【奥迪飞轮松动怎么修】诊断和消除汽车发动机常见异常噪声——抚州原声源汽车隔音降噪

柴油机启动后发出不规则的震动声，随着发动机转速的提高而加剧。引起振动的主要原因是柴油机支撑螺栓松动或断裂。发动机装错了，曲轴成为与第一个传动轴不同的轴。如果发现发动机安装缓冲区损坏等发动机有机尘现象，应根据上述原因直接检查排除。

活塞敲击罐子。发动机启动后，发出有节奏、清晰的“咚咚”金属敲击声。这种现象一般是因为发动机加油时间太早(喷射前进角太大)造成的。例如，喷油时限齿轮安装错误、喷油泵阀环磨损严重、喷射时间太晚。诊断方法是首先确认燃油喷射正时齿轮安装正确，或者按照发动机使用手册中的说明进行检查调整。如果没有问题，重新拆卸喷油器，在车上进行喷射试验，检查喷油器的喷射质量。喷油器泄漏、喷油器针阀、阀体需要仔细清洗，还可以打磨，喷嘴严重磨损或脱作后，需要更换新部件。如果喷油器良好，应检查喷油泵排放阀是否严重磨损，必要时应更换。活塞销响了。在发动机工作中，可以听到气缸顶部“隆隆”的金属敲击声。这种李小龙和敲汽缸的声音有相似之处。但是，当发动机速度突然变化时，声音更加明显，如果接头声音不大，一般只在发动机启动时发生。也就是说，发动机温度正常时接头自然消失。一般来说，活塞销声大的时候要维修。异常声音严重的时候，为了防止活塞销断裂或衬套严重破裂，必须更换。这可能会导致罐子甚至罐子事故。

阀门响了。在发动机运行过程中，气缸内部会发出有节奏的“叮当”的金属敲击声，如果停机时间拆开引擎盖，就会看到阀门与活塞顶部碰撞的痕迹。主要原因是气门弹簧断裂，气门脚间距错位，气门座圈燃烧或松动，减压机构调整不当。诊断故障时，首先要确认阀门弹簧是否折断。然后检查阀门间隙是否符合标准，并进行必要的调整。再次检查减压器具，如果不符合技术要求，就要进行调整。如果仍有接合，则应重新拆下发动机罩检查阀门和阀座环，如果阀门被严重移除，则应更换，如果阀座环被稍微移除，则应打磨，如果被严重移除，则应更换为新的。

时序齿轮异常。正时齿轮间距过大，发动机怠速时会发出“卡、卡”的金属摩擦声，中速更为突出，调整时噪音杂乱。间距太小会发出嗡嗡声，引擎速度提高会发出更大的声音。如果个别牙齿受损，有“哽咽”的有节奏的撞击声，旋转速度越高，声音就越响。上述声音用金属棒接触正时齿轮罩时更为明显。如果齿隙不符合要求，则必须使用齿隙检查齿隙，调整间隙以符合指定值，如果齿轮严重磨损或损坏，则必须更换。

飞轮松树响的时候，经常会“嘎嘎”或者“嘎嘎”地“嘎嘎”地响。停车后不加油的话，通过减压汽缸减压阀快速晃动曲轴，然后突然消除减压，就会听到“叮、叮”的声音。如果飞轮松动，在发动机停机状态下用手拉飞轮，会有间隔松动的感觉。飞轮松动的主要原因是飞轮紧固螺母在工作时振动松动，安装飞轮时螺母没有拧紧。如果发现飞轮松动，要及时拧紧螺母。否则会造成严重的后果。

瓦打乐器的声音。发动机下部会发出“哒哒”的连续敲击声，打开加油盖或拔下油尺度，尖音会更加清晰。工作中发动机速度突然上升或负荷突然增加，异响更加明显。这是由于连杆轴承间隙过大造成的。例如，发动机长期使用后自然磨损，曲轴维修时轴瓦的选择不当等。瓦器自然磨损时要更换，检查曲轴时要注意选择合适的瓦器。

汽缸漏气的声音。气缸漏气的现象和活塞敲缸的声音差不多，但在打开加油口盖子时，可以具体判断出加油口有大量气体冒出来，漏了哪个缸。可以用“加油”方法检查。如果某个罐子“断乳”后异音瞬间消失或变弱，则加油口气体明显减少，这说明那个罐子漏气了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，气体名言)这是因为活塞环的弹性太小，气缸壁有凹槽，活塞不圆，活塞环开口间距太大。发动机更换活塞环后，技术上允许有一定的窜音，因为经过打磨后会逐渐消失。如果有严重的漏风声音，就要查明原因并排除，以免长期影响发动机的动力性和经济性。特别是罐子引起的漏风声音要及时排除。否则后果很严重。

