【奥迪车雨天灯光怎么开关】车灯照明安全在没有“原光堂”的情况下结束吗？

不顾他人的“原光党”是否也惹你生气过，他们用原光照亮了自己的前程，却“蒙蔽”了对车辆司机的双眼，使车辆司机看不到路，双方一起陷入危险。

2017年10月，中国四川省宜宾市公安局交通警察组通报了使用亮点错误的交通事故。一辆重型卡车在夜班车时使用了高光，因此货车司机出现了视觉障碍，面包车撞上一名行人后，行人当场死亡。血的教训应该重视车前灯的正确使用。《中华人民共和国道路交通安全法》中有多项规定是针对汽车远光灯的。

除了远光灯外，车灯昏暗也很危险。据不完全统计，中国夜间交通事故中，72.6%发生在国道、省道、农村公路和郊区结合部公路上。这些地方的一个共同特点是照明不足。车灯暗的话，司机不能及时发现障碍物，不能及时反应，车灯的亮度在其中起着很大的作用。(大卫亚设)。

随着技术的发展，汽车电灯不再被重用，灯光闪耀，造型电位成为当前的主流。但是美国高速公路安全委员会(IHS)认为，质量更好、亮度更高并不意味着更安全，大多数车型都存在严重的前照灯安全问题。

当然，从行业专家的角度来看，IIHS的观点是正确的，但对一些车辆的卤素灯等级评价的安全度高于LED对等金等车灯判定标准还有待讨论。专家们对此意见不一。安森美半导体模拟方案部汽车部门中国区高级市场经理张青指出：“IIHS评价对等性能的标准有三个：亮度、眩光和转向。”在这个车灯评价中，重点也放在其他项目上。例如，近光表示的权重比远光更重要。因为在大多数情况下，这是车主使用的近距离照明模式。另外，直线行驶时车灯转弯的权重比直线行驶时的权重更大，因为车辆直线行驶时发生的事故比路口转弯时多。一个有趣的例子是，安装了LED头灯和原光辅助的第五代丰田普锐斯得分最高，而第五代普锐斯也在未安装LED头灯和原光辅助时成绩立即下降到不合格(Poor)。据调查，无论是跑直线还是弯道，近光覆盖距离都有很大的折扣。(David Assell、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)LED灯需要更复杂的点阵开关、更灵活、电流更大的LED驱动芯片，才能从控制角度更精细地从矩阵控制转换到光栅控制。" "

安森美半导体模拟计划部汽车部门中国区高级市长/市场经理张青

调查机关的评价标准各有不同的度数，整车厂对汽车前部照明灯的理解也不同。目前我们所知的大灯光源有卤素大灯、氙气大灯、LED大灯、激光大灯。卤代灯带有温暖的黄色，亮度低，只能满足基础使用，但他并不占优势。下雨天或有雾的日子，温暖的黄色灯光穿透性最好。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)疝气大灯亮度很高，是卤素灯的几倍左右，电转化为光能的效率也大大提高了。也就是说，虽然明亮，能效高，但结构复杂，成本高，所以在高倍车型中很常见。LED前照灯能效高、使用寿命长、耐用、LED组件尺寸小、易于部署和造型、响应速度快、亮度低。激光大灯具有LED大灯的所有优点，亮度是LED大灯的两倍，但成本也更高。

从卤素灯到激光灯，汽车灯的亮度和复杂性成倍增加，后面的控制系统变得越来越重要。以矩阵LED前灯为例，很多人对奥迪车调暗车辆方向的前灯感到好奇。张青解释说，首先需要一个矩阵开关来控制每个LED珠子的亮度和消亡。这个矩阵开关要有足够的电流，同时高速总线要实现内部和外部信息交流。要让车灯控制实时和动态。(John F . Kennedy，Northern Exposure(美国电视剧)，LED)其次，由于每个灯珠在任何时刻都在不断地在光和灭之间切换，LED灯串的电压变化也是瞬时的、动态的，因此LED灯串的驱动电路必须是纯电流源，前者几乎不需要输出电容，但后者较大的输出电容会严重影响矩阵头灯的实时和动态响应，不仅导致头灯瞬间闪烁，而且用户体验不好，输出电容器的充放电电流也会对LED灯珠的寿命产生严重的负面影响。

在汽车前照灯系统中，安森美半导体包括混合信号专用集成电路(ASIC)、音频/视频专用标准产品(ASSP)、接口、驱动器、DC-DC (DC-DC)控制器、转换器和

激光前照灯被认为是汽车前照灯未来的主流。张青说：“安森美半导体已经将激光驱动器放入路线图中，现在有了可以驱动激光的芯片。”将与时俱进，不断推出新的东西，满足城市

场和用户日益增长的需求。”

作为汽车的“眼睛”，前照灯仅仅只是车灯照明的一部分，尾灯和转向灯同样主要，在车联网并不智能的当下，转向灯和尾灯就是车与车之间的语言。在尾部照明这块，安森美同样拥有丰富的产品系列：

此外，车内照明系统也是安森美半导体产品的应用领域。

当前的汽车照明系统是都是以低压12V驱动的，在48V车用电源系统发展的热潮下，几乎所有车用部件都要跟随这个趋势。安森美半导体的技术能用于开发复杂的高压系统级芯片方案，用于下一代48 V供电的汽车应用，提供支持高达100 V高压供电的各种技术，并提供包括8位、16位及32位嵌入式微处理器内核的元器件集成。这些技术用作汽车专用集成电路(ASIC)及专用标准产品(ASSP)方案的基础，用于动力系统、安全、车身、仪表盘、车载网络(IVN)、传感器及致动器应用等。