【奥迪tt怎么还不换代】经典褪色，曾经风光无限的奥迪TT为什么走到了停产的尽头？

现在好像是经典褪色的时代？

从为品牌独立而献身的捷达、“复古车”甲壳虫到难忘的普拉多，从皇冠、帕杰罗，甚至大黄蜂科梅罗，近几年在业界风云亦云的汽车正在走向停产，但所有的汽车似乎都有理由被迫停产。

如今奥迪旗下的经典产品奥迪TT也难逃停产的命运。事实上，早在2019年奥迪股东大会上，奥迪CEO就表示曾考虑暂停奥迪TT，暂停R8项目。从官方暧昧的态度来看，奥迪TT的生命延续到了2021年，但谁都知道，无论如何推迟生产仍然是必不可少的。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

作为延续了第三代的产品，奥迪TT的历史可以追溯到20世纪90年代末。第一代车型因概念车高度复原的设计和时尚良好的性能受到了很多好评，为后续打开奠定了基础。此后，2 ~ 3代车型的性能也随着时代的变化而不断进化。这种车的存在大大拉近了人们和跑车梦想之间的距离，所以在奥迪TT发展史上，大部分可以说是风格无限。

但是，并非每个时代都与这种优秀的性能背道而驰，但其他卖点难以平衡的产品，尤其是当今全球排放政策越来越苛刻。在各种压力下，企业不得不在小排量发动机中开始寻找新的生机。另外，这种实用性不强的产品更加没有出路。在市场上，人们很容易在价格低廉的产品中找到性能、空间灵活性、设计美观、智能的替代方案，奥迪TT销量正在低迷。

当汽车销量持续低迷的时候，那就意味着离告别市场的日子不远了。

毕竟，汽车这个铜臭味极强的行业非常无情，罕见的“感情”也不过是一种商业手段。作为相对“小众”的商品，目前奥迪TT被认为是反映品牌向上精神的吉祥物，奥迪本身在全球的品牌知名度已经全面开放，奥迪TT对奥迪品牌没有太大的实际意义。当不能为资本获得更多利益时，就是被抛弃的时候。

特别是处于奥迪转型的关键时刻。

得益于汽车的“新四化”趋势，几乎所有企业都在寻求向电气化过渡，奥迪也不例外。根据奥迪(Audi)的计划，2026年他们面向全球车型推出的新车将只有纯电动产品。到2033年，奥迪将逐步停止生产内燃机。

现在已经是2021年了。相对来说，奥迪的电气化蓝图计划得有些激进，但这确实没有办法。传统燃油车市长/市场金字塔顶端的品牌肯定不想输。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是现在奥迪在与奔驰、宝马的竞争中失去了优势。奔驰、宝马、奥迪三方发布的数据显示，2021年上半年全球分别售出了118.270万辆、117.830万辆和98.170万辆新车，奥迪的销量与奔驰、宝马相比。

ge/2166240f988f40b19a3debfc1998cb51?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696102394&x-signature=UvDPoZyF31LmyXHF59DLEbv%2BlkU%3D&index=4" width="640" height="385"/>

而目前传统豪华品牌在新能源市场均未做出太出色的成绩，要在新能源汽车市场里找回场子奥迪就必须抢占发展先机，快速完成企业向电气化方向转型的目标。

但显然，这需要持续性的高额资金投入，即使再庞大的企业一时之间也难以禁得起如此规模的消耗，因而就不得不让一些没那么重要的产品先出局，为研发电气化产品腾出位置，奥迪TT就这么“中招”了。据悉，奥迪在2021年到2025年的总投资额约为350亿欧元，其中为研发新能源产品规划的资金约为150亿欧元。

对于奥迪TT这样一经典产品面临的境遇不少人感到惋惜，因而业界有很多类似于“奥迪TT未来会以新能源汽车身份回归”的猜测，奥迪官方或许也有这样的打算。但有句俗语叫“计划赶不上变化”，市场总是变幻莫测的，打磨一款能够真正上市的产品也需要耗费很多时间。

为了在新能源汽车这一新的领域取得更大优势，奥迪方面大概会优先打造那些“走量”的产品，因此，奥迪TT以新能源产品身份重生可能将会是一个漫长的过程。

写在最后：奥迪TT与这个时代的关系就好比胶卷相机与数码相机，一些有情怀的摄影师可能会对怀旧的胶卷相机很感兴趣，但手头常用的仍旧是一台高性能数码单反，曾经风光无限的奥迪TT就是这样被追赶、被超越、被替代、被放弃，如今时光即将泯灭它的风华，或许在一个恰当的时机和我们挥手告别，它才更有资格成为我们心目中的白月光。