【奥迪i8跑车怎么开】传统试车混合动力跑车宝马i8翻车

四年前，著名的谍战大片《碟中谍4》在国内上映，主人公汤姆克鲁斯驾驶的宝马概念车吸引了众多观众的目光。2014年9月，这辆“来自未来”的跑车正式来到现实。人们印象中的跑车应该是大排量马力的暴力机器，但是现在宝马i8被设计成前卫的独特外观，先进的新能源技术、碳纤维车身制造工艺颠覆了人们对跑车的概念。

i8的出现从某种意义上说，在当今汽车产业时代，提出了如何融合环境保护和性能这两个矛盾的命题，此时宝马正好有了一个好的开端。从I8的位置来看，大胆的外观也可以与法拉利、迈凯轮等超跑媲美。1988，000的售价可以抛弃性能，直接与保时捷911和GTR竞争。再加上先进的车身制造工艺和新能源技术，将引发跑车的革命，也将带动未来跑车的发展方向。

外观：从“概念”到“现实”

通过这几天的试驾，有了非常直观的感觉。试驾i8是我就业以来回收率最高的试驾，也许在很多人眼里i8不像这个时代的产物。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)宝马i8是在早期i8 concept概念车几乎没有变化的情况下落到现实的，所以这样走路与周围的车相比确实“不合适”。(莎士比亚、温斯顿、概念车、概念车、概念车、概念车、概念车、概念车)

i8构建是一款颠覆传统的新能源跑车，自然在外观上要脱俗，车身的侧腰线流畅如云，两侧悬浮式侧翼和凹侧裙提供了出色的抗风系数，只有0.26Cd，可以保证i8的燃油经济性，行驶中车辆的稳定性。

从 正面来看，i8遵循宝马的家族式设计要素，肾型进气格栅是最好的证明，通过蓝色边框装饰证明了他是I系列新能源车身份。当然，在很多情况下，它只是装饰品，不需要太多冷却空气时，下部进气格栅是关闭的。车头的整体视角很平很长，是标准跑车姿势。

在车身尺寸上，长度宽度高度分别为4689毫米1942毫米1299毫米、托架2800毫米。从侧面看，车身的线条优雅光滑，侧裙搭配蓝色线条，整体看起来很有技术感。为了与这样流线型的车身相配，降低风的阻力，汽车的门把手也隐藏在凹槽内。当然，作为新一代跑车，在没有钥匙的情况下进入系统也是基本提供的，车门的触摸按钮直接内置在车身上。

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既然是一辆来自“未来”的跑车，车门的开启方式当然不能随意，采用了和迈凯轮一样的“蝴蝶门”的车门开启方式。这样的车门开启方式为i8提升了不少科技感，也符合跑车的设计。这种设计虽然很拉风，但是实用性确实不高，因为停车的时候必须保证车身两边要有足够的空间。

碳纤维的车身的有点是轻，且刚性较强，宝马把这个车身部分称为Life，而地盘的结构采用高强度的铝合金，这样的结构组合成了创新的LifeDrive车身架构。

车尾的设计也是这辆i8的一大亮点，与普通轿车相比，他的设计很另类。车顶的线条一直延续至车尾，并且与车尾连为一体，形成两条灯带，上半部分为转向灯，下半部分双层的L型LED灯带为后尾灯。和普通跑车不同，它的排气被隐藏到车底，毕竟它只是一部1.5T的混合动力跑车，低调点为好。

内饰：家族式风格，更具科技感

进入车内，感觉还是回到了现实，和时尚前卫的外观设计相比，内饰的设计还是相对比较保守。回归宝马的家族式内饰风格，和我们平时熟悉的宝马内饰一样，功能分区合理有层次，中规中矩，是实用派的内饰设计。我们的试驾车采用的是“优雅型内装”，采用上深下浅的颜色搭配，中控台采用真皮包裹。

