡”是难以完全达到的状态，所以平衡是永不过时的竞争力。

我能理解为什么新一代的Q5会有这样的感觉。因为真正的平衡不再需要突破突破。在所有层面上再进步一点就行了。

空间是进化最明显的。新一代国产奥迪Q5L车型，轴距达到2905毫米，比进口销售用标准轴距延长了88毫米，比以前的车型延长了105毫米。量化的话，相当于后腿纵向空间加上一记“拳头”。两个层次之间的空间差距就是这样的拳头，所以Q5L的第二个空间已经超过Q7了。

这种“下面范相”的方法是奥迪首先提出的最成功的本土化战略之一。到目前为止，没有一个品牌不太照顾第二排的空间。

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那么空间的进化是不是会带来操控方面的弱化呢？至少在车重这一块你可以放心，虽然轴距延长88mm客观上需要在车身的部分使用更多的金属，但因为各种轻量化材料的使用，新车比起上一代车型反而减掉了一个人的重量，仅有1840公斤。

动力的部分，依然是我们熟悉的2.0T发动机，高低功率分别为140/185kW，完全能够覆盖日常使用的需求。在此基础上，它加入了一些新的功能。新发动机使用了新一代的启停系统，启停介入得更加积极在车辆停稳前预先灭掉发动机。新的发动机还通过AVS系统实现了的阿特金森循环/奥拓循环的切换，更进一步地榨干发动机的燃油经济性。

这让奥迪Q5L的测试循环油耗，达到BBA的同级车中的优秀水平。当然，我们都知道“跑步机”油耗不代表真实环境下的油耗，但是把所有变量标准化之后的测试结果，还是能说明一些问题的。

最大的变化是来自于变速箱和四驱系统。新车用7速S-Tronic双离合变速器替代了原本的8AT变速器，紧随其后的四驱系统，也从机械式的全时四驱系统，更换成更加聪明、可以在不同路况下自动选取最佳动力分配的适时四驱。

如果要我揣摩奥迪放弃8AT和托森四驱系统的原因，我想动力系统的效率是一个很重要的原因，双离合变速箱和适时四驱系统的工作效率显然更高。

至于驾驶层面的变化，是我最不愿意聊起的话题。第一是因为车展上并没有提供任何的试驾机会，所有对Q5L的驾驶方面的描述都不过是“云评车”，第二，Q5L底盘最让我服气的地方，不是它操控有多好，而是在操控和舒适性之间找到的那个平衡点，刚好能够符合大多数中国人对“好开”和“舒适”这对矛盾的期待。

这是一种走钢丝的平衡艺术：想比好开更好开，就不那么舒适了；想比舒适更舒适，就不那么好开了。Q5很好地诠释了什么叫“全能SUV”，真的是没有短板，你跟我比什么，我都不会偏科。

恰到好处的分寸感，这就是奥迪的造车哲学。在同级车里，你不难找到一个对手，在某一个单项比奥迪出色，但奥迪最厉害的地方就在于，深谙中国人“均衡”“圆滑”的处世之道，将面面俱到做到极致。Q5L看似没有性格，但其实这恰是你我的性格。

有的品牌为中国市场量身造车，奥迪直接能造出一辆拥有典型中国人格的车，你服不服？