【奥迪q5怎么正确开门】廉颇老矣，尚能饭否——深度试驾奥迪Q5

当时报名试驾Q5，只是因为以自己的收入，日后如果要换SUV，Q5大概是垫垫脚能够得着的车型，所以没有选Q7。

以下正文，非完全、纯主观评测，只写自己印象深刻的点。

1、颜值

1.1 优点

以我个人的审美而言，即使这代Q5的生涯已经到了第八年，但是其外饰设计仍然不觉得过时，至少跑在街上，即使不算特别出彩，却也中规中矩很耐看。

本次试驾车，2017款 Plus 40 TFSI 技术型

外观中规中矩，很耐看

值得一提的是，中控屏幕的UI设计，即使现在，也还是比较漂亮的，一看还是那股熟悉的奥迪的味道，个人比较喜欢。

1.2 缺点

如果说外饰设计还中规中矩比较耐看，那么内饰设计在豪华车队伍中，就略显落伍了。

相比奥迪同门的现款A4L，或者其他竞争车，确实要显得陈旧一些。尤其在夜晚，中控台按键灯光为红色的主色调，显得比较老气，有种穿越回去的感觉。

2、功能配置

2.1 优点

1）无钥匙进入使用方便，无需按下车门把手上的按钮，只需触摸即可。解锁速度也非常快，人到车旁，在手握到门把手的瞬间，车门即已解锁，直接就可拉开车门进入。

由于解锁毫无迟疑，体验非常好，导致我后来开回自己车的时候很不习惯。每次开门之前都要按一下解锁按钮才能拉车门，即使这只需不到0.5秒，但总觉得缺少了那么点一气呵成的感觉。

解锁时，手只要触碰到把手即解锁。离车锁门时需触碰右侧方框

2）并线辅助的设计非常醒目。可能因为我本身是搞安全的，所以对这方面比较关注。Q5的并线辅助提醒灯设计的非常醒目，当在并线存在风险时，橘黄色LED提醒灯的爆闪效果也非常不错，绝对能够警醒司机避免并线。

不过，美中不足的是，提醒效果是好了，爆闪亮度却嫌太高。如果能够稍微再低那么一点点就很好了，现在总觉得过于晃眼。

A柱上的并线辅助开关

当侧后方有来车时，根据车距远近，此处橘黄色的LED会变化不同的亮度

当侧后方有车，且本车打转向灯时，如果存在事故风险，则该灯爆闪，提醒效果非常出众

3）其他的功能好的地方我就不一一提了。

比如多碟CD机+B&O音响，作为轻度发烧友的我来说，觉得总体音响效果就还不错。

但是总归和其他车之间，没有太多差异性的地方，而且大家从汽车之家的参数表中也可以看出来。

2.2 缺点

1）FEB、FCW、LDW等配置的缺席

进入2017年，大部分紧凑型车都已经配备了FEB（主动刹车）、FCW（碰撞预警）、LDW（车道偏离预紧）等主动安全配置（ESP就不提了，现在普及率大概90%以上了），但受制于上市时间比较久的缘故，现款Q5缺席了这些配置。

不得不说，这也是个遗憾。

2）没有USB口、Carplay

拿到这台车我第一件事做的就是找USB口给手机充电，然而很遗憾，并没有。

而我自己的车是带Carplay的，所以我也已经习惯了上车就把手机插上线，直接使用Carplay导航。这车没有，所以最后我是把手机放在中控（一时之间找不到支架固定手机），小心翼翼的听着导航的声音回去的。

不过毕竟不是新款车了，没有这个也是很正常的，只能说我的期望略高了。

3 舒适性/NVH（关注重点1）

3.1 优点

1）座椅舒适性总体不错。坐上Q5的主驾，第一印象是觉得座椅略微有点硬，但在调节好座椅高度、靠背角度、腰托之后，总体感觉乘坐性还不错。尤其在较长时间驾驶车辆时，较为适中的硬度，反而更不容易产生腰酸背痛的感觉，个人比较满意。

不过我没有机会体验后排，就不做评价了。

2）悬架舒适性非常不错。

在过减速带时，基本上感觉不到什么强烈的冲击，声音也好听，怎么说呢，就是给人一种比较“高级”的感觉。

其实车主并不是字幕上的这个意思……有空可以去B站看看

相比之下，我自己的座驾，悬架调教比较软，平时开起来很舒服，但是在快速过减震带时，总觉得有比较强的冲击感，声音也不好听。

另外，在走烂路或者略微不平的道路时，觉得很稳，给我很强的信心。对略差路面的细碎震动也隔绝的比较好。

3）发动机声音比较悦耳。

Q5的发动机隔音个人觉得还不错，并不吵，上到2000转以后，这台2.0T的EA888发动机的声音也并不难听，对于我这种开惯了日系低排量（3.0以下）自吸发动机的车主来说，反而觉得比较悦耳。总之，不管是正常驾驶还是超车，我都愿意深踩油门来获得提速。

而不是像以往开1.6、2.5自吸一样，低速行驶时如果不是需要，不大愿意深踩油门，因为声音确实不好听（日系三杰里面，雅阁算声音略好听的，但是实在太吵了，真的是宏达农机）。

