汽车有各种方向,但不管试驾什么类型的车,总要深深感受驾驶感,感受工厂在一辆车的本质核心上付出了多少努力,一个品牌的性能是什么样子,最直接的是寻找性能化车钱或车系。(威廉莎士比亚、坦普林、汽车名言)。近年来,通过接触各种性能车辆,直到初州都能感受到明显的个性差异。其中Audi表现出相当鲜明的性能表现,总是很容易释放内涵和内在。此次试运行的Audi Sport S5 Sportback也是如此。(威廉莎士比亚,美国作家)。
Audi Sport S5 Sportback试车报告像跑步高手一样感受到了深厚的实力
Audi是三大奢侈品牌的一员,和对手一样有性能计划生育,不仅有顶级RS车系,还有相对亲民的S家族,使用最自豪的quattro智能4驱动器系统作为性能支撑,展现出独特而强大的循环性和抓地力。在Audi曲折品牌发展史上,四轮驱动系统长期存在,但直到80 '时代才正式定为quattro的名字,开始适用于各款车,在大会上崭露头角,随着时代的发展,创造出了更加精密的系统,性能、性能、性能、性能、性能、性能、性能、性能。
对于RS和S系列产品,使用性能定位quattro系统毫无悬念,通过前后轴上的各个车轮传感器、方向盘角度和G值传感器检测车辆状态,随时调整车轮扭转输出,辅助车辆在驾驶状态下发挥最极致、最出色的性能。(威廉莎士比亚,模板,Northern Exposure(美国电视),)此外,除了综合发动机狙击版外,横置发动机也可以使用高超的技术。(注:横冲直撞型发动机狙击板、横冲直撞型发动机、横冲直撞型发动机、横冲直撞型发动机等)本次试车S5 Sportback在MQB综合平台下,可提供车辆卓越的稳定性,扩大其卓越的性能和弯道极限。(威廉莎士比亚,斯图尔特。)
实际上,这不是第一次与S5接触。年初应邀去芬兰接受冰上驾驶训练时,与S5 Sportback有过几天,甚至是深深难忘的极地会面。不仅发现性能确实优秀,对S5 Sportback的深刻革命感情也进一步加深了!但是当时对车辆没有详细的介绍,再加上较远的驾驶环境,无法与国内气候、道路特性相提并论,所以当时非常注重冰上驾驶技巧和课程,所以这次也重新试驾,进行了详细的车辆介绍。
Audi Sport S5 Sportback试验报告
很像。尺寸差异很大
这次我们试运行了S5 Sportback和S5 Coupe,外观上差别明显。四门Sportback多了B柱和两扇门。即使坐着的位置变化不大,视线空间感也略有不同,但这并不影响汽车驾驶的感觉。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),)实际上,S5Coupe和Sportback属于同一个车系,但车身尺寸的长度、宽度、高度、轴距都不一样,比想象中的差距要大得多,不像添加车门那么简单。在这样的前提下实现同样的均衡性也不容易。这也是车辆工程复杂而吸引人的地方。
Audi Sport还制作了现金S5车系,在车身、底盘上大量使用铝合金材料,使用比例提高,减轻了很多重量负担,同时提高了抗扭曲能力和马力重量比。但是与双门Coupe车型结构相比,四门Sportback尺寸变大,B柱、两扇门、价格变贵,车辆负担也增加,达到1660公斤(Coupe 1615公斤)。但是Sportback的帅也有所降低,但是功能和登船便利性直接提高,可以肯定的是,有登船需求的时候,不用委屈自己,也不用让副驾驶客下车,让出通道。(大卫亚设)。
Audi Sport S5 Sportback
不仅长得帅,而且相当好看
这些数字没有人会想到两者之间的差别。毕竟视觉上两辆车根本一样,线条不同,轮廓相似,细节也一样。前灯、水箱盖、保险杠、尾流,甚至当时S5 Coupe媒体试车车油漆都是宝蓝的。(但是当时我们没有要求试驾。当然,作为电力系统配置、技术应用,输出也是如此。大部分只是根据负荷、重心变化调整的悬挂系统,但眼睛看起来并不一样。至少对我来说是这样。(圣雄)。
关于外观,S5 Sportb
ack秉持著品牌一路走来坚持的科技感设计,但还记得问世之初,难以言喻的头灯造型可是招来不少「评论」,可撇除这锐利眼神,其馀无一不比前代车型更出色,不管是比例或是线条流畅度,都让品牌在设计领域成就垫高一层,甚至还可以在线条角度上做文章,考验造车工艺。如今,经过一段时间沉寂,再次见面,这头灯看上去更是顺眼,还能顺应引擎盖线条,让视觉强度更经的起时间考验。
