【奥迪q7油箱怎么上锁】面向大众的生外媒体试运行2017奥迪Q7 e-tron

[E族海外报道]奥迪Q7 e-tron与市面上大多数混合动力车辆不同，它使用柴油发动机和电动机的组合，可以外部充电。很明显奥迪的设计师们想用这种方式探索汽车驱动形式的可能性。此前，欧洲也出现了柴油混合车辆(沃尔沃V60 PHEV)，但车辆大小或纯电动续航里程无法与Q7 e-tron相比。

奥迪最近在汽车市场上动作频繁，新的SQ7更受瞩目。SQ7 TDI搭载4.0升V8柴油机，除了两个涡轮增压机外，还配备了前所未有的电动涡轮。Q7 e-tron在这个时候发布，有时会有“遇不到时候”的感觉。此外，大众集团在美国的“排放门”事件余波不平坦，最终出现在美国市场上的Q7 e-tron将只提供2.0 TFSI汽油发动机和电机的动力组合。

这款奥迪Q7 e-tron TDI的动力表现并不令人惊讶，与SQ7相比，扭矩输出和动态响应略显平淡，但已经计算得非常快，操作性能非常出色。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)如果能保证足够的充电频率，燃料消耗数据也是令人满意的。在平稳的驾驶条件下，Q7 e-tron TDI的75升油箱可以实现超过1200公里的续航里程。

Q7 e-tron使用安装在行李箱地板下的17.3kWh电池组集。这种放置方式注定不能安装第三个座位，但大电池容量提供了54公里的纯电动续航里程。发动机是我们熟知的奥迪3.0升V6涡轮增压柴油机，最大功率为255马力，峰值输出扭矩为600牛米。和奥迪旗下的其他混合动力车型一样，Q7 e-tron的电机放置在发动机和8档自动变速器中间，最大功率为126马力，最大输出扭矩为350牛米。发动机和电机之间的连接可以由电动离合器控制，电机的动力传递总是需要变速箱。结果是，整体动力总成能提供369马力的最大功率和699牛米的最高扭矩输出。

这个混合系统的缺点之一是不能在开车时给电池组充电。

一旦电量用尽，这辆Q7 e-tron就相当于一辆普通的柴油车了——当然后备箱200公斤重的电池包和各种附件此时成为增加油耗的累赘，只能指望它们在制动过程中回收一部分能量。驾驶员如果想将电量保留到市区拥堵路况来使用的话，可以选择“Hold”模式，此时系统会仅依靠柴油机的动力来驱动车辆。

在纯电动模式下，Q7 e-tron没有了发动机声浪，与庞大的车身有些格格不入。电动机在低速工况下的扭矩优势随着转速升高迅速衰减，并且一旦你没有小心控制好油门，续航里程会明显降低。另外，在急加速工况下以及车速超过134km/h时，无论车辆在何种模式下发动机都会自动启动。

Q7 e-tron搭载的这台柴油机在欧版Q7 TDI发动机的基础上做出了改进，重新设计的汽缸套和活塞能够在高速工况下启动发动机时形成一定的保护。奥迪使用了动态发动机悬置来优化NVH性能，正常使用情况下，在驾驶室内完全感受不到发动机的起停。只有急加速时排气声浪才会让你意识到发动机的存在。当发动机和电动机同时介入时，e-tron的加速确实非常迅猛，不过仍然无法同怪物般的SQ7相提并论。

电池包和电动传动系统带来的额外重量对于整车的动态表现有明显的影响，无论是直线加速还是弯道性能都不如SQ7灵活，并且在弯道中更加容易突破轮胎抓地极限。造成这种情况的另外一方面原因是e-tron没有配备48V供电系统，因此无法使用与SQ7相同的主动防倾杆。不过，整车重量的增加对于特定路面上的行驶品质有一定的提升，但是在面对较大的路面起伏时处理起来有些勉强。

由于采用了插电式混合动力系统，因此续航里程并不是它需要考虑的问题。当然，如果仅仅把它当做日常短距离通勤使用的话，车主需要考虑一下购买它的初衷了，官方公布的百公里1.5升油耗数据自然也没有任何参考意义。

与其它插电式混合动力车型一样，Q7 e-tron所解决的只是相当一小部分消费者的痛点。虽然在某些特定工况下存在一定的优势，但是其它方面的妥协有些得不偿失。不过，相比应对环保法规而推出的2.0T版本Q7，我宁可选择这款插电混动版本。

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