【奥迪推迟保养会怎么样】奥迪和经销商集中协商：奥迪和奥迪预计将进行并网销售。

与奥迪中国或一汽集团及现有经销商妥协，推迟上述奥迪合作。

3月28日，奥迪中国这样的蒸汽集团和奥迪经销商联合会代表在北京举行了谈判。据《证券日报》报道，奥迪全球市场和销售总监冯德艺、一汽集团党委副部长、副总经理陈焕明、一汽-大众有限公司总裁张志杰、奥迪经销商联合董事长宋力公、10多名副董事长参加了谈判。

据中国汽车流通协会专家李安伟委员称，目前正在围绕现有奥迪经销商发布的《三亚声明》的5点呼吁展开磋商。对于上起亚伍迪合作重启时间、未来销售渠道的建立、经销商过去三年的经营损失补偿等问题，双方达成了部分共识。例如，退一步确认，现有经销商年销售量达到90万台后，上汽奥迪再次开始合作。

此前，根据现有经销商在《三亚声明》中提出的呼吁，在现有经销商达到每年销售100万台的目标后，并不反对与奥迪启动和上汽讨论合作事宜。

据李安伟透露，此次三方同意调整目标，将年销售额从100万台调整为90万台。同时，三方明确未来奥迪和一汽奥迪将连接渠道销售。

3月31日，奥迪、一汽集团和奥迪经销商将再次展开谈判，相关人士向彭派新方面表示。

即使年销售量下降到90万辆，对奥迪的挑战也不少。

高级分析师宗师对彭派新方面表示，如果以协议的方式每年90万台，最终落到纸上，具有约束力的话，上起亚伍迪的合作希望渺茫。

宗师表示，今年奥迪要保持现有销量并不容易。根据2016年59万台的销售规模，按照5%的复合增长率，需要9年才能达到合规。以13%年复合增长率，需要近4年才能达到合规。这个阶段的奥迪很难实现两位数的增长。合作时间越长，变数越多。毕竟奥迪准备队的耐心是有限的。

宗师解释说，一方面奥迪自己的产品迭代缓慢，另一方面宝马、奔驰的增长势头迅猛，奥迪被压得喘不过气来。在他看来，长减震器将有效地保护现有经销商的利益。“经销商把前几年投资的钱都赚了，就会有盈余，面对上起亚伍迪的合作，心态会更加平静。”

今年2月，奥迪经销商联合会发布了《三亚声明》，要求奥迪补贴现有经销商的亏损，今后提高回扣分数。

根据《三亚声明》的数据，2012年奥迪向经销商提出了2020年在中国销售100万台，并将经销商扩大到580家的2020战略。目前批准了530个，销量应该达到85万辆，但奥迪销量在3年内保持在50多万辆。

由此造成的互联网过剩导致经销商亏损严重，2014年至2016年三年间累计亏损达280亿韩元。《三亚声明》表示，奥迪经销商现有4S店运营成本巨大，要求奥迪和大众奥迪制定合理的商业政策。

据李安伟透露，在实际谈判过程中，奥迪方面乐意推出的补偿及回扣积分与经销商的预测有很大差异，双方未能得出结论。

证券日报援引现场经销商的话称，谈判现场气氛紧张，原定于12点结束的会议推迟到下午1点。“德国人特别惊慌。利润受损的奥迪经销商主动选择提高价格，消极应对，在终端销量上，第一期奥迪已经连续2月销量下降，第一季度快结束了。”

今年头两个月，奥迪在中国销售了6.7万辆，同比减少了31.5%。与此同时，奔驰和宝马品牌同期增长了31.5%和14.7%。奥迪原来的市长/市场份额面临巨大挑战。

一家奥迪经销商告诉彭派纽斯方面，未来双方进行并网销售尤为重要，而不是重新诞生“上述大众奥迪经销商”。一方面，现在一些地区经销商已经相对饱和，和尚粥少。另一方面，目前主要依靠保养、维修维护经营的售后市场也将受到巨大冲击。

对于最终结果，该流通企业也表示担心，上海大众现有的产品平台和奥迪部分车型可能完全并行。另外，在正式实现90万辆车的目标之前，双方还可以私下开展事前合作。

从宗师的角度来看，即使双方可以进行前期合作，每年销售90万台的前提仍然是万三。直接捆绑上起亚伍迪准备组的手脚，大大增加了变数。