除了头灯之外,S5 Sportback还有些细节很高明,尤其是综合腰身折线,并向外扩张的后叶子板,让S5 Sportback整个身形更玲珑有致,只可惜这不是S5 性能车系专属,不然未来可能会像E30 M3的可乐瓶宽体一样,加添经典成分。可是,作为S家族成员,Audi Sport还是有在细节加入标志性细节,举凡雾银后照镜、保险杆细节等,让层次更丰富动感。
S5 Sportback车头设计其实与Coupe双门车型设计一致,比起一般A5设计自是帅气不少,肌理线条也更粗勇,明显是运动化车型设计。
问世初备受评论的头灯设计,经过时间沉淀后其实相当耐看,而内部应用的LED以及投射照明技术,也有优异性能,甚至能藉由单一灯取代雾灯设计,不只设计简化,势必也能为空气力学有更好的贡献。
不论是A5、S5最具魅力的都是车侧线条,除了有分明锐利折线之外,线条曲度看来更加凹凸有致,加添视觉丰富度和层次感,也让当代车型比起前一代车型更有未来感。
相较于双门S5 Coupe车型,四门架构的S5 Sportback虽然外观样貌高度相似,但实际上,不论车身尺码、轴距、重量等数据都不相同;而S5 Sportback尺码虽然有些许放大,可比例依旧相当协调美型。
虽然尾灯造型和内部排列与A5车系相同,并没有专属或特殊设计,但不论是3D立体设计或是内部几何重複应用,都更添层次和科技感。
S5 Sportback作为S性能家族一员,追求性能是相当明确的目标,在空气力学效应方面也下足功夫,并配备能稳定高速车尾气流的后下扰流,提升车辆高速稳定性,更能追求极限速度和性能。
轮胎配置使用255/35R19吋规格,将轮弧填满让视觉最大化,而隐身在后方的制动系统,更在高速需求下,标淮配备对六活塞卡钳,拥有绝对煞车性能。
S5 Sportback使用和S4、S4 Avant、S5 Coupe相同的3.0 V6单涡轮双涡流引擎,藉由中央涡轮设计,能同时具备即刻响应和高速延伸表现。变速箱搭配八速自排系统,结构更坚实,扭力承受和换档过程也更细腻,完整发挥354匹最大马力、51公斤米最大扭力。
▋碳纤维武斗风,还有后厢高机能
A5车系八面见光,不管动力输出到车型架构丰富度都相当出色,基本上能够满足各级需求买家,而在其中定位略属高阶的S5 Sportback,更是带有时尚色彩的性能Gran Coupe车型,内装便运用大量碳纤维材质武装,不管是中控台饰板、中央鞍座、门板,都使用纹路整齐的亮面碳纤维加持,同时,方向盘和座椅也与一般车型不同,毫不避讳向操驾需求靠拢。
而且,不只可以满足操驾需求,Audi Sport藉著碳纤维武装之馀,也以软性手段加深座舱武斗氛围与独特性,像是方向盘、排档等处,也必定伴随「S」字样饰徽,就连引擎启闭Start/Stop按钮还有12.3吋电子仪表也不放过,就算这已经不是新把戏,效果依然显著,还能提供一种额外优越感,真要说还有什么进步空间,大概就是两张跑车化座椅独特性不足而已。
另外,虽然S5 Sportback明显是性能车款,但会选择四门Sportback,势必还有乘载需求。可把实况摊出来讲,就算车体、轴距都放大,实际空间依然不理想。S5 Sportback身长达到四米七,个头并不算小,而我身高175公分身材偏瘦,依然觉得空间侷促,尤其腿部空间更不足一个拳头,头部也备感压迫,长途行驶必定会有负担,项项都不利于舒适性;不过,要说短程都会使用考量,勉强还可以接受。
就算对于整个A5车系而言,后座都是一道硬伤,可Fastback掀背电动尾门实在方便,开口大、物品摆放一点都不用委屈,搭配后座椅背倾倒最大空间有1300公升,就算座椅不倾倒,也比双门多出15公升,使用机能性上依然有可取之处。
S5 Sportback在A5车系背景下,内装陈设并没有特别突破,但能增添战斗气息的碳纤维材质可一点没少,不只中控台饰板,就连中央鞍座、门板也有大量应用,加上S专属细节衬托武斗感激增,置身座舱更会不自觉加快驾驶节奏。
S5 Sportback自然配置12.3吋电子仪表,提供丰富的样式切换和资讯显示,包含娱乐资讯、导航等系统显示。而在S家族加持下,仪表内显示更有偌大「S5」字样。
令人意外,S5 Sportback并未使用平底方向盘,但在适切盘径和坐姿调整下,操作不受任何影响,而相较单薄的三幅式则有更多赛车化的感觉。
来自船舶油门而来的排档设计,目前已广大应用在Audi旗下各车系中,除了线传式设计操作便利,更能承托手腕关节操作多媒体控制系统模组,同时也比传统机械式排档杆节省许多座舱空间。
