【奥迪怎么查高低功率车辆】奥迪Q5L，低功耗版本驾驶体验比较，实际差别有多大？

奥迪Q5L有6种配置，动力上分为高功率版2.0T和低功率版2.0T，其中高功率版2.0T有4种车型，46.62 ~ 51.57万韩元，低功率版2.0T为39 ~ 42.38万韩元。低功率板降低了这辆车的门槛，所以特别是在低功率板中，比较高配置的40 TFSI享受时尚风格是很引人注目的。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、低功率板、低功率板、低功率板、低功率板、低功率板、低功率板)

一般来说，制造商提供的试车车辆一般都是高配车或顶配车型，所以关于奥迪Q5L的媒体试车报告大多基于45TFSI车型。奥迪赞助的环青海湖国际公路自行车庆州服务车辆中，决定寻找40TFIS，看看价格更低的低功耗板实际上是什么样子的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

其中包括配置上的差异、动力是否强大(充分可用)、低功率发动机匹配的7档双离合器变速器的乘坐舒适性、4驱系统的性能等。

第一，在外观和装修上，40TFSI和45TFSI之间的差别很小。比如我们试驾的这款Q5L，40TFSI以时尚的风格使用了运动外观套件，比它贵4.24万韩元的45TFSI尊贵风格也是运动外观套件，这两辆车的轮子都是19英寸，轮毂风格一致。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，因此，这辆车的长相是—— 40TFSI，动力低，但面子不低。

具体来说，新一代Q5L的体感是充分的，并且有非常接近Q7的车身。湾长101毫米后达到2908毫米，长宽增加到4753、1893、1659毫米，油气田充足。设计更大面积的六边形空气格栅、环绕两侧的大脸颊、华丽的LED前照灯、LED尾灯和19英寸轮子，低功率版车型仍能感受到强烈的运动感和质量感。

内饰上，这款40TFSI不失时尚的等级感，重要的高级视觉效果也不会下降，包括全液仪表、8.3英寸控制屏幕、皮革织物混搭片、后排乘客头部后一直延伸的全景天窗。

但是要想在视觉感受上保持高配车型的等级感，至少要注意40TFSI是享受时尚的风格。(威廉莎士比亚、温斯顿、视觉名言)(Northern Exposure)。从艺术配置来看，42.38万人的荣耀时尚比39.28万个基本款机型的19英寸轮毂、前停车雷达、视频视频视频、运动外观套件、)

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其中，轮毂从18到19寸的升级，大灯灯组从氙气到LED的差异，座椅材质从织布到皮、布混搭的差别，全液晶仪表的有无，尤其是外观运动套件的有无、，会对档次感造成比较明显差异。

往上比，40TFSI荣享时尚型比46.62万的45TFSI尊享时尚型低了4.24万元，但这个价格差异主要体现在高、低功率的动力上了——其余外观、内饰和配置基本一致。

也就是说，在40多万这个走量的价格区间里，买家将纠结于是否接受低功率版，以及是否愿多花4.24万升级成45TFSI，有选择恐惧症的消费者将尤其难以抉择。此时，低功率版车型的实际表现、与高功率版差距的大小，就会很大程度影响最终的决定。

尤其是对预算敏感的消费者而言，40TFSI的表现就显得尤为重要了。因为对想在40多万购买中型SUV的人来说，46.62万元（45TFSI尊享时尚型）便是购车预算上的临界点——毕竟加了税费和保险费后落地价就达到了50万大关。所以如果40TFSI荣享时尚型的实际动力表现达不到消费者的需求，那消费者转投别家阵营的可能性就比较大了。

那么，这个动力上差异到底有多大？

从账面数据来看，的确有一定差距，也难怪价差到了4.24万。但是，40TFSI接近200马力、扭矩大于300N·m，公正的说已经有了较高的基础。所以实际表现呢，40TFSI可以满足期待吗？

