【奥迪q7音乐怎么播放】奥迪Q7，百万美元的快乐

今天晚上17点17分，新款Q7正式上市。这两天，我对这款新款Q7开了一次车，印象很深。

这款55 TFSI quattro至尊专用版是目前新款Q7中最高级的型号，售价为99.88万韩元，是真正的百万级豪华车。但是，在我看来，这个价格与X5和GLE的同级车型相比似乎有点高。但是我认为这个配方不是Q7的主力销售模式。更多的市场将留在今天上市的S型车型上。

那么，这款Q7为什么卖了近百万韩元呢？同样，使用3.0T发动机的宝马X5和奔驰GLE的顶配车型都不到90万韩元。这10万韩元的差别在哪里？

BBA的特点是几乎没有绝对的顶级模型。实际顶层配方可以根据您的需要进行选择。所以，如果按照我试驾的这个Q7的配置仔细计算账目，你会发现它的价格是合理的，需要比X5和GLE有选择性的配置。足以让已经存在的豪华感更上一层楼。(大卫亚设)。

我的目的不是将这个新的Q7与X5和GLE进行比较。如果老板们想在这三款中选择一款，建议直接去4S店“认真”试驾。但是我知道很多老板没有时间去4S店。因此，我不得不对这个新的Q7做一个更全面的介绍。请参考。(大卫亚设)。

Q7是奥迪品牌历史上的第一辆SUV，但换代周期特别长。从2005年第一个Q7诞生到2015年，出现了第二代车型，一直保留到现在。这款新Q7可以说是2.5代车型或中期改装车，但这款Q7的变化幅度几乎和新一代差不多，外观、装修、动力、布局都不一样。

车外：新的家庭面貌价值

新Q7的前脸形状更像Q8。进气格栅的边框从原来的六角形变成了八角形。这是属于奥迪主力车型的标志。进气格栅内的铬垂直竖条和两个大型雷达也提高了前脸的技术感。

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车尾，也是全新的设计。两个扁平的尾灯之间，用一根高亮镀铬条连接在一起，这也是目前奥迪最新的家族化造型体现，与现款A8L、A6L、A4L的车尾造型保持了一致的风格。

不过，最吸引人的，还是车灯，每一款升级或改款奥迪车型的出现，车灯的变化都是最令人期待的，Q7也是如此。矩阵式LED大灯的造型更加犀利，内部结构也相当复杂，流水式动态转向灯的效果也更加流畅，辨识度极高。

按下车钥匙上的解锁键后，前大灯会有相当隆重的欢迎仪式，这是一个极好的体验。而试驾的这辆顶配的Q7还在LED大灯的基础上加装了激光大灯，照射距离和范围有了大幅度提升，灯光开关也设置成了按键式，并带有雨雾天气时的辅助照明，不枉“灯厂”之名。

车内：精致的大空间

Q7车内的豪华感是多方面的，首先是工艺，奥迪车型的内饰工艺水准向来都是业界的翘楚，如果到了Q7这个级别，几乎更挑不出毛病。能够把高档实木、真皮、Alcantara、金属、塑料等材质融合在一起，且严丝合缝的，奥迪的水准堪称样板。

其次是静谧性。关好车门和车窗后，车内外就完全隔绝开了，不光怠速时听不到发动机运转的声音，行驶时也几乎听不到发动机的噪音，甚至排气声都被隔绝得很干净，唯一能听到的是轮胎噪声，这和21英寸的轮胎有一些关系。

如此安静的车内，也是这套选配价格要9万多的Bang&Olufsen音响发挥功效的好地方，我认为好的音响效果不单单在高音量时体现，而是在低音量时，也要听得清高音和低音之间有各自的层次，互不干扰又互相融合，这套B&O音响完全可以做到。

而且，CarPlay和Carlife都是通过蓝牙进行连接的，一次设置好之后，每次一上车就会和手机自动连接，这样就可以播放自己喜欢的音乐。相比很多车上在线音乐推荐的抖音神曲专辑，我还是喜欢听自己收藏的音乐。

这次改款的Q7全系都是7座车，第二排和第三排都是独立座椅，座椅的变化方式非常多。有人会说和MPV相比，7座SUV的第三排是鸡肋，我赞同这种观点，尤其在Q7这样的豪华SUV上。我想，Q7的主人宁可愿意再用一辆车来载第6个或者第7个乘客，也不会让家人或朋友挤在第三排，这种乘坐感受与车是否豪华没有太大关系。