-银

隔音可以有效地解决这些问题，我们来看看隔音程序和注意事项。(威廉莎士比亚，隔音，隔音，隔音，隔音，隔音)

纠正误解的第一点：隔音不是密封的。汽车隔音是为了减少车辆本身行驶振动引起的噪音，不是为了减少外部声音对车内噪音的影响大小！

“隔音，主要是防震的，汽车是铁壳，铁壳在运动中金属噪音很大，震动减少的话开车会安静很多。”然后杨某走到模板车旁边，做了敲西瓜一样的动作。“啊，这是我隔音的。敲起来很厚，震动很小。这些铁板会在行驶中振动。”，“杨先生敲了另一扇车门。”“这门不是我做的。你听声音。这个金属共振噪音要大得多。”

纠正误区2分：汽车隔音可以分为部分隔音(个别部分)和电车隔音(包括底盘在内的电车钣金部分)，并非所有汽车都适合电车隔音。

“很多车主来我这里隔音，开口就叫电车隔音，来咨询的也是这样，他们好像只知道电车隔音，其实不是所有的车都适合电车隔音。有些车，它们本身的隔音效果也不差。或者只是部分隔音不到位，那时不需要电车隔音。只要按目标做一次就行了。

下好了。每辆来做隔音的车，我都会去试车的，比如只是觉得胎噪声音大了，就只在后备箱门和轮拱上加装止震板，其次再放上吸音棉，效果就会提升许多了，不过像门板这样容易进水的地方则不能放吸音棉的。”

“而像一些十几万的日本经济型车（以下简称“日经车”了哈）就适合做全车隔音，因为日经车原本的钣金就没那么厚实嘛，底盘结构又简单，那全车的噪音就来的明显了。”老杨笑了笑说道：“上次有辆逍客来我这做隔音，那轮拱上是什么都没哦，止震板，吸音棉都没有！”

很多人不知道隔音是什么也不知道贴在哪里，下面我给大家看下我们做好的效果图：

下面几个施工完的部位效果图和去除哪些杂音有：

1. 引擎盖+水槽 有效减弱发动机噪音

2. 底盘+后尾箱 路噪

3.四门+顶棚+门边密封 高速风噪

4.叶子板+轮弧 胎噪

误区更正第三点：车辆自身发出的噪音可分低，中，高频，并不是所有噪音都能如愿的被隔掉。

“像发动机噪音、钣金震动等都是属于中高频的，那些都是可以做隔音隔掉的，而像胎噪，尤其是排气管声音，那是属于中低频，往往很难隔。就好比小时候，在几公里外的山上都会放炮，那声音是闷闷的，就算是离得很远，也还是能听到，这就是低频嘛！”

误区更正第四点：在汽车隔音效果方面，降低3分贝就相当于提升了一倍的效果。

“先举个例子哦，在匀速120码下，十几万的经济性车呢，它的噪音一般在72~73分贝，几十万的豪华车的噪音在66~67分贝，它们的虽然差了6~7个分贝，但感觉起来那是差很多咧。”

“有些车主来我这做隔音，都会问做完后效果会怎么样，我就告诉他们说能降个6分贝这样，他们就会觉得这么少啊，而跟他们说能降两倍的噪音，他们又会觉得哇这么多啊”，老杨似乎找到了笑点：“他们以为降两倍就是到20多分贝了，哈哈，这怎么可能嘛。”

“一般环境噪音都在40多分贝，比如晚上睡觉时那安静的环境有40多分贝呢，开车120码的话，噪音若控制在65~66分贝那已经是非常完美了。”

误区更正第五点：隔音做法的方式也是有技巧的！

“隔音的做法啦也是很有讲究的，做的不好，那隔音效果是比原车还差。以前06年的时候，那时候我也刚入行不太懂嘛，做4门隔音，材料用的很多，比我现在常规的做法还多了百分之三十左右，做完后我就发现了有点不对劲，关上门后，感觉很压耳。”

“你知道为什么吗？后来才知道，它就是把中高频的声音隔的太多了，显得低频的声音很突出，失去了平衡感，这门一关哦，有种耳膜会鼓一下的那种感觉，这实际上就是出现问题了，呐，就是材料用的太多了嘛。”

关于汽车隔音方面呢，老杨也就讲到这了，大家是不是觉得自己对与汽车隔音方面的认知的确存在着以上的误解呢，还是那句话，你有什么相关的疑问想知道，都可以在下面留言评论.