【奥迪混动怎么切换ev】后排专用混动座椅试车奥迪A6L e-tron

[爱卡汽车新能源频道原创]

奥迪A6L是中国人广为人知的车型。从某种意义上说，A6L直接定义了奥迪在中国的品牌形象。因此，当奥迪决定实施新能源战略时，A6L显然是最合适的切入点。面对中国快速增长的新能源汽车市场，中国和德国共同推出了燃料版奥迪A6L开发的A6L e-tron插头混合模型。也是奥迪第一款实现国产化的新能源车型。

奥迪在2012年北京车展上展示了A6L e-tron概念车。奥迪时隔三年后，在2015年上海车展上正式发布了A6L e-tron量产版车型。在随后的一年里，大众奥迪继续推进奥迪A6L e-tron的国产化。今年10月21日奥迪A6L e-tron终于在长春基地下线，预计在未来2016广州车展期间上市。

A6L e-tron是奥迪旗下第一款实现国产化的新能源汽车。该车已正式下线，将于2016广州车展期间上市。

奥迪的e-tron电气技术起源于Audi Duo，这是1989年上市的第一辆并行混合动力汽车。经过近30年的发展，e-tron技术已经相当成熟。现在奥迪e-tron家族有三种车型：A3 e-tron、Q7 e-tron和本文的主人公A6L e-tron。这三种车型都采用了兼具动力、节能和便利性的插头混合动力。

奥迪首款国产化的新能源汽车水平如何？使用插头式混合动力的A6L是我们熟悉的A6L吗？带着这些疑问，我们开始了对奥迪A6L e-tron的试驾。

舒适的悬挂、轻便的转向、可插拔混合动力的增加并没有改变奥迪A6L的精髓：舒适。而且，得益于低速纯电动模式，A6L e-tron比所有其他A6L安静一些。

在纯电动模式下，A6L e-tron可以以每小时130公里/h的速度行驶50公里。为此付出的代价是维修质量增加到2035公斤，因此车辆的灵活性没有受到太大影响。

奥迪A6L e-tron的仪表盘与燃料板车型相比明显不同，针对插头混合动力汽车的特点进行了优化。

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转速表被替换为功率表，以百分比显示整套混动系统的动力输出和能量回收情况。同时，在仪表盘最左侧增加了电池电量显示。

或许是为了保证舒适性，在深踩油门时，A6L e-tron的发动机介入会有一个迟滞。A6L e-tron的0-100km/h加速时间为8.7s，相比竞品慢了不少，它的调校还是以舒适为取向，运动并不是它的追求。

在中控台上，有一个“EV”按钮，用于切换混合动力系统的动力输出模式。

奥迪A6L e-tron的混合动力系统一共有3种动力输出模式，分别是EV模式（纯电驱动）、混合模式（发动机和电动机同时工作）、电力保持模式（保持电池电量，到拥堵路段再使用）。

三种动力输出模式之间的切换动作很轻微，不会有明显的顿挫，让人难以察觉。

奥迪没有对这套插电式混合动力系统做详细的说明。根据仪表盘上的信息，我们可以判断，电动机位于发动机和变速箱之间，电池组则位于后排座椅和行李厢之间的位置。

在这几天里，这台A6L e-tron试驾车有一半的里程都是靠电动机驱动的。行驶了260km，其中只有128km是靠燃油驱动的，可想而知油耗是非常低的。

要少费油就得勤充电。奥迪A6L e-tron标配了符合国标的慢充线，以及可以接220V插座的便携充电器。其他合资品牌插电混动车型都没有配慢充线，只能“望桩兴叹”，相比起来奥迪要厚道很多。

充电口位于车身左后方。电池总容量为14.1kWh，使用公共慢充桩充满需要2.3小时，使用家用220V插座充满则需要8.5小时。

奥迪为A6L e-tron开发了一款APP，可以查看车辆状态，更可以寻找附近的充电桩。

在驾乘方面，奥迪A6L e-tron依然是一部典型的A6L，舒适性是它最主要的诉求。对于坐在后排的老板来说，相比竞品略慢的加速完全可以忽略。

外观设计：突出科技感

在外观方面，A6L e-tron以燃油版的A6L为基础，同时融入了很多奥迪概念车上的设计元素，令整车的科技感倍增。

A6L e-tron的外观设计总体上与燃油版的A6L相同，在细节之处，加入了很多来自于多款奥迪概念车的设计元素，令它的科技感提升了不少。

奥迪A6L e-tron的外部尺寸与燃油版A6L相同，3012mm的轴距充分保障了车内的空间。

位于雾灯位置的L形日间行车灯借鉴了奥迪Prologue Avant概念车的设计，科技感十足。同时，大灯灯组内的LED日间行车灯也被保留。上下两个日间行车灯同时亮起，效果堪称灯厂最强。