为了区分这是一辆与众不同的宝马，内饰设计在细节上还是花了一些功夫。车内各个角落用了蓝色的氛围灯点缀，为内饰提升了不少科技氛围。车内的氛围灯带有呼吸灯效果，当车辆的电量不足的时候，会由蓝色变为红色。i8的方向盘采用了三幅式的设计，真皮包裹，带换挡拨片，并且使用了镀铬装饰，凸显它的运动性。有一点令人失望的是，它的方向盘是不带电动调节的，作为一辆富含科技感的跑车，确实不应该。

i8的仪表盘是一块8.8寸的全液晶屏，显示的内容清晰简洁。在不同的驾驶模式下它会呈现不同的颜色，经济模式和节能模式下为蓝色，运动模式下为红色，能够激起你的驾驶欲望。为了提升驾驶安全性，i8也配备了HUD抬头显示功能，除了能显示车速和导航信息外，还能现实限速的标识、蓝牙通话功能，且清晰度高，在光线强度大的情况下依旧显示清晰。

和大多数宝马车型一样，中控设有一块悬浮式的10.2寸的彩色屏幕。UI设计也是和普通宝马相似，只是针对i系列做了特别的优化处理。操作上和普通宝马车一样，采用的是第三代支持手写功能的iDrive人机交互系统，简单易用。空调的控制面板也是宝马常规的设计，功能布局合理，很容易上手。

i8的座椅设计值得称赞，从美学的角度看，采用头枕和靠背一体赛车座椅的设计，并且配备了与i系列很搭的蓝色安全带，确实很美观；从实用的角度看，坐垫和靠背侧翼支撑，在驾驶过程中提供了非常好的包裹性。此外，座椅配有电动六向调节，带有加热功能。如果带有通风座椅，那就更棒了。至于后排的座椅空间，我们就不多做解释了，平时放点东西，装个儿童座椅没问题。

驾驶：能爆发的小宇宙

我们先从i8的动力系统说起。和我们传统意义大排量、大马力的跑车不同，i8的动力系统是由一个最大马力231匹的1.5排量三缸双涡轮增压发动机，和一个位于前轴的能额外输出131匹马力的永磁同步电机组成，与之匹配的是来自爱信的6速自动变速箱，和电机搭配的是一个2速的自动变速器，主要用于四驱模式下的扭矩调节。这样的动力搭配下，i8实现了4.4秒破百的加速时间。

既然是一台混合动力车，宝马i8可以做到纯电动和混合动力两种驱动模式的切换。在纯电动驱动模式下，车辆是完全由前轴的电机来带动，在这种纯电动的模式下，高压锂电池组能支持35公里的续航里程和最高120km/h的时速。而在混合动力下，车辆会根据不同的驾驶模式调节电机与发动机的工作。

试驾过程中，我们先尝试了纯电动的驱动模式，结果出乎我们的意料，虽然纯电动模式是依靠电机的前轮驱动，但是别忘了i8只有1.5吨的车身重量，250牛米的扭矩在行驶中还是颇有提速感。在日常的城市路面行驶，现对于其他跑车而言，它驾驶起来很温柔，不急不躁。

作为一辆跑车，它也有野性的一面。将电子遥感切换至运动模式，仪表盘颜色的变为红色，沉睡的1.5T发动机瞬间被唤醒，深踩油门，电动机与发动机的衔接非常顺畅，发动机不断的进行扭矩补偿，动力瞬间爆发，奋力的往前冲。即便它搭载的是一台只有1.5T的三缸发动机，但是宝马充分的考虑的驾驶者的感受，在激进的驾驶模式下，车内的哈曼卡顿音响为发动机的声浪进行了声浪补偿，很好的模拟出了高亢的跑车声浪。毫不夸张的说，1.5T能够开出3.0T的感觉。

变速箱的换挡逻辑也值得称赞，升档降档恰到好处，执行起来十分利索，一点都不犹豫。

i8配备的动态悬架控制系统，这套系统在激进的驾驶模式下，悬挂表现坚实有力，能够提供非常好的支撑性，在过弯和变道时给足你信心。在日常温柔的驾驶模式下，面对一些坑洼路面时也表现从容，相对其他跑车而言，减震效果和对路面的过滤都做得不错。

i8采用的是电子助力的转向系统，转向十分精准。但是驾驶起来，它的方向盘助力感觉很轻，路感不是很清晰，来的并不真实。对于追求驾驶乐趣的的人来说，可能就有点失望了，但是好处就是很容易上手。