【奥迪后排扶手板怎么拆】行驶了10万公里的奥迪Q5被分解为地面部件，意外发现

如果你有买和卖二手车的经验，你会发现这一排的水真的很深。如果不再有可靠的从业者带路，那么低价高价购买是正常的。真的是粉入坑！

原因主要有：

1:我国二手车行业起步晚，市场还不规范，官方认证二手车很少，相关法规还有待完善。

2:根据地区、环境、人为因素，车辆的使用情况不同。即使是同一年和行驶里程的二手车，他们之间的车况也发生了很大的变化，给了无量商人乘胜追击的机会。

3:懂车的车主不多。喝茶或养车的时候会出现问题，很多人在买新车的时候不会过分考虑以后换车或换货时可能出现的问题。

那么，我国正在下降的平均转机周期出现了问题。10年前全部换乘周期平均为7.3年，随着汽车售价的下降，消费者收入日益增加，目前中国大部分车主的更换年限在4.5 ~ 6.4年之间，这一时期是二手车贬值最快的时期。

对于大多数消费者来说，选择高质量、故障率、耐久性好的车型是更准确的选择。因为优胜劣汰和适者生存的道理也适用于二手车。

那么，如何选择更好的呢？今天，我们以解散到一个地方的奥迪Q5为例，开一辈子车也不一定能看到，但请大家看看车辆高保修率背后的原因，买新车、二手车时一定程度上可以参考一下。

是的，就是这辆奥迪Q5。准确地说是大众奥迪Q5二手车(以下简称国产奥迪Q5)。这是第6年时已经跑了13万公里的国产奥迪Q5(技术型)。很明显，这是一辆不符合奥迪官方认证二手车认证标准的车。因此，寻找汽车的过程可以说是1。同样由于这个原因，在相对客观的条件下，有模拟远距离实际驾驶情况的“10万公里耐久性解体测试”。

p . s .“10万公里耐久性拆解测试”是德国人一直在做的事情。这是首次引进国内。汽车、解体由“爱车之怒”团队帮助，国产奥迪Q5成为第一个“受害者”。

普通人可以用漆膜机检测漆膜的厚度，但对时间更长的服务员来说是不必要的。他们一眼就能看出车辆某个部位的漆面已经修好了。用他们的话来说，沙子、橘子皮、针孔、气泡、裂缝、泛色、油腻的痕迹等都很显眼。

p>实际上，这在行驶13万公里的过程中再正常不过了，更重要的是通过漆面观察，来判断车辆有无剐蹭或事故，经过进一步检查后发现，这辆国产Q5的左前大灯总成进行过更换，其实这些信息也都被纪录在了车辆的维修保养记录中。

从4S店调取的记录中显示，这台Q5保养记录22次（也就是平均5800km保养一次），期间并没有发生过什么大的事故，只是在49500公里时，曾经对左前大灯总成和翼子板进行过更换维修。以上内容也是在告诉大家，可以通过调取保养纪录+实际检查的方法来初步判定车况。

在准备上架拆解之前还要看看内饰：

车辆的内饰使用痕迹很难造假，尤其是对于使用频率较高的车型，仔细观察你就会发现其中的端倪，当发现外观、内饰新旧程度差别很大的时候，就要多动动脑筋了。

需要说明的是：在不容易察觉的地方，这辆Q5的用料也很厚道，比如它的中控台就使用了规格更高的PU喷塑材质，相比常见的PVC搪塑材料，它的优点是触感好而且耐磨，不过主要原因是没有异味。然而对于这些覆盖件内部的填充方式及用料则要等到拆车后再看了。

正式进入拆车过程，这时能够更加清晰的看到皮质缝线有无开线、装备工艺是否到位，当然这辆国产Q5的表现很好，除此之外，还可以看到两侧采用发泡工艺的扶手、后备厢底板的多层结构等诚意设计，它们为车辆平整度、降低重量、提升强度等做了很大的贡献，这也都是平时我们用车看不到的地方。

随着过程的不断进行，大众集团旗下汽车标配的“空腔注蜡”也逐渐展示在了我们面前，这项工艺简单来说就是将专用的内腔防锈蜡注入车身底部预留孔，并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出，最终保证车架空腔内部的蜡膜厚度，从而使车身内部也做到防腐蚀、防锈功能。这一点也值咱们自主品牌的学习，毕竟锈蚀后的车身刚性、保护能力都会有所下降。

扒开车身胶条，能看到很多车辆自身的故事，因为不少事故车辆在修复时均会出点焊接点的差异。得益于机械手臂的激光焊接，这辆Q5圆润、饱满、深浅一致的原厂车身焊点给了大家做判断的依据，同时也给了我们很大的信心。

最后让我们看看动力总成部分的拆解，要说明的是这辆国产奥迪Q5搭载的是一台经常被大家挂在嘴边的发动机——第二代EA888发动机（2.0 TFSI），与之匹配的是一台8挡自动变速箱。

如今我们已经进入了第三代EA888发动机时代，相比于前一代来说，目前的它更加靠谱，同时也值得肯定，而针对这辆Q5来说，产生积碳的原因有很多，不同的驾驶习惯、油品、路况都会对发动机产生影响，重要的还是按时保养与清洗，这样才能让发动机处于一个良好的动力水平。

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