加速差距

此前试驾45TFSI时，我觉得动力是很强劲的。如果你油门踩狠了，甚至是能“带给你一点惊吓的”，是要“紧张起来、提防风险的”。而此次试驾40TFSI，我对加速过程的感受是：提速快，没有拖泥带水， 不过不像45TFSI那样会给你“意外”，它的发力是在掌控之中，不会让你提高警惕。高速路上的中段提速，40TFSI和45TFSI的差距就是过程中那多出的一两秒时间，而这一两秒恰好让你对速度有了心理准备。

个人认为，40TFSI在加速这个动力表现上，是满足绝大多数消费者使用期待的，不会因为是低配而被抱怨。

平顺性差距

我要指出，从40TFSI到45TFSI，差别不只在于提速，也有驾驶品质上的差异。大家知道，奥迪Q5L的变速箱从Q5的8AT改为7速S tronic双离合变速器。尽管双离合容易被不喜欢它的人“先入为主”，但需要强调的是，Q5L搭载的7速双离合是全新技术升级的D382型号，奥迪方面表示“有自信超越8AT”，当然实际表现也并不差。对于行驶品质，之前试驾高功率版的时候我的评价是“整体上很平顺，中低速范围内速度调整时有察觉到闯动，但闯动的频率很低，尤其是闯动幅度很小”——其幅度的轻微已经不是很多开大众1.4T、1.8T乃至2.0T的车主所熟悉的那种感觉了。

至于40TFSI的平顺性表现，我的结论是要比45TFSI差一点，闯动幅度微增，出现闯动的频率略提高。

客观来看，存在这个差距其实是很正常的，因为双离合变速箱的技术特点，动力的强劲程度，扭矩的大小，都会对平顺度产生不同程度的影响。而重点在于，40TFSI与45TFSI相比平顺度上的差异有多大？我认为用分值比较的话是8.5分：9分，很接近。那谁是10分呢？A8L，几乎是零闯动。那是不是Q5L继续用8AT也能是10呢？也不是！

越野表现

Q5L即便是售价39.28万元的最低配车型，也标配了四驱系统，同时从老款Q5的全时四驱变为适时四驱。在青海湖区域，试驾车队选择深入一处高坡，而这条烂路一看就是被专门玩越野的车辆碾压出来的——Q5L 40TFSI对它的征服，居然相当容易。首先是在上高坡时40TFSI的动力表现非常棒，扭矩充足，给人信心很强；其次，通过性好，尽管是城市SUV，但只要不是过于恶劣的路那基本就不会擦到底盘；另外，高坎低坑间的切换非常顺滑，尤其是在一处天然交叉轴，单轮打滑后被监测、动力分配、切换的速度极快。

这次山路实操后，我会对Q5L的适时四驱系统透出信任票。并且，本就应看到适时四驱系统相比全时四驱系统的正向意义——即降低油耗。Q5L 40TFSI的工信部综合油耗只有6.9L，高功率版2.0T的45TFSI也只有7.3L，而采用第三代EA888发动机和8AT的老款Q5，其低功率和高功率版的油耗分别是8.2L和8.4L。

目前Q5L的油耗水平是ABB同级产品中最低的，而取得如此进步，除了切换为双离合变速箱后效率更高的优势以外，适时四驱系统也是重要的促进部分。

驾仕结语:

先后试驾了奥迪Q5L 45TFSI和40TFSI，得出综合结论及购买建议。

第一，45TFSI的动力表现和动力品质堪称出色。对动力有更高要求的消费者，多付出4.24万购买45TFSI尊享时尚型是完全值得的，这4万多的价差不仅体现在加速上更有快感，还能获得更棒的行驶品质。

第二，40TFSI的动力品质绝对符合一款中型豪华SUV的动力门槛，是对得起40万这个价位的。如果消费者预算刚够买进40TFSI，那就放心买。

第三，不必去纠结于依旧在卖的老款Q5，尽管它搭载有全时四驱系统和8AT。一方面，我不认为老的动力总成实际表现比新的好；另一方面，一般讲“老不如新”，Q5L的底盘品质、加长后的空间水平、质感和档次感是更为重要的。当然，想捡漏老款Q5 40TFSI 技术型的除外。

文｜密斯特张

图｜密斯特张 网络