奥迪Prologue概念车展示了未来奥迪车型的造型方向。A6L e-tron在奥迪的量产车当中率先采用了Prologue概念车上的设计元素。

在尾部，A6L e-tron采用了隐藏式的排气，这样的设计更加贴合新能源汽车节能环保的特点。

A6L e-tron的20辐轮圈可以有效降低风阻，其设计源自A6L e-tron concept概念车。出于实用性的考虑，其尺寸并没有概念车那么夸张，轮胎规格为245/45 R18。

在车身侧面翼子板和尾部的铭牌上，都加入了e-tron的标识，它们都是识别A6L e-tron的重要元素。

虽然奥迪A6L的细节之处加入了越来越多的年轻化元素，但总体线条还是以稳为主，A6L e-tron也不例外。

在外观上，奥迪A6L e-tron可以说是青出于蓝而胜于蓝，新增加的元素很好地提升了整车的科技感，与e-tron电动科技相得益彰。

内饰配置：为后排服务

在内饰方面，A6L e-tron延续了燃油版A6L的设计。在配置方面，A6L e-tron非常重视后排乘客的体验。可以说，它是目前国产新能源汽车里后排最为豪华的车型。

奥迪A6L e-tron的内饰设计与燃油版的A6L基本一致。

这一套内饰问世已经有几年了，但是现在依然不显落伍。奥迪在内饰设计方面功力确实深厚。

A6L e-tron的方向盘功能不多，但都比较实用。现在不少混动车型上，方向盘背后的拨片都是用来调节能量回收的强度，但在A6L e-tron上，拨片确实是用来换挡的。

奥迪的MMI系统大家都很熟悉了。在A6L e-tron上，系统里加入了充电和e-tron 的内容，不过功能比较简单。

前排座椅电动调节，带有记忆功能和腰部支撑，算是不错的配置。但是如果与A6L e-tron的后排比起来，那简直不值一提。

后排的体验一直是奥迪A6L的重头戏。在A6L e-tron上，这一点更加明显。

前排座椅之间的中央扶手箱向后一直延伸到了靠近后排座椅的位置，几乎与后排中央扶手连成一体。A6L e-tron的后排基本上是按乘坐2人的标准来设计的，毕竟老板不喜欢和别人挤在一起。

杯架带有加热和制冷功能。

后排气候控制功能齐全，空调可以分区调节，座椅带有加热和通风功能。220V电源和USB接口方便后座的老板随时随地办公。

后排中央扶手上的控制区域完整复制了前排的按钮，后座的老板可以直接控制多媒体、导航，以及车辆的各项设置。

后排座椅带有按摩功能。按摩有三种模式，每种模式又有三档强度，并且按摩的位置还可以通过方向键来调节，功能非常强大。除此之外，老板键、后排遮阳帘、空气净化等功能也一应俱全。

空间：受电池影响不大

在空间方面，得益于3012mm的超长轴距，奥迪A6L e-tron的内部空间非常充裕。不过，受电池组的影响，它的行李厢空间缩小了一些。

身高1.76m的体验者坐入前排，将座椅位置调至最低，头部有一拳的空间。

保持前排座椅位置不变，同一体验者坐入后排，膝部空间非常充裕，有3拳以上。不过，头部空间比较局促，只有2指。

奥迪A6L e-tron的后排地板中央隆起非常高，后排中间的位置只能用来应急。

A6L e-tron的储物空间丰富，设计也比较合理。

A6L e-tron的行李厢容积为307L，而燃油版A6L的行李厢容积为470L，电池组挤占了不小的空间。

好在A6L e-tron的行李厢进深并没有变化，只是地板变高了，所以实际装载能力并没有受到太大的影响。

A6L e-tron没有备胎，行李厢地板之下是电池组以及几个小储物格。

参考宝马530Le，奥迪A6L e-tron顶配的价格应该在65~70万元之间。即使获得了国家补贴，价格依然不菲。不过，对于热衷环保、有充电条件的老板们来说，奥迪A6L e-tron依然是个不错的选择。

编辑点评：与竞争对手相比，奥迪A6L e-tron的动力并不占优势，但是丰富的后排配置和舒适的驾乘感受，让它成为了一部专注于后排体验的混合动力车型。

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