【奥迪怎么用发动机供热】跑得快，实用。奥迪RS4 Avant是这么神奇的车。

“西装暴徒”这四个字早就烂掉了，但在认识到这四个字的意义之前，我们无法发现德系制造商高性能汽车的魅力。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、西服、西服、西服、西服、暴徒、西服、暴徒)这种魅力给粗野的美国人和你注入了感情，但实际上与过时的日本人截然不同。

其中，Audi Sport的产品显然是最容易接近的产品。大多数人容易接近的性能，相对友好的价格(82.28万韩元)。

如果您认为您没有激励您去奥迪4S店订购，请了解RS4 Avant。如上所述，奥迪甚至给你超大的“背包”。事实上，这是我们在国内唯一可以选择的选项(哦，还有RS6 Avant)。(注：奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

吹得别扭是没有用的。跟着奥迪一起体验这次在浙江举行的赛道活动吧。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)除了我热切期待的RS4 Avant外，奥迪还周密地带来了与RS4 Avant同期上市的RS5 Coupe，使其能够在赛道/街道上试驾。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)他们甚至准备了R8。(虽然只能在赛道上撒野)。不管怎样，系好安全带，对准座位走。

RS4:脱掉西装的超级肌肉男

这次赛道试驾的地点是浙江赛车场，比丰富的弯道高和低的落差更重要。在教练的带领下，我们首先习惯了车辆在赛道上的实际表现。奥迪的主要杀手quattro系统为RS4 Avant带来四平八稳的体验，这是最先引人注目的地方。

Quattro的存在使汽车具有更高的容错率。由于过分的不当操作，弯曲时呈现出旋转不足的特性，但只要右脚收敛一点，伴随着悦耳的回火声，一切都会重新回到正轨。(威廉莎士比亚、回火、回火、回火、回火、回火)只是，这时听到噼里啪啦的声音，会觉得RS4 Avant更像是在嘲讽你技艺不好的实名。(莎士比亚，斯图尔特)。

经过几圈训练后，努力提高寻找RS4 Avant极限的速度，但它的稳定性正在给你下更多的战书。这可能是驾驶RS车型最大的乐趣。不断的挑战，人与人之间似乎相辅相成。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))，这一项目唯一的缺点是RS4 Avant的尾巴相对缓慢。旅行车的情绪增加也是无害的。

奥迪为RS4 Avant量身定做了一套Tiptronic 8AT，不仅可以快速换挡，还可以跳跃掉齿轮，为你打出弯速做出充分的准备努力。变速拨片的质感很优秀，但这个变速箱的性能足以让普通人忘记拨片的存在。

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这套2.9T双涡轮增压V6发动机机器拥有450ps/600Nm的表现，数值上比保时捷Cayenne里头的同款2.9T还要高10ps/50Nm。另外，与它匹配的变速箱，车架以及底盘悬架与它的配合几乎完美，已能将其性能最大程度地发挥出来。

可以说，RS4 Avant是一台很快，而且很容易快起来的旅行车，过去人们总喜欢用“轨道车”来形容RS车系，其实到RS4 Avant上也依然如此。比起天生大后超的对手缺乏玩味乐趣？不，那是因为你不懂得在它身上找乐子而已。

RS5/R8：更纯粹的驾控体验

尽管我将大部分注意力都放在RS4 Avant，但奥迪也带来了另外两款车：RS5 Coupe以及R8 Performance，让我们更进一步感受狂得很的RS因子。

RS5的动力传动系统其实跟RS4 Avant完全一致，因为没有了大书包，所以性能表现上会稍优于后者。单就弯道表现而言，也比RS4 Avant更为快狠准。可能因为一切都过于精确，你会觉得RS5的玩味少了一点。

如果说RS4 Avant的肥美臀部让你心存杂念，那么RS5就绝对不会带来这种问题，比起担心前者尾部在弯中的更多不稳定因素，后者更能让你集中精力，在一圈圈的循规蹈矩之中不断提升圈速。显然，它会更纯粹一些。

除了RS5以及RS4 Avant以外，我也有幸试驾了几圈Audi Sport的顶端车款R8 V10 Performance。首先是由教练带着我跑一圈，然后教练会和他的RS5在后方尽量向我施加压力，开启“热力追踪”模式。

无论是发动机布局，动力等等这台R8都和RS车系完全不同一个等级，更何况，这还是一台Performance版本，在惊讶于它精准得可怕的转向指向性之余，V10的强大动力更是能让你心跳加速。只是，眼看教练的RS5步步逼近，我也只能感叹自己技艺不精了。

RS4：穿上西装，依然是居家好男人

除了在赛道上体验三款Audi Sport产品以外，奥迪也提供RS4 Avant/RS5两款车型让我们进行短暂的公路试驾。比起RS5，我自然会对RS4 Avant更感兴趣，谁让它看起来如此实用呢？

RS4 Avant的外观低调吗？至少跟初代车型，甚至更早的RS2 Avant相比，它的造型已经称得上剑拔弩张了。

尾部线条可以说是RS4 Avant最值得人们驻足观看的部分，更别说它内藏一个505L的超大尾箱。

20英寸轮圈是另一个吸引人的地方，问题在于，日常驾驶中你必须时刻注意复杂路面以免对轮胎（扁平比为30）造成伤害。此外，尽管DRC（动态驾驶控制系统）在舒适模式下带来极佳体验，但过薄的轮胎依然对舒适性有较大影响。

内饰依然是熟悉的奥迪配方，碳纤维饰板的存在感远不如Alcantara（选配）材质包裹的平底运动方向盘。

还有个有意思的地方，RS4 Avant的中控屏UI图案仍然是一台A4 Avant，可以说非常居家了。

排挡杆采用了打孔设计，手感出色。流畅的换挡动作对行车舒适性有极大帮助。

在浙江的大街上转了一下，我发现，虽然这个世界上并不存在两全其美的好事，但RS4 Avant在某程度上已经非常接近这一境界：它跑得快，它实用性如此之高，它的定位如此独特。虽然奥迪多次强调它在国内无对手，但我相信消费者一定会拿它来跟奔驰C63或者宝马M3来比较——这时曾经被三叉星或者Bimmer情怀蒙蔽双眼的你就会发现，奥迪RS4 Avant，也绝对是个上佳的选择，觉得还是不能够说服自己？嗯，不妨将价格因素也考虑进去吧。

轮到你说：

M3 C63，还有RS4 Avant，你选哪个？