不过，哪怕再没有人坐，Q7还是对第三排的考量的很到位，B柱内部和后备厢里都有控制收放第三排座椅的按键，座椅放倒后也无比平整，让后备厢的装载空间得到最大化。

另外，和第三排相比，第二排的乘坐舒适度就好多了，椅垫很宽，且带有加热功能，腿部空间很宽敞，靠背角度也可以调节，三个座椅都可以进行单独前后移动，哪怕第二排中间的位置，尽管脚部的空间不宽裕，但座垫和靠背的尺寸和两边的座椅差不多。

握着方向盘，居然没了驾驶欲望

Q7的车身很大，质量也很重，但这些都不影响它好开，甚至好开到我不想去碰动态模式，尽管这台V6发动机有340马力和500牛•米，尽管这辆重量超过2.2吨的大块头只要5.9秒就能完成0-100km/h的加速，但我不想这么做。

只在自动模式和经济模式之间进行切换，因为，我想让坐车的人更充分地感受到乘坐这辆车的舒适感，同时也包括我自己。

我喜欢这套空气悬挂的调校风格，舒适性非常好，路面的振动几乎从轮胎传递到减震器之后就没有了。在自动模式下，空气悬挂还会根据车速与路面状况自动调节底盘高度。

另外，quattro四驱系统就不需多说了，曾经在可可西里无人区没有道路的腹地开了上一款Q7三四天，翻沙丘过冰河，没碰到过一次陷车。

现在在城市中，我更喜欢轻轻地扶着方向盘，缓缓地踩着油门踏板，享受着按摩座椅和B&O音响，这样多好。而且，新款Q7还增加了48V轻混系统，让发动机的起停更安静。

当车速位于55-160km/h之间时，如果松开油门，发动机会熄火让车辆滑行更长距离，之后再次踩下油门，发动机会悄无声息地启动。而在减速过程中，发动机也会在刹车停稳之前熄火（但转向和刹车仍然会正常工作）。开了300多公里，平均油耗为9.8升，只比官方数据高了0.5升，跑高速时平均油耗只有8.5升，非常不错了。

功能很全，但不够与时俱进

Q7的内饰变成和A8、e-tron相同的样式，12.3英寸的全液晶仪表显示屏、10.1英寸的上方中控显示屏和8.6英寸的下方中控显示屏，让Q7内饰的科技感再次爆棚，这也是新款Q7内饰里最显著的变化。

不得不说，两块中控的功能非常齐全，也带有按键触控反馈效果，体验感非常好。仪表盘的显示清晰度也非常高，方向盘上多功能按键的逻辑也很简单清楚，很容易地对仪表盘显示内容进行调节或切换。

不过，相比仪表盘的显示控制调节，中控屏的菜单层次就显得复杂多了，除了媒体播放、电话、导航等常用功能比较方便操作之外，其他的功能调节都有较多的菜单层级。

另外，Q7上的这套人机交互系统，显示界面虽然与新A4L上的一样，但互联功能显然没有做本土化改变。比如车载导航还是没有实时路况显示，系统也不支持App应用的安装，相比A4L上的餐厅推荐、加油站实时油价优惠显示、在线音乐与资讯、提供app应用商店等功能，Q7的这套人机交互系统要显得落后一些。

这辆Q7同样标配了智能驾驶辅助系统，包括全速域ACC自适应巡航、车道保持辅助、碰撞预警、紧急制动、360°全景影像，甚至还可以根据弯道、限速和交叉路口等路况进行预见性自我调整，有很高的主动安全性。不过，要稍微吐槽一下车道保持功能，转向介入的时机会比较晚，总是当车已经严重偏离的时候才进行矫正，而且方向矫正的幅度也比较大，一下子会矫正到偏向车道的另外一边，会经常出现“醉驾”现象。

豪华感够了，如果价格再低一些更好

无论驾驶还是乘坐，都能够感受到新款Q7提供的充足的豪华体验，不过，对于价格，肯定会有人嫌贵，是的，我也是这么觉得。但如果再仔细想想，如果把电吸门、智能驾驶辅助系统、激光大灯、夜视系统、后排座椅加热、Bang&Olufsen音响、空气悬挂、21英寸轮圈等配置都算上，这些值多少钱呢？

有人也会说，我不需要这些配置，或者只需要一部分配置，选配的价格又不划算，怎么办？别急，今天傍晚17：17分，新款Q7的S-Line车型将会公布正式售价，如果拿下这辆顶配Q7的预算有些紧张的话，S-Line车型中肯定有合适的。

本文作者为踢车帮 贾云涛