【c6奥迪怎么样】“千里之内”奥迪A6武装RS6内饰，可以感受到溢出画面的震动感。

前言

大家好，今天给大家带来的奥迪C6、老粉应该有工厂内通勤车辆的印象。

趁着节日准备，五一假期去玩很方便，最近几篇准备大捷会多发各种内容，与大家分享。

这辆车是18年在北京通过拍卖获得的，原来车主是美籍华裔。2005年2月通过外商进入国内时，国产A6L还没有下线，对面当时满大街的C5、新外观室内设计语言个人认为C级车谁也看不到后面。

工厂3.2 V6缸直接喷雾，330扭结的米255只动力参数和查毛6AT及看奥迪房子的机器Torson 4驱动系统。

真正突破科学技术，启迪未来。

好了，废话少说，我们系好安全带准备出发。

开始！

这是刚带来的样子。原车标准的18英寸轮毂怎么看都像是从D4上摘下来的。

要知道D4时隔11年才上市。

当时第一次购买的时候，这辆旧C6已经跑了16万公里。

左侧阀门盖垫老化，发生了一些漏油，打开阀门盖的那一幕至今记忆犹新。

这个金黄色是在16万的前提下，需要有较好的驾驶管理习惯才能形成的。

不得不佩服原来车主的细心。车辆到目前为止接近20万公里，机油的损失为7000公里/L。

不得不怀疑，平行进口和外商有这两种进口方式的车辆是否存在质量差异，坊间传闻的主机厂是否对车辆的地区市长/市场上市区别对待。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

