【奥迪碰撞预警怎么改变的】汽车碰撞警报功能不能只做好广告

资料来源：法治日报法治周末

原问题：我担心辅助驾驶测试数据。

汽车碰撞警报功能不能只做好广告

在交通事故中严重受损的奥迪车。

法治周末见习记者王海坤

法治周末记者宋媛媛

碰撞报警系统主要用于帮助司机避免高速、低速追尾、高速中无意识偏离、与行人相撞等重大交通事故。

许多汽车经销商、主机厂声称，该系统能够识别各种潜在危险情况，并通过各种声音、视觉提醒、预减速等方式帮助驾驶员避免或减缓碰撞事故。

但是，其功能是否像汽车企业宣传一样工作？遇到问题该怎么应对？

碰撞警报未启动

4S店意见不一。

2020年10月16日晚，在驾驶新奥迪Q5L的过程中，对面卡车上开着远光灯，暂时失明，进行了减速处理，但看不清前面的路，追尾了一辆农用四轮车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)。

事件发生后，有人质疑这款奥迪Q5L的碰撞报警系统为什么没有触发。(莎士比亚，欧迪，北方专家)。

据老师介绍，自己买车的时候，销售的重点是宣传这个车型碰撞报警系统的强大功能。我认为，自己也在特殊情况下给自己和家人带来了足够的安全体验和保护，在接近40万韩元的同价位汽车上选择了配备碰撞报警系统的奥迪Q5L。

"在倒车和行进过程中，车辆的碰撞报警系统多次启动."老师告诉法治周末记者，在驾驶这辆奥迪Q5L的过程中，系统非常敏感，还多次紧急刹车，这虽然妨碍了自己的驾驶习惯，但使他更加确信奥迪Q5L在关键时刻可以保护人，保护车的安全。(威廉莎士比亚，奥迪Q5L，北方专家)。

深圳声称碰撞警报功能强大，事故后成为装饰。为什么买了可以高价使用的东西？

之后，老师联系奥迪客服，询问奥迪Q5L的碰撞报警系统功能失败问题。客服表示将联系4S卖场进行答复。在接下来的几天里，老师在奥迪方面得到了各种不同的回答。

绥化市龙奥达奥迪4S店表示，奥迪碰撞报警系统是防碰撞的情况下，应该在60英里以下，防碰撞汽车的情况下应该在85英里以上。老师的行车速度在60英里左右，所以警报和自动刹车没有启动。(威廉莎士比亚，美国作家)。

接着，老师买车的哈尔滨广信4S店售后工作人员解释说，奥迪车的碰撞报警系统被车的摄像头扫描道路情况，对面卡车远射时奥迪Q5L也不能实名看到道路情况，因此追尾事故应由司机自己负责。(威廉莎士比亚，美国作家)。

2020年10月29日，狂热4S店售货员是另一种说法。“这种情况需要提出警告或电脑主动刹车，不知道什么原因没有刹车。”

老师对记者说：“奥迪Q5L的警报和自动刹车本身就是辅助功能。如果发生事故，指向辅助功能就没有帮助了。还是取决于车主自己能否预防突发情况。”

1月26日，针对上述相关主张，记者对奥迪4S店的售后进行了确认。售后的一位付款经理回复了记者。

支付经理说：“首先奥迪Q5L不是自动驾驶车辆，主要要依靠司机操作。”第二，根据这辆车的配置，碰撞报警系统也不同。初级配置是通过车内摄像头扫描警报，如果暴露在夜间遇到的强光下，摄像头扫描警报可能无法识别，无法反应。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是高端配置是雷达扫描和相机扫描叠加计算警报，安全性很高。" "

速度太快，不能启动，光线太亮，不能启动，平时要警惕倒车、行驶时的突然启动。郭老师认为，如果售前和工厂能如实告知这些碰撞警报系统的这些问题和危险，自己绝对不会购买这款奥迪Q5L。

法治周末记者们注意到教师所处的情况并非特例，许多消费者反映称，在驾驶过程中奥迪Q5L的碰撞报警系统处于过于敏感的情况。

汽车之家的奥迪Q5/Q5L论坛上出现了消费者反应：没有障碍，奥迪Q5L1000得不到3次碰撞报警保护。根据这篇帖子，很多消费者反映自己也面临类似的情况，800公里发生了3次以上的碰撞警报保护，每天发生3次以上的情况。另外，消费者反映，自己的奥迪Q5L刚刚在高速公路上正常行驶了一个月，突然发生了碰撞警报保护，幸好后面的车不太近，所以没有发生事故。(威廉莎士比亚，奥迪Q5L，北方专家)。