在S5 Sportback座舱内,方向盘、排档、座椅等处皆可见到S字样饰徽,更显不凡身分,而搭配应用的碳纤维材质,不只纹路整齐,表面质感处理亦相当上乘,加乘绝佳座舱氛围。
Audi Sport S5 Sportback 多媒体控制模组
摆放在排档头前方的多媒体控制模组,也广泛使用在品牌旗下各车系中,而藉此操作系统,使用逻辑也相当清晰,操作简单易上手。
Audi Sport S5 Sportback 中控台上方萤幕,配备Apple Carplay或是Android Auto等手机连结平台
中控台上方萤幕提供车辆娱乐播放、车辆设定等各项重要功能显示,而Audi也许早就在旗下车款中配备Apple Carplay或是Android Auto等手机连结平台,藉此扩充使用功能或便利性。
Audi Sport S5 Sportback Audi dynamic Select 可程式行车系统
S5 Sportback必定具备Audi Dynamic Select可程式行车系统,并提供多种模式以及项目设定,而S5 Sportback为了更加完整的性能和使用性,更将可变避震器列为标淮配备,提供舒适、自动、动力三种模式选择。
虽是以性能化为主旨,依旧拥有相当收纳机能,中央扶手位置有一处半开放空间,可提供物品放置或是手机,多媒体播放系统摆放使用,且备有两个USB和一个AUX插座。
Audi Sport S5 Sportback 手套箱空间特别使用绒毛处理表面,也有CD主机和两片SD记忆卡插槽
手套箱空间没有特别突出,但也特别使用绒毛处理表面,除了能提升质感外,也能抑制物品在车辆行驶间造成的异音,而手套箱除了收纳作为收纳应用外,也有CD主机和两片SD记忆卡插槽可用。
Audi Sport S5 Sportback 跑车化座椅
跑车化座椅S 字样
S5 Sportback座椅并非专属配置,但跑车化设计依然有优秀的包覆性和支撑性,能应对操驾下所需的固定性,同时也在椅面上使用热压方式,压上「S」字样饰徽。
会选择S5 Sporback,多半使用者考虑的是在跑格化外观下,具备相当使用、乘载能力,然而,就一辆轿跑车而言这样的能力有限。在此格局之下,后座空间依旧可以嗅到浓厚性能味,不论设计或座椅佈局皆是如此;倾斜的椅面、直立的椅背虽然固定性不俗,但对于舒适性来说却不是个好消息,另外,空间也同样不利于长程乘坐,就我175公分身示范下,不到一个拳头空间,还有头部空间,都颇有压迫感,反倒是三区恒温空调,赋予后座出风口独立调整温度相当贴心。
Audi Sport S5 Sportback 标淮后厢,车体结构使用Fastback设计
S5 Sportback车体结构使用Fastback设计,即尾厢开启面积涵盖后挡风玻璃,使之开口面积相当惊人,让使用便利性相当高,摆放、拿取物品都很难受到阻碍,空间应用容积也能在480-1800公升之间变化。
虽然不是第一次接触S5 Sportback,对于这套动力系统也已交手数馀次,尤其在冰上驾训时,在几乎无抓地力的环境下两天紧锣密鼓的课程,更能拉近和机械间的距离。要知道,没有馀裕抓地力能依赖,quattro系统就成为驾驶最大备援,而这也必须仰赖动力核心、转向系统响应速度,还有底盘悬吊回馈所能提供的辅佐,也更加彰显S5 Sportback性能确实不凡。如今,现下环境是柏油路,有的是抓地力,在精密而强大的动力输出下,则赋予车辆另一种风貌。
至于是什么风貌?不知道大家有没有听过一种运动叫「跑酷」,这是一种极限运动,发迹于法国郊区,在各种障碍环境中手脚并用,快速移动,大概就是是泰山一样的概念,后随著都市化程度改变,跑酷这项运动逐渐在城市间流行起来,经由各种动作搭配和场地考验等,快速在已近乎特技的方式,在城市、站务中穿梭。不论是以此运动为主题的电影企业战士系列,或正式跑酷比赛,节奏都紧凑且刺激。而S5 Sportback在柏油路上则让我有相同感受。
S5 Sportback动力、传动、转向、底盘系统设定精细,协调性极高,在Sport模式下自然让人觉得紧凑,更能像武士一般,精炼的斩杀每一个弯道,并在不断提升的速度和弯道下,催化感官,让刺激度大增。且在攻克至山顶的过程中,S5 Sportback不管操控或是与动力系统间搭配,皆相当从容,让驾驶信心相当充沛,同时也是数一数二愉快的驾驶经验。
如此表现下,quattro功不可没,尤其前后轴最多可以达到前70%或是后85%输出比例,绝对是兼顾速度、乐趣和稳定性的绝佳功臣,加上和悬吊设定无间搭配,过弯又快又稳,就像是跑酷运动员,透过手脚并用展现协调性,奔跑、跳跃,甚至旋转、翻滚,征服各种难关。