3.2 缺点

1）隔音略显一般

Q5的高速风音比较明显，胎噪比较大。本来作为一台紧凑级SUV，有这个隔音水平并不算差。但是作为豪华品牌，我的要求又要略高一点。所以，我觉得只能算一般般，没有达到我的期望。

4 整车机械素质（关注重点2）

4.1 优点

1）动力性

得益于最大功率230马力（4300-6000转），最大扭矩350Nm（1500-400转）的2.0T涡轮增压发动机，Q5的百公里加速能到7s。给我的感受就是不管是在高速还是市区路况，只要把握时机深踩油门，超车简直不要太有信心。

所以，开这车一个星期，我的路怒症又复发了。一方面是SUV的坐姿高，前方路况一览无余，当你看到30米之前的路面一片空旷，而堵在你前面的那几辆乌龟还在慢悠悠慢悠悠的晃，简直不要太生气，忍不住就想要从他们头上飞过去了。而以前因为开的轿车，视野不及，前面的车慢悠悠晃，我也就跟着晃呗，反正眼不见为净。另一方面，当习惯了自身的加速性能之后，任凭前面是什么车（大部分时候也碰不到性能车），总觉得他们的加速慢如蜗牛，恨不得替他们去踩油门。

也因此，我才理解以前在高速上碰到那些疯狂超车、加塞的，为什么都是性能比较好的SUV。因为性能好的轿车，视野不好，车流量大时往往不敢随意加塞，而视野好、性能好的SUV，看到前面有空，恨不得立马钻过去。

2）驾驶性

这车我开了5个工作日，取车+还车来回跑了110公里左右高速，平时在市区跑了100公里左右（都是单程6、7公里的市区路+快速路）。总共开了有8个小时左右吧。

在这8个小时里，我没有体验到过1秒钟的变速箱顿挫，不管时升档还是降档，都极为顺滑，让我非常满意。

要补充的是，不算买车之前的几年驾龄以及参加公司内的驾驶培训，我每天都开车的驾龄是两年半，所以只能代表略微敏感一点的普通消费者。如果是公司内部专门搞驾驶性评价的工程师来评价，可能会能挑出一些毛病吧。

3）操控性

在拿到Q5之前，听工友们都说奥迪就是这样的品性——中庸至极，毫无操控乐趣。

在我拿到Q5之后，虽然并没有让我改变这个观点，但是也明白，中庸——其实有时候并不完全是个贬义词（在旧中国，倒是褒义词）。

比如说转向手感，自然不如BMW，也不如我前不久开过的阿特兹，但是方向回正性、转向力特性，对于我来说都恰到好处，至少平时市区、高速超车，都是游刃有余。

比如说车身侧倾，刚开起来，整车感觉左右摇晃，如同开船一样（我开过的SUV都有类似的感觉），但是在过弯时，即使侧倾较大，给我的感觉还是有足够信心，总觉得离极限还很远。

比如说车尾跟随性，以同样的某一段主道转匝道的135°弯为例，阿特兹过弯如同一条快速游动的黑曼巴蛇，迅速、顺滑，毫不拖泥带水，而Q5呢，即使没有这种顺滑的感觉，却也有点类似于下图的感觉——即使我已经倾侧很严重了，但是我还是能够快速跟随。

这大概是因为四驱的好处？或者是良好的车身刚性的好处？

侧倾很厉害，但是我不倒。尾巴还是能跟上脑袋

另外我想说的，之前我开过的一些车，不管什么车，总需要一两天的适应，然后才能达到人车合一的感觉。

Q5给我的感觉是，从提车点开到我家这1个小时，大概就是磨合期。等我再次上车点火、上路，人车就已经合一了，那感觉就如同久未谋面的故人。

这大概是奥迪所有车型的特性吧，上次在苏州开了一断时间的R8，开始以为5.2L 540匹马力的怪兽会很不好驾驭，上车起步还小心翼翼的，后来才发现，除了悬架硬一点，动力强一点，完完全全就是一个买菜车的开法。

4.2 缺点

1）涡轮迟滞很明显

前面我在说动力性的时候，为什么要说“只要把握时机深踩油门，超车简直不要太有信心”呢？因为涡轮迟滞真的很明显。

如果不把握时机深踩油门，很有可能前面一秒钟迟疑了一下，然后下一秒钟你就被突然爆发的发动机扭矩推向前，亲吻了前车的屁股。

我之前大部分时候都是习惯于自然吸气的线性输出。第一次开着Q5上路，在某一个可以超车的瞬间，因为踩下油门之后车辆没有反应，瞬间失去了超车的信心并放弃了。然后在下一个可以超车的时候，特意深踩了油门，在超车过后发动机才爆发出最大扭矩，差点追上前车，只好赶紧急刹。

所以，涡轮迟滞明显，让人需要较长的时间去适应。即使适应了，也总是要花精力去拿捏发动机的输出，才能做到车辆前进的加速度满足自己的预期。

反而是在高速巡航时，因为转速本身已经不低，倒是随时踩油门随时可以唤出满意的动力响应，令人更加满意。

小结：

本来之前对奥迪无感，想着即使换车也是C200，但是这次试驾Q5之后，却被它的整车机械素质圈粉了，开始觉得毕竟是国内一线豪华品牌，功底还是不错的。