辅助驾驶功能频繁发生事故

近年来，家用汽车的安全性能成为许多汽车企业广告的主力功能，也是消费者挑选汽车的重要指标。

不愿提名的业内人士告诉记者，目前包括碰撞预警系统在内的辅助驾驶功能正在被越来越多的汽车企业采用，但该功能尚未实现绝对安全。

2019年2月，宝马车主王老师在驾驶过程中启动了适应性巡航和汽车行驶，面包车在斜坡前突然急停，正常情况下陈老师的车可以辅助制动，但车完全没有刹车减速的迹象，赶紧刹车制动，但感觉刹车无法踩到底，正常刹车导致追尾。对此，4S店方面承认，这种情况在适应巡航方面存在问题。

记者们注意到，由于汽车公司之间的技术差异，辅助驾驶系统的安全性也有所不同。2019年，为了检测其他汽车公司的AD，

AS系统安全性，美国汽车协会曾进行了一场测试，并将测试结果进行了公开发布。

该协会挑选了4款市面上销售较好的中级车，分别为雪佛兰迈锐宝、本田雅阁、特斯拉Model 3和丰田凯美瑞。这4款车都具备行人监测功能，所用车辆都是来自经销商的新车，车辆的里程数都在96公里至321公里之间，这是为了对新车进行简单的检测。

整个测试设置了5个场景，分别为车辆避让行人测试、小孩突然冲出规避测试、车辆右转躲避行人测试、车辆行驶过程中躲避站立行人测试、夜间测试。

但测试结果却无法令人满意，在避免行人测试中只有丰田凯美瑞在低速情况下5次均成功躲避，在增加了速度之后，只有丰田雅阁有两次成功避免了碰撞。

在躲避小孩的测试中，本田雅阁两次减速避免了撞击，其余3款车均发生撞击，车辆右转躲避行人测试和夜间测试中，4款车全军覆没。

车辆行驶过程中躲避站立行人测试时，车辆都提前发现了行人，只有本田和丰田减速避免了撞击，但成功率却不高，另外两款车都发生了撞击。

检测机构表示，4款测试车辆的表现都不够好，这反映出市面上汽车辅助驾驶系统的安全性令人担忧。

广告宣传应客观全面

上述不愿具名的业内人士告诉记者：“防碰撞预警系统可分为毫米波雷达感应系统、激光雷达扫描和ADAS防撞预警系统、无线测距防撞系统等。

其中，ADAS防撞预警系统因具备识别车道线功能(实现车道偏离预警)，可以识别交通标识，进行行人检测，雨雾天气也可工作，性能稳定，有实际应用验证，价格经济等优点，被广泛应用。

但是该技术也有缺点，如覆盖距离有限(车元素的ADAS摄像头能实现120米感应)，覆盖区域成扇形，有盲点区域，无夜视功能，夜间受环境影响可能会出现功能受限的情况。”

“但是，很多汽车生产商和销售方在宣传、推销汽车过程中，往往对车辆所具备的功能进行着重介绍，而对功能的工作原理、功能的局限性等介绍不到位甚至缺失。”上述人士表示。

对此，浙江垦丁律师事务所合伙人朱莎表示，广告主应当对广告内容的真实性负责，但很多商家宣传过程中会着重强调“自动感应”“自适应”“全自动”等功能，如果商家忽略了其“辅助性”以及“在良好的路况条件下”的重要前提，没有在相关的宣传材料、宣传介绍中披露上述技术的真实情况或风险，一味强调科技感、驾驶感，这样很容易对消费者产生误导，使消费者在开车过程中放松警惕。

北京德恒律师事务所律师吴昕栋说：“轿车辅助驾驶系统这一新技术在应用过程中，如果经营者在轿车的广告宣传和销售中，未如实或全面向消费者介绍版本差异以及存在的缺陷，或者故意隐瞒或对该系统做片面、扩大宣传，则涉嫌构成虚假宣传，应依法对消费者承担赔偿责任。

如果虚假宣传行为足以影响到商品自身的安全且对消费者造成误导时，严重的将构成欺诈，消费者有权向经营者主张惩罚性赔偿，即俗称的退一赔三。”

朱莎认为，在追求驾驶技术进步的同时，不能拿生命安全做牺牲，因此，越是在“自动驾驶”概念热潮下，销售者的行为越需要谨慎，“自动感应”等相关功能的应用条件和风险，应当以显著方式提示消费者，并且明确告知驾驶技术的更新只是辅助功能，不可因此产生依赖。

同时，消费者也应始终按照道路交通安全法等规范要求谨慎驾驶，毕竟出行在外，平安第一。