此外,值得一说,S5 Sportback侧倾抑制能力出色,但整体悬吊设定不显死硬,更会有令人出色到意外的路面起伏和路面碎震回馈,不论都市、高速公路,都相当令人放心。
Audi Sport S5 Sportback 侧倾抑制能力出色,但整体悬吊设定不显死硬
至于引擎盖下那具3.0 V6涡轮引擎,已经相继使用在S4、S4 Avant、S5 Coupe上,对S家族有研究的朋友想必也不陌生,其特色包括将涡轮摆放在夹角中间的设计,不只排气路径短截,加上单涡轮、双涡流设计更能即时续压,有出色的低速响应速度,同时也在高出风量下供给高竿延伸性,全面发挥354匹最大马力、51公斤米最大扭力。搭配上八速自排系统,不只技术结构全面,扭力承受度也更出色,当然换档速度和逻辑也不在话下,整天测试也未曾出现不知所措情况出现。
引擎、变速箱、quattro系统三管齐下,S5 Sportback原厂百公里加速具备4.7秒性能,而在我们使用P Gear GPS测试仪器下,在关闭冷气、循迹辅助等系统后,则是测得最快4.85秒成绩。而且,在四次百公里加速测试中,前两次在未关闭空调系统下,分别测得5.01、5.08两个成绩,关闭空调后则随即将成绩压缩到五秒内,获得4.87还有最快的4.85秒成绩,充分显见动力系统协调、稳定性都相当优秀,才能在相同场地与测试条件下,获得如此相近的成绩表现。
速度 距离 秒差 时间
0-10 0.7M 0.26s
0-20 2.6M +0.34 0.60s
0-30 5.7M +0.39 0.99s
0-40 9.7M +0.37 1.36s
0-50 16.6M +0.52 1.88s
0-60 25.0M +0.53 2.40s
0-70 33.7M +0.45 2.86s
0-80 47.5M +0.64 3.50s
0-90 61.8M +0.59 4.09s
0-100 83.8M +0.76 4.85s
轿跑车曾在市场上有过风华,不仅外型帅气,藉设计师和工程师巧手,更衍生出四门Gran Coupe轿跑选项,同时兼顾一定使用性和乘载能力,成为叛逆老爸最大救赎,而A5 Sportback则是如此产物,这回试驾Audi Sport操刀打造的S5 Sportback更是性能化取向车型,虽然不比旗舰RS 5 Sportback来的凶狠,但身段和性能水淮同样精悍,而且在动力、传动、底盘绝佳协调性下,更能轻鬆发挥性能,迎风享受速度感和操驾乐趣。
继上次在芬兰体验冰上驾训后,这回转战国内,就算特性截然不同,可S5 Sportback同样没让我失望,而且坦白说,S5 Sportback有一股让人无法慢慢开的特质,这是与M-Benz以及BMW完全不同的样貌,尤其和同样是3.0 V6四驱的AMG C43相比之下,两者都是以高度均衡性追求性能,但却可以明确感受到就四驱系统而言,Audi Sport quattro确实略胜一筹。
Audi Sport S5 Sportback 规格诸元表
引擎型式:V型六缸DOHC 24V 涡轮增压
排气量:2995c.c.
最大马力:354匹/5400-6400rpm
最大扭力:51公斤米/1370-4500rpm
驱动方式:四轮驱动
变速箱型式:八速手自排
煞车结构:四轮碟煞
前悬吊结构:独立五连杆
后悬吊结构:独立五连杆
轮胎规格:255/35R19
车身尺寸:4752mm x1843mm x 1384mm
轴距:2825mm
车重:1660kg
油箱容量:58公升
1.文章《【奥迪s5怎么退出导航】奥迪Audi Sport S5 Sportback试车评价!》援引自互联网,为网友投稿收集整理,仅供学习和研究使用,内容仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请点击页脚联系方式。
2.文章《【奥迪s5怎么退出导航】奥迪Audi Sport S5 Sportback试车评价!》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。
相关推荐
- . 现代买票为什么带上携程保险
- . 潮阳怎么去广州南站
- . 湖南马拉河怎么样
- . 烧纸为什么到三岔路口
- . 百色为什么这么热
- . 神州租车怎么样
- . 芜湖方特哪个适合儿童
- . 护肤品保养液是什么类目
- . 早晚的护肤保养有哪些项目
- . 女孩护肤品怎么保养的最好