【奥迪汽车销量怎么选】一汽奥迪困境：销量下滑，底座BBA，进入上述奥迪。

常年以价格换来的奥迪在2021年最终没能战胜老对手，在BBA排名倒数第一。值得注意的是，这已经是奥迪连续三年排名倒数第一了。

2021年，奥迪在中国市场的累计销量为701289辆，同比下降了3.6%。奔驰的累计销量为758863辆，同比减少了2%。宝马累计销量为846237辆，同比增长8.9%。

2021年奥迪全球销量为168.5万辆，中国市场贡献了42.32%的销量。作为一线豪华阵营的一员，奥迪的高端品牌形象比宝马、奔驰弱，即使有巨大的终端优惠，但在销量上仍然排在倒数第一。

可以说，给奥迪牺牲了品牌的高端属性，依然没能从销量中挽回一局，失去了妻子，又折了军队。(莎士比亚) (以英语发言)。

据胜联合会称，奥迪A6L 2021年累计销量为15.63万辆，同比减少了14.1%。宝马5系列累计销量为17.18万辆，同比增长8.3%。奔驰E级累计销量为14.12万辆，同比下降9.3%。

奥迪A6L销量下降固然有传染病的影响，但不是主要原因。原因是在豪华性和舒适度上，与奔驰E级、宝马5系有一定差距。用母语来说，奥迪A6L没那么体面。

另外，据中国汽车流通协会公布的3年保证率显示，其保证率为67%，华晨宝马为70.91%，北京奔驰为74.90%。Audi常年保持着巨大的终端折扣幅度，因此这一保证率排名可能没有那么准确。但是奥迪的高端品牌形象并不那么稳固，这也从侧面反映了这一点。

奥迪Q5L 2021年累计销量为13.99万辆，同比下降6.2%。奔驰GLC累计销量为13.58万辆，同比下降17.7%。宝马X3累计销量为14.97万辆，同比增长11.6%。

通过这两款主力销售车型，奥迪A6L和Q5L都大幅下跌。这两款车型为第一期奥迪贡献了一半以上的销量，在巨大的终端折扣力度下也出现了销量下降的局面，所以恐怕不能把锅扔给传染病。

上述奥迪加盟，形成了南北对立局面。上汽奥迪虽然还没有在销量上形成气候，但不可否认的是中心向南移动。另外，采用了新的营销模式——直营，省略了4S店，与消费者更加接近，在服务上领先奥迪。

在新能源品牌的刺激下，服务理念提上日程，高端不再是中年油腻大叔财力的象征，年轻人的审美需求成为制造商重点考虑的因素之一。因此，在品牌年轻化方面，上起亚伍迪具有天然的优势。

另外，电动化已经成为未来的发展方向，对我们消费者来说可能没有那么明显，但对制造商来说，箭已经取决于弦了。无论是政策驱动因素还是市长/市场导向，都可以用肉眼看到电动化的市长/市场增加。

在电气化方面，上汽奥迪作为一个新品牌，在产品布局上更有优势。不谈电化，未来奥迪的新型车型很有可能优先选择奥迪，比如下半年推出的中大型SUV奥迪Q6。(莎士比亚，奥迪，Northern Exposure)。

结论：在传统赛道上，奥迪已经表现出疲劳。除了改变价格，别无选择，不能突破销售量瓶颈。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)(威廉莎士比亚)。奥迪又喊出了豪华品牌天花板的口号，一定会影响奥迪。新能源赛道上反应平平。因此，奥迪要想越过华晨宝马、北京奔驰、上汽奥迪等三座大山，单靠价格是无法改变的。(大卫亚设)。