【奥迪自动启停怎么省油】烟雨黑科技自动启动停止功能真的很鸡肋吗？

[ZOL汽车电子]环境保护是一个世界性的问题，环境污染日益突出，汽车领域的节能减排越来越受到重视。自动启动停止功能可以暂时停止车辆等红灯或临时停车，减少怠速造成的废气排放，近年来，根据政策指导和市长/市场需求，自动启动停止变得越来越普遍。

自动启动停止可以减少排放，省油，给车主留下很多油钱，但这种技术消费者不够了解，对它产生了很多误解。不管现在汽车是否有启动停止功能，自动启动是大势所趋，以后必然会有交集，所以今天我们来谈谈自动启动是否真的鸡肋。(大卫亚设，Northern Exposure)

什么是自动启动停止？

自动启动停止听着很高的声音，有与自动驾驶接触的感觉，但不是这样。发动机自动启动停止在车辆行驶过程中短暂停车时，车辆自动熄火。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、自动驾驶、自动驾驶、自动停止、自动停止、自动停止)当车辆再次继续前进时，系统会自动重启一组发动机。英语全称是STOPSTART，简称STT。

自动启动和停止工作原理

司机踩刹车踏板时，如果车辆处于静止状态，引擎就会自行熄火。司机松开刹车后，发动机重新启动，正常工作。发动机关闭期间，车辆的电气设备完全由音响和空调用蓄电池供电。全套自动启动停止系统，包括踏板传感器、驾驶计算机(ECU)、电池传感器、电池、起动器等。ECU通过传感器获取信息，判断电池功率是否满足车辆熄火后重新启动的功率。

自动启动和停止技术组件(网上提供照片)

自动启动停止记录

自动启动停止现在也不是黑科技。毕竟在20世纪30年代有人提出了这个概念。直到20世纪70年代，丰田还将这一理念在皇冠轿车上进行了一系列测试，这也是今后自动停止的基石。20世纪80年代中期，雪铁龙、菲亚特和大众所属的部分车型搭载了这项技术。2006年是自动启动停止的元年，各大整车厂车型纷纷搭载自动启动停止技术，这得益于欧盟严格的排放规定。

自动启动停止传播现状

据博世公司起动器和电气事业部中国区副总裁孙国忠称，2013年欧洲销售的轻型汽车中，40%以上配备了启动停止系统，预计到2019年这一比例将上升至90%。

同时，据报道，福特汽车2017年将旗下70%的车型配备自动启动停止系统。

国内很多自主品牌型号也具有启动停止功能

我国汽车市长/市场内自动停止装配的车辆日益增多。一开始只配备了奔驰S、宝马7系列、奥迪A8等高档车型。此后几年，豪华品牌的中低端车型和合资品牌的部分主力车型具有启动停止功能。目前国内很多自主品牌车型也搭载了这一功能，实现了国产车的节能减排发展，国产品牌的技术实力也得到了证明。如果想购买具有启动停止功能的汽车，就不必花太大的费用购买豪华品牌！

相信很多车主上车的第一件事就是压着它！

用户的使用习惯

目前市面上有不少装有系泊系统的车辆，但很多车主在点火后首先要做的是关门。很多汽车论坛上对账户地的讨论也大多是负面的，充满了“鸡肋”、“毁坏汽车”等词语。更严重的是，在很多论坛上，车友们是如何教授“基本关机功能”的，这样的帖子经常受到围观者的好评。但是，停机功能环保，省油很多，为什么不招人待见呢？来，我们来看看！

自动启动和停止的误区

对新事物很多人难以接受，很多人着急，很多人追随潮流，现在生活在飞速发展的时代，时时刻刻都有新的东西出现，智能手机改变了我们对手机的看法，公用自行车方便了我们的旅行，但我们都适应了。自动停机功能从2006年到现在已经超过10年了，为什么还有误解？如果十年来

间还不能正确认识一项新技术，那只能说接受能力存在问题，下面就来分析一下启停功能的误区：

Ⅰ.频繁启动对发动机磨损大

许多车主认为，发动机频繁的启动对缸体和活塞产生巨大磨损，金属碎屑容易对发动机产生二次伤害。乍一听对啊，这话在理。

自动启停不属于冷启动范畴，对发动机磨损影响不大

经过研究发现，发动机的磨损超过80%是冷启动瞬间造成的，正常运转的磨损则不到20%。发动机自动启停时属于临时停车，油温、水温均在正常值，所以不属于冷启动范畴，没有太大伤害；发动机内部靠油膜润滑，自动启停时间都很短，被机油泵打上去的机油不会都回流，零件上还保留了很多机油，再次热启动对发动机几乎没有太大影响，所以此误区被推翻。

Ⅱ.频繁启动电瓶寿命降低

虽然带有自动启停的车型配备增强型启动机和蓄电池，但频繁启动依然会降低电瓶和起动机寿命，在实际用车过程中，自动启停车型电瓶故障率更高。没有十全十美的人，也没有十全十美的工业设计，如果您仅因为此缺点对启停功能存在异议，实乃因噎废食之举！

在城市路段启停功能节油效果不错，但频繁启动驾驶体验太差

Ⅲ.驾驶体验太差

由于每个车型的设计和调教不同，不同车型的自动启停存在差异。如感应器不灵敏，启停介入时间不准确，时快时慢让驾驶员不易掌握；发动机再次启动时噪音大，影响驾乘人员乘坐体验；在堵车路况时，再次启动有时间差，总有慢半拍的感觉；一些车型的电瓶标准低，根本无法维持压缩机正常运行，所以启停时无法保证空调运行，让乘客舒适度大幅下降。

自动启停用电瓶介入更多

自动启停车型在车辆临时停车时自动熄火，待再出发时再次重启发动机，看似工作原理简单，但实际在车辆不同行驶状态下电瓶需要完成不同的需求。

启停车型和普通车型在不同车辆状态的电瓶充放电状态

普通车型在启动后，电瓶一直处于充电状态，完全是个甩手掌柜；启停车型的电瓶介入比较多，在车辆刹车时，启停车型具有动能回收装置，可以为电瓶进行高强度电流充电；在临时停车时发动机熄火，车辆的照明、空调等设备完全由电瓶供电；在发动机再次启动时，为起动机提供电力供应。

启停车型的电瓶更贵

自动启停车型采用加强型电瓶，产品标准也更高。一般启停车辆的电瓶容量大，能够带动空调压缩机和车内其他电气设备；加强型电瓶的充放电次数更多，通常可以达到六万次，而普通电瓶充放电次数在2.5万左右；加强型电瓶能够承受高强度电流，在车辆减速或刹车过程动能回收装置所产生的高强度电流。

加强型电瓶能力强，价格也很给力，通常是普通电瓶的3倍以上。所以启停车型的起动机和电瓶比普通车辆易损，况且价格不菲，日常的用车维护成本比普通车型高出不少。

宝马动能回收系统仪表显示

编辑点评：自动启停车型的成本远不止电瓶和起动机，其ECU和传感器也与普通车辆不同，况且还需要搭载一套动力回收系统。俗话说“羊毛出在羊身上”，这些成本最后都会转嫁给消费者，所以想保护环境是得花银子的，启停想说爱你并不容易！

据专家介绍，搭载自动启停系统的车型实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。以平均油耗为10L/100KM车型计算，那么行驶一万公里可节省大约100升汽油，可为车主剩下620元油费（京92号汽油6.2元/升）。如果自动启停车型比普通车型成本贵一万元，那么您至少要开16万公里才能把启停系统成本省出来。

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