【奥迪epc亮了怎么办】“维修案例”奥迪Q7组合仪表EPC照明

型号：3.0T CJTC引擎配置。

症状：组合仪表EPC指示灯亮起，并附带提示，确保转速不超过4000r/min。

故障诊断：车主在该车正常行驶过程中经过积水路面时，突然无法加快速度，组装机的EPC灯亮起，提示转速不要超过4000r/min，这反映出熄火重启多次也无法保持正常运行，一旦熄火启动就会熄火。(大卫亚设)。

经过技术人员的简单检查，没有发现防盗现象，通过车主，通过积水区间处理了底盘上的各个控制单元、传感器插头，但故障仍然相当于进入防盗模式。ODIS中只有一个错误代码。P0652传感器基准电压“A”过低且静态。检查保险继电器完好后，报告发动机控制装置损坏，经过订单发动机控制装置到达后，邀请本人到他们的维修站进行在线代码匹配。导入控制单元后，可以看到如图1、图2所示的两个发动机控制单元是不同的。

图1原车控制装置

图2新型控制装置

明明原车是CJTC 200kW，订购的是CJTB 245kW，但是配件购买是通过4S渠道用货架号订购的，据说完全没有问题。因此，在线编程与防盗一致后顺利上车，技术人员再次用ODIS诊断仪重新检查，发现了图3中所示的错误代码，无法消除。(莎士比亚)(莎士比亚)。

图3错误代码1

他们怀疑是编程问题，并要求重新编程。为了证明不是编程问题，再次在线编程匹配、在线对比都无效后，本人建议检查线路、插头。

ODIS的测试程序要求将这些传感器的基准电压测量为5V，发现这些传感器没有5V电压。怀疑是线路问题。从Elsa可以看出，该电压是由发动机控制单元提供的。由于拆除线路比较麻烦，他们直接采取飞艇来证明这个故障。找到发动机控制装置插头上传感器的公共电源针脚后，将接线直接给传感器，不等待检测发动机，再次熄火，无法启动的现象与之前的故障一样，车辆进入防盗状态。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)如图4所示，读取错误代码。

图4错误代码2

此时还有一个传感器基准电压B过低的静态错误代码。这个故障发生后，技术人员判断控制装置又损坏了，故障和以前一样。分析可能是由于飞行线路故障，控制装置内部烧毁了。本人决定亲自检查。根据引导提示，决定如图5所示进行检查。

图5启动计划

经验表明，要检查发动机上所有传感器的5V基准电压。如果不是哪个，是哪个短路损坏导致这个故障，如果所有传感器5V基准电压正常，那就是发动机控制装置内部的稳压器损坏了。拔掉一个传感器插头，找到故障点

其然，当拔掉汽缸列2上的增压压力传感器后此传感器参考电压Ｂ电压低静态故障码消失且可以启动车辆，一插上又立刻出现故障不能着车。故障点找到，拆下传感器发现传感器针脚进水已经氧化，水渍进入传感器内部造成传感器短路，进而使整个使用这个５V基准电压短路，控制单元保护切断基准电压的输出而不能启动。因为没货，只能第二天发货后再维修。

到货后安装好，启动正常了，但是组合仪表EPC灯依旧点亮并伴随着转速切勿超过4000r/min的提示。

看来不能启动的问题解决了，但是EPC灯点亮和转速切勿超过4000r/min的故障还没有真正解决。根据经验判断此故障都是出现在公用供电端和接地端。查阅elsa测量均未发现问题。此时怀疑是发动机控制单元功率不一样所致。通过咨询经验丰富的几位老师后没有得到肯定的答案，在线ETKA查询也不一样。一时之间陷入了僵局不知所措。冷静下来想这问题还是出在线束或者插头上，于是决定重新测量传感器，一测量居然没有电。发动机控制单元端测量又有电，测量线束阻值0.02Ω，电阻没有问题。再次把表接在传感器上观察，当准备同时接表测量发动机控制单元端的时候发现电压消失了。难道是发动机控制单元插头有问题，立刻摇晃插头线束果然电压又出现了。故障点找到了，打开控制单元插头处理好针脚，再次反复摇晃测量都没有电压消失的现象。

本以为这下问题都解决了，清除故障存储，试车，组合仪表EPC又点亮，ESP灯也点亮并限制了转速，发动机出现严重的抖动。读取故障码，故障码报出了４缸、５缸、６缸失火，增压压力传感器２信号太小。通过数据流发现在怠速工况下无论是否挂挡都不会出现失火故障，只会出现增压压力传感器2不可靠信号这个故障码。解释只能是一种，可能4缸、5缸、6缸失火故障码和增压压力传感器2刚好是一侧。问题就出在增压压力传感器2上，压力传感器为压敏电阻式传感器，压力越大所分压越大，该传感器内部已经短路，给控制单元输送压力小的错误信号，导致4缸、5缸、6缸喷油脉宽急剧下降，空燃比过稀无法点火，从而使得4缸、5缸、6缸失火，故而出现4缸、5缸、6缸失火故障，且EPC故障灯点亮，使功率下降。为保护发动机因失火受到损坏，驱使ESP灯点亮并限制发动机转速使其将车开至维修厂维修。对调无效后通过拔插增压压力传感器1和2对比，ODIS诊断仪发现，当拔掉增压压力传感器1后控制单元会报增压压力传感器1对正极短路或断路，而拔掉增压压力传感器2后和不拔都有一个增压压力传感器2信号不可靠信号。很明显这个信号出了问题。

两个传感器的信号都是通过左侧流水槽里面的17d插头再到发动机控制单元，通过测量线路发现，增压压力传感器2在流水槽里面的插头插脚1-2短路了。修复好后故障码顺利解决。试车加速有力，且EPC/ESP灯点亮都未再出现过，但是在变速器控制单元里面却存储了两个被动的故障码：发动机控制单元无通信，ABS控制单元无通信。通过读取网络列表（如图6所示）中的CAN线，通信状态都显示为1，说明通信是没有问题的，并且发动机和ABS控制单元都无存储任何故障，但是为什么VAS5054和ODIS都无法清除此故障呢？

图6 网络通信列表

随后检查了变速器位于右前座椅下面的变速器控制单元的供电、接地、通信正常，又检查了未在流水槽右侧发动机控制单元下面的ABS控制单元的供电、接地、通信也正常。通过断电也无效，无心之间用VAS5053做了一遍清除，竟然清除成功了，快速重新做了故障码扫描，一切正常，至此所有问题都解决。