【奥迪tts怎么拆显示屏】Evo开拓者试运行| 2016奥迪TTS Roadster quattro

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奥迪TT诞生以来，全世界已经积累了很多粉丝，我一直不在其中。因为前两代TT圆润的造型设计总是给人像披头士一样可爱的玩具一样的感觉，没有跑车必须具备的速度感，也不会引起肾上腺素激增的感觉。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)虽然第三代TT的设计语言不能满足所有人的口味，但棱角分明的外形仍然打动了我，更具攻击性的设计在一定程度上满足了跑车对速度的追求。事实上，我一直认为这种小型跑车最重要的是外形设计，有时比动力和配置更重要，但这款敞篷版的奥迪TTS内外兼修。

说外观比例与前两代TT相比没有太大变化，但在一定程度上，车身方面可以看作是前后两圈向外“扩张”，但可以看到独特的特征基因和坚实的产品定位。即使我们看到的变化也反映在包括更移动的TTS在内的细微部分。(威廉莎士比亚、坦普林、Northern Exposure(美国电视剧)、)但是，时隔18年，奥迪TT带来的新鲜感似乎比不上当时。剩下的只是这种小型跑车能带来的驾驶乐趣，对于驾驶的乐趣，对于第三代TTS，要从装修说起。

好像看到了很多惊人的设计，但已经麻木了。当我打开车门时，看到表面嵌入了朴素有力的技术装修，直觉告诉我，这款奥迪TTS绝对有趣。(威廉莎士比亚、奥迪TTS和Northern Exposure(美国电视剧)事实上，在设计主导的今天，颠覆性作品只有少数，奥迪TTS被认为是其中之一。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪TTS)消失的中央显示屏象征着奥迪TTS的设计与奥迪家庭式设计路线相反，向驾驶员倾斜的中央控制台让副驾驶充满了乏味的感觉。而且，当我们用双手抓住汽车方向盘的时候，谁会在乎旁边人的感受呢？(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

圆形空调出风口具有喷气式飞机发动机的设计灵感、温度控制、气流强度、该设计选择驾驶模式、发动机自动启动停止、尾翼打开、自动停车等多种功能，只占空调出风口下的小空间。设计简洁不是功能上的不足。不要以为奥迪TTS会放弃LCD屏幕，而是越来越多地安装在仪表板上，被冠以富有科幻色彩的名字——奥迪虚拟驾驶舱。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、虚拟驾驶舱)整个系统由12.3英寸屏幕、运动方向盘和MIB模块化信息娱乐平台组成，输出达800流明，分辨率为1440540像素。

启动车辆、LCD仪表板的精彩动画设计由一组Nvidia Tegra30四核芯片支持，每秒可执行80多亿次计算，转速计的动态刷新率达到每秒60帧，运行速度与实际的机械仪表板相似。在实际驾驶中，斯拉人运动方向盘可以为驾驶员提供出色的转向感，双手可以操纵许多常用功能，而不会从方向盘上掉下来，还可以选择车速表(仅限TTS)、车速表、导航系统、车辆行驶状态等多种布局，使驾驶员能够专心驾驶，而不会分心。

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奥迪TTS搭载第三代EA888 2.0T发动机，通过安装更大一号的IS38涡轮增压器实现了比普通版TT（IS20涡轮）更大动力输出。最大功率为210kW/5300~6200rpm，最大扭矩380Nm/1800~5200rpm，与6挡双离合变速器配合，0~100km/h加速时间为5s，与TTS Coupe版车型相比多了0.3s，不过与敞篷版增加的95kg车重相比也就情有可原了。

第三代奥迪TTS即便达到了1540kg的车重，也是通过应用大量的轻质铝合金材质实现的，重量相比上一代减轻了50kg，重心也降低了不可思议的10mm（如此紧凑的小型跑车是很难降低重心的）。同时，渐进式转向系统可根据方向盘转向角度产生不同程度的助力。转动的反应也很快很灵活，可以带给你精准的操控感。TTS配备电子限滑差速器，转向时可以对内侧车轮进行制动，提升车辆寻迹性。

受到4191mm紧凑车身所致，TTS发动机采用反置式布局，并且发动机向后倾斜12度，而这样做却带来了一个好处，就是迎风的进气歧管能够有效降低进气温度，使得空气密度和含氧量增加，燃油燃烧效率更加充分。同时车身得到了更好的重量分配，当发动机转速超过2000rpm后，四条轮胎在强劲的扭矩输出中可获得相对均衡的抓地力，为TTS带来更加平稳的行驶特性。6挡双离合变速器的换挡逻辑清晰且迅速，1、2挡的齿比设计较大，可以获得强劲的加速感，之后宽容度较高的齿比设定又会为驾驶者带来源源不断的动力感受。总体来说，TTS能够洞悉你的加速意愿，可以很细微地分析你的油门深度，只要油门下探得足够深，整车就会立刻进入战斗状态。双离合变速器快速的反应能力通过换挡拨片进行操作，可以随时为山路狂欢带来高潮。

在山路中，这辆出自于MQB平台的TTS表现出了明显的前驱车特性，在每一次享受完推背感之后，能够在合理的速度下直接杀入弯心，这一点是后驱车或者以后驱为主的四驱车所做不到的，由于轴距非常短（2502mm）、转向灵活、强劲的刹车系统配合245mm的轮胎宽度，外加quattro四驱系统的共同作用，会打消你的所有顾虑，出弯心，只需给油即可。在转弯的过程中，你会感觉到四驱系统正积极地做着扭矩分配工作，后轮正在帮助你进行转向。这与ESP的介入不同，前者的表现更加主动，只要出弯过程中敢于给油，作用的效果会更加明显，也会带来更高的出弯速度。

不过，四驱系统的表现也是有界限的，过弯时速度过快或者路面抓地性不足，车辆还是会出现少许的推头现象。四驱系统的积极响应只是让驾驶者减少心理负担，多数情况下，TTS就是以极其稳定平衡的姿态带着你玩耍。不用担心尾部甩起来会碰到路肩。当然，也不容易达到失控的状态。正如EVO 139期对奥迪S3的评价一样“驾驶者被保护得就像是襁褓中的婴儿”。奥迪追求的就是四个车轮紧抓地面，在较高的可控范围内带给你稳定的驾驶乐趣。如果超速入弯了，结果就是四个车轮一起侧滑，此刻车辆已经突破了极限。当然，如果你想驾驶奥迪TTS以这种姿态出弯，在你没有练就一身好技能和每一次都能准确判断出quattro四驱系统对于前后究竟能够施加多少动力之前，建议还是不要做这样的尝试。

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