之前维修内容的前面分享了这个老C6的底盘制动和室内天花板的升级案例。

今天是升级RS6的整体装修，升级外观与自己想象的完全相符的小变化的战略。(莎士比亚，RS6，Northern Exposure)。

让慢慢再一次证明这个被岁月侵蚀的老人仍在千里之内。

因为有助于恢复自信，所以油漆处理是必不可少的。

第一步是找出油漆的瑕疵，并做标记，以便以后调查。

全车大大小小的坑划痕让我反思自己对岁月到底做了什么。

经过外观修饰和处理后，汽车油漆似乎已经不是他自己的了。是你，是你。

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打磨过程：像个牛皮癣患者被肆意拉扯。

漆面快打磨完的时候，物流来电话RS6内饰件到了，通知取货。

大大小小的包裹，单枪匹马过来真是草率了。

RS6的原拆档把，色泽、质感、成色都没得挑。

中控一套，连出风口都拆下来了，拆车的兄弟很实在。

唯一美中不足的是这块中控面板不带一键启动模块，导致原车的一键启动功能无法使用。

纠结了1秒后，得出了自欺欺人的结论：一键启动很鸡肋，根本用不上。

RS6的门板，看起来拆的这台车出厂选配了副驾座椅记忆，不知道是否可以用。

能实现这个功能的话，也算弥补一键启动缺失的遗憾了。

当然这些都不是重点，重点在于RS6的镂空门锁拉手，直接种草了。

RS6的门下槛logo

好在开了个大车，否则一次还真拉不完。

看图猜车，猜对奖励香吻一个。

原车黑棕内饰，这种颜色搭配有别于国内的A6L，采用了双拼设计。

全车座椅也是棕色，主驾座椅原厂配备手动腿拖。

这一款应该是当时的SLINE运动座椅了。

对于标轴的A6，后排空间这一块，外观的喜爱可以让我直接忽略这个短板。

中控一览图，这种布局设计放在当年，确实充满了未来感。

特别是夜间车内按键灯全亮的时候，有一种飞机驾驶座舱的既视感。

桃木方向盘老气横秋，不过握感还可以，原厂一键启动，让我再看你一眼。

若隐若现的Quattro被亮黑车衣所覆盖。

后排标配座椅加热。

当年的原厂急救包，如今的板正认证神器。

看完原车的内饰，接下来看一下这次需要升级替换的配件，大大小小摆了一地。

再来个俯视图。

四个门板、全车座椅、全车碳纤维饰板、仪表总成、银耳、出风口、后轮刹车系统总成。

初步能想到的基本都有了。

奥迪原厂的银耳，均为铝合金材质，金属散发出来的光泽，是迷人且纯正的。

原厂RS6的座椅皮质看着随历久但弥新，出色的触感让人欲罢不能。

尘封的转速表即将被唤醒。

原厂的C6 RS6国内保有量极少，拆车后刹车系统更是凤毛麟角。

打孔通风后盘直径达到了355mm，相对于原车单盘实心盘，无论颜值还是性能，都有进一步的提升。

座椅开拆，表面的风和日丽极有可能暗藏汹涌。

对于线束电路的不确定性，需要在拆解的过程中细心观察，仔细比对两者的不同，否则很有可能出现电路短路和其他不匹配的情况出现。

对比后发现主驾座椅的电脑板和针脚完全一致，这才放心。

确认无误后，接下来的拆除工作便没有顾虑了。

原车拆下来的配件，大大小小又是一堆。

因为需要更换中网，所以前杠一并拆掉。

全车更换完黑色内饰后，后工作台的棕色织物板就显得格格不入了，必须黑化！

车厢内的不合理撞色会影响到整车的内饰氛围营造。

侧面三角窗的一抹棕必须同步黑化。

拆下后棕色整体黑灰色Alcantara包覆，包括塑料饰板。

后排遮阳帘的塑料件需要全分解，确保最终效果。

颜色对比，意淫一下包覆效果。

弗兰克，你现在还好吗？国际大厂的责任到人细节展现，

有点类似我们先秦时期“物勒工名”的制度，值得我们现在好好学习。

后工作台包覆好后，进行后续的焊铆装配。

后电动遮阳帘分解重组后需要测试电机升降，确保功能正常，杜绝反复拆装。

后三角窗以及后工作台的塑料件包覆也已经结束，等待装车。

这块儿是我自己包覆的，哈哈，小细节展示。

由于座椅的桶椅设计，腰部大腿处老化磨损严重，

随即决定对主副驾座椅进行原车Nappa材质的重新包覆。

扒皮结束。

发现了一些意想不到的惊喜，看来奥迪还是不经夸，只能说S6的座椅和RS6通用。

内饰小组件基本上包覆结束了。

副驾座椅因为原车选装了座椅记忆，所以针脚和原车略有不同。

此时需要把原车副驾线束电机总成全套移植到新的的座椅上，才能确保电动调节功能好用。

后续再利用5053进入车机电脑长编码功能选中。

原车控制电调插口为5针。

RS6电控模块为3针。

座椅问题解决后，接下来就是RS6的门板，除主驾座椅以外，其余门都不配备辅助中控。

但是A6原车是四门都配备，这需要调整过来，否则车机无法识别既定程序，可能导致无法正常锁车。

所有隐患必须扼杀在摇篮中。

思路清晰后，接下来就是拆卸，替换。

替换好后，因为针脚线束的问题，门板的整体线束也必须更换过来。

有按键没线束，也是白扯。

大家可以猜猜那条是A6的，那条是RS6的，哈哈。

座椅包覆结束，开始整体总装。

拼接细节展示。

开上工位，总装过程中由于需要进行必要的电气设备调试，及时续电养护电瓶很有必要。

毕竟电瓶可禁不起亏几次电的。此时前杠中网已经安装完成。

大家可以暂时忽略散落在地上的银耳，因为拆车件配备防眩目，线束不同，需要后续好好研究。

仪表装配。

副驾碳纤维内饰板以及出风口安装完成，Quattro终于可以重新展露了。

回装的过程中发现一枚漏网之鱼。

后排座椅同步装回。

这次说明一下，三厢版和两厢版RS6的后排座椅通用，可以混装。

镂空的锁拉手尖峰锐利，很符合RS6的强大芯风格。

外表就是A6，内在大道至简但不同。

仪表就是要和车相结合，才有灵魂。

接着就是原车刹车盘的拆除，这里可以看到原车使用的是实心盘，完完全全的民用车设计。

原车盘拆下后和RS6的刹车盘做一下对比。

当年作为奥迪RS OEM配套的TRW，如今已经改嫁到了AMG。

先把分泵装上对比一下桥位，确定合适后，拆下进行卡钳改色喷漆。

要抓抓紧啦，快放假了。

因为当时不在厂内，没有拍到后分泵喷漆安装的图片。

直接上清洗后的整体效果吧。

仪表的首次点亮路试，与RS6的座椅气囊布局不同，需进入长编码重新选中A6的气囊配置。TPMS同样需要消除，因为原车没有胎压监测功能。

还是那个港口那边海，准备好了吗？准备上大片啦！

相比之前的内饰，不同的是另一种感觉，只为取悦自己。

黑色干净起来，就没其他颜色什么事儿了。

亭亭玉立。

简洁大方，功能界面清晰。

对于物理按键的爱，这辈子恐怕不会丢失了。

顶棚的浅灰色确实百搭，顶棚全黑对于这样的老车，个人认为会给人一种不沉稳的感觉。

这样的搭配挺合适的。

后排的RS6标识，默默矗立在那里，不争不抢。

后期方向盘还需要修复翻新一下，逐步完善。

静态来一张整体照。

杠灯体现在黑车上，别有一番感觉。

大六活塞的BREMBO OEM若隐若现，对于C6的总泵来说，这是颜值与性能的完美结合体。

接下来来几组动态。

黑色中网为整体的年轻态增色不少。

轮毂数据完美匹配原车的翼子板，饱满异常。

拉远来一张。

RS6后分泵确实比原车大了不止一点半点。

最后一张侧面结束，干净整洁是我们自己玩车的最终诉求。

结语

今天我们自用C6的内容今天就到这里啦，刚好最近五一假期放假，

会陆续更新最近交付车辆的内容和大家分享。

在这里祝大家假日快乐，注意出行安全呦。

本图文由作者（汽车拯救计划）原创首发于懂车帝和头条号，

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