【上汽奥迪试驾文案怎么写】试驾奥迪Q5 e-tron，享受奢华绿色旅行的新时代

随着新能源汽车的迅速发展，消费者对新能源汽车的定义有了更多的看法，许多传统燃料汽车车主也逐渐投入了电气化新时代的怀抱。Q5 e-tron作为Audi MEB平台的第一辆新车备受关注，最近笔者试驾了Audi第一架“Roadjet”陆地包机3354Q5 e-tron。笔者不仅可以体验豪华巡展旅行的新方式，还可以感受到传统豪华品牌新时代巡展SUV车型的重新定义。那么，我们来好好谈谈奥迪Q5 e-tron。看看奥迪定义的豪华纯战SUV是什么样子的。

先简单谈谈外观，当然官主们看图更现实。Q5 e-tron为了满足不同人群的喜好，提供锦衣套装和机甲套装两种造型设计风格、8种炫彩外观颜色和9种座椅装修颜色供车主自由选择。这次我们试驾的车型是Q5 e-tron配置车型中独具匠心、与众不同的存在——50 e-tron quattro edition one艺创全版。听到这个名字，个子就高。配备了专用大成红茶油漆颜色、21英寸RS刀片式轮毂、用绒面材料包裹的运动座椅等。

细节上，Q5 e-tron还保留了奥迪电动车的封闭六边形进气格栅和扁平奥迪标志，车身上随处可见的e-tron标志也更加彰显了纯电产物的身份。重点是奥迪又使电灯队达到了一个新的高度！同等级唯一的“定制数字可变”日间行车灯支持4种可选显示效果，通过MMI触摸交互系统可以在4种效果之间切换，原光还使用智能矩阵模块，亮度最高可达1100lm！你能忍受这个吗？真是无愧于“灯长”的称号！

尺寸上，Q5 e-tron位于大中型纯电动SUV上，车辆尺寸达到了487618601675毫米，车湾更是达到了惊人的2965毫米。此外，还有前后3列和6/7座位布局的灵活设置。6个版本中行李箱最多可扩展到1825L，7个版本中行李箱体积最多可扩展到1773L。例如，以6个版本为例，如下所示：

如果是一辆6/7座位，后排空间和乘车舒适度将成为很多人关注的问题。(大卫亚设，Northern Exposure，舒适名言)这次我们试驾的车型有6个版本。

前排按我的（185cm）位置调好后，第二排空间非常充裕，乘坐舒适性方面，座椅软硬适中，腰部支撑性良好，并还配有扶手支撑，长途乘坐也很惬意；配置上基本也是一应俱全，后排独立空调、座椅加热、两个Type-C接口、一个12V点烟器接口、车内阅读灯以及全景天窗等等。

当把第二排向前调至一拳左右的距离后进入第三排，因座椅偏低的问题与大部分7座SUV相仿，加之笔者庞大的身材，第三排的舒适度实属不佳，但倘若身材娇小的女生或是孩童乘坐，短途应急乘坐并未有太大问题，当然笔者认为出个大五座版本不妨是个更好的选择。值得一提的是，第三排两侧水杯架、储物槽、Type-C接口以及扬声器均有所配备，配置上唯一的缺点就是没有空调出风口。

内饰部分依然秉承着奥迪数字化虚拟化座舱的设计，中央的 11.6英寸中控显示屏内置了最新的奥迪MMI系统，UI设计与界面布局也都非常熟悉。不过值得注意的是，新车装载了车载微信等腾讯生态服务，未来应会在这套MMI系统上加入更多本土化功能，便于用户使用。

Q5 e-tron作为上汽奥迪的首款电动豪华中大型SUV，它的驾乘感受是否也继承了奥迪以往出色的调校与标定呢？这是我颇为关心的问题之一。

首先方向盘和底盘的标定上，对于驾驶过奥迪车型的用户而言定是非常熟悉，这浓郁的德系调校就很“奥迪”！方向盘转向力矩适中，指向性清晰，低速驾驶也未出现不跟手的状况。底盘调校个人非常满意，在通过一些像井盖、小的坑洼等颠簸时，减震器几乎都能过滤掉，虽然少了一些路感，但舒适性无疑更佳；高速变道时，减震器与悬架的出众匹配带来了较强的支撑性，使之车身跟随性也很优秀，当通过一些起伏路面时，减震器的高速回弹干脆利落。底盘整体出色的质感让笔者颇为惊喜。

当踩下电门与刹车后，笔者就发现Q5 e-tron两者踏板行程均较长，伴随而来的还有颇为线性的动力输出与制动力。这里笔者想吐槽一下：都卖这价位了，后轮还用鼓刹，说不过去吧。

而在不同的模式下，车辆给笔者的感受自然也不同。在“舒适”模式下，即便突然深踩电门，凭借电机强大的低扭特性，车速随之就起来了，但该模式下Q5 e-tron仿佛刻意压制着自己狂暴的一面，因此你并不会让驾乘人员感受到所谓的眩晕感，这一点笔者绝对是要给予好评。与之相对的“运动”模式下，此时的Q5 e-tron就如一头挣脱束缚的猛兽，轻点油门就能换来明显的推背感，并且电机响应速度与扭矩释放则更为激进。

聊起奥迪怎么能少了quattro呢？Q5 e-tron也是搭载了奥迪最新的电动quattro四驱技术。

相比于燃油车的四驱技术，因为不需要配备机械差速器结构，仅需电脑判断发出指令，也使得它的响应速度更快，仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配。另外，得益于电脑对动力分配更为精确，当系统检测到转向不足或转向过度时便会介入工作，从而将驱动力分配至外侧，让车辆入弯时可以更为精准。

此外，Q5 e-tron在“动能回收”等模式下松开油门踏板后，并未出现所谓的“拖拽感”，甚至于松开后踏板还会像燃油车一样滑行，这也是为什么大家都说它有着近乎于燃油车的驾驶体验。当然，厂家也考虑到了一些习惯于“动能回收”驾驶的用户，因此只需要调至最强挡即可，这一挡位下“拉扯感”会随着电门踏板的抬起而逐渐加强，但实际感受并未像特斯拉的“单踏板”模式那般。

续航方面相信是大部分消费者选择纯电车型时最在意的关键点之一，Q5 e-tron的两种动力形式均采用83.4kWh电池模组，在CLTC工况下，40 e-tron续航里程为560km，50 e-tron续航里程为520km。得益于出色的BMS电池管理系统，官宣Q5 e-tron的最低电耗仅为15.9 kWh/100km，百公里电费不超过15元，大大减少了家庭用车成本。面对日常的城市内往返通勤，大约一周仅需充一次电即可。即使出现电量不足，Q5 e-tron快充40分钟即可从0%充电至80%。

另外电池安全性也是当下讨论最为激烈的话题，不过这对于Q5 e-tron的用户而言自然不必太过担心，Q5 e-tron基于MEB平台的多层结构电池包采用4重电芯设计，经过338项电池包安全测试标准为国家的6倍（国家标准为53项），涵盖碰撞、火烧、 热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，远超国际标准，保障电池包在各种极端工况下的安全。

写在最后：

经过了一天的试驾，这台上汽奥迪Q5 e-tron可以说是改变了我对豪华纯电动SUV车型的固有认知，相较于新势力品牌车型最大的不同之处莫过于驾控感受，奥迪高规格的调校与标定透露出一股浓浓的“德味”。其次，Q5 e-tron作为上汽奥迪“Roadjet”陆地专机的首款车型也确确实实集设计感、豪华感、科技感、高规格、高性能于一身，真正意义上满足了用户对于高端豪华绿色出行的所有幻想。