【怎么测量奥迪高压油泵】案例：奥迪轿车故障集奥迪A4L不易启动，奥迪A6加速车身抖动等。

1.奥迪A4L不能很好地启动

现象

2008年生产的奥迪A4L 1.8T轿车，发动机代号CCUA，里程141，000公里，车主表示为了启动车辆，需要尝试4 ~ 5次。发动机启动后，发动机故障灯总是亮着。

故障排除和故障排除

1.服务人员连接到诊断计算机VAS5052，检测发动机控制单元故障内存，存储“P008700，油轨/系统压力太低，偶尔”。

2.奥迪发动机燃油直接喷射系统包括低压区和高压区，检测到低压区压力在3 ~ 5bar (1bar=105pa)之间晃动，关闭发动机10min后，用3bar表示低压区正常工作。

3.为了重新检查高压区，大致判断高压油泵的加油能力，拔掉燃油压力调节器N276插头，启动车辆，感觉发动机扭矩下降，说明高压油泵的加油能力正常。

4.为了判断燃料高压传感器G247信号是否准确，连接压力表VAS6394，并将高压区域压力与读取数据流的高压压力相匹配，表明G247工作正常。

5.拆下高压油泵，检查凸轮轴驱动高压油泵的凸轮和高压油泵的滚筒推杆是否有异常磨损，表明油泵驱动部分工作正常。

6.这时候怀疑燃料压力调节器N2 76有问题。因为N276和高压泵是集成部件，所以更换高压油泵总成，检测燃油高压区，压力恢复正常，道路测试车辆正常，每次启动都是一次性成功。

错误点：燃料压力调节器N276损坏。

奥迪A4L闲置抖动

现象

2012年生产的一辆奥迪A4L 2.0T轿车，发动机代号CDZ，里程64000公里，车主反映了前一天发动机的怠速抖动。

故障排除和故障排除

1.首先连接VAS5052诊断仪，检测引擎控制单元，不存储错误代码。

2.观察发动机怠速抖动，将转速提高到1 000r/min时，发动机工作平稳，读取气流和氧传感器数据正常，没有火灾记录。

3.怀疑进气歧管有点泄漏，用汽化器清洁剂喷射在空气歧管周围，发动机速度没有提高。检查连接到进气歧管的真空管，防止活性炭罐管道怠速抖动，切断曲轴箱通风管道怠速，事先判断曲轴箱强制通风系统存在问题。

4.说明曲轴箱通风阀没有发现问题，堵塞通风阀入口，调试正常，通风阀及其管道正常，曲轴壳体密封不良，空气泄漏的现象。

5.曲轴箱检查没有发现漏气现象，怀疑活塞环和气缸密封不严，用气缸泄漏器检测所有4个气缸都不密封的现象，用负压测量曲轴箱内部，说明活塞和气缸之间的密封正常。

6.这辆车有怠速抖动现象，但数据流正常，进气量和燃油喷射量一致，漏气位置应该在空气流量计后面。使用排除法做了很多检查，现在只能怀疑进气歧管的涡轮增压器。

7.拆卸涡轮增压器，涡轮轴松，更换涡轮增压器，解决试车问题。分析空气可以是曲轴箱通过增压器的润滑油回流管道，通过涡轮轴间隙进入压力轮，最终进入进气口，进入气缸燃烧。所以更换涡轮增压器，解决问题。

错误点：涡轮增压器损坏。

奥迪A4L加速很弱

现象

2006年生产的一辆奥迪A4L 1.8T轿车，发动机代码BKB，里程89，000公里，车主最近几天反映车辆加速较弱，有时更难超越。

故障排除和故障排除

1.道路测试结果表明，车辆行驶过程中加速度弱，举升机时明显滞后，急速加速伴随着明显的“卡”声。

2.连接VA5051感应引擎控制单元，存储错误代码“发动机增压系统压力过高”。检测到变速器控制单元，未存储错误代码。

3.根据“增压系统压力太高”的错误代码，怀疑增压限制真空装置有问题，检查连接到真空装置的真空管没有老化和脱落的现象。从真空单元中拔出真空管，将手动真空泵VAS6213的真空管连接到真空单元上，施加0.35bar的真空，以确认真空单元的驱动杆动作正常。

4.使用VAS5051诊断仪对增压压力限制电磁阀N75进行了元件诊断，结果无法正常工作，只能听到“咔嗒”的声音，正常情况下要发出“咔嗒”的声音。

5.查看电路图(图1)，打开点火开关，用电池电压测量N75的1对接地电压，正常。使用VAS5051对N75执行组件诊断，并以多米测量1针和2针之间的电池电压，表明N75的线路正常。

图1增加

压压力限制电磁阀

6.测量N75的线圈电阻为70Ω，正常值为25～35Ω，可以确定N75有故障。

7.更换增压压力限制电磁阀N75，清除故障码后路试车辆，使用VAS5052的引导性功能，查询比对车辆加速时的实际增压压值与规定值相符，车辆加速有力，变速器升挡时机恢复正常。故障点：增压压力限制电磁阀N75损坏。

4.奥迪A6加速车身抖动

故障现象

一辆2006年产奥迪A6 2.0T轿车，发动机代码BPJ，行驶里 程118 000km，车主反映一个月前开始，急加速时车身抖动。

故障诊断与排除

1.观察发动机故障灯没有点亮，路试，由怠速提升到 1 800～2 600r/min之间车辆没有抖动，再加速出现抖动，提速到 2 600r/min以上抖动消失。连接VAS5052检测发动机控制单元 没有故障记忆，在抖动时读数据块14组没有失火记录。

2.怀疑是发动机动平衡不好而引起的共振，但是检测动平衡 是大工程，还是先考虑其他故障原因，对动平衡的考虑暂为保留。

3.此车发动机带有平衡轴，检查平衡轴的正时位置正常。在 拆检平衡轴时发现油底壳内有少量的金属碎屑，拆卸气门室盖，发 现驱动高压油泵的凸轮磨损严重(图2)。

图2 驱动高压油泵的凸轮位置(红圈内)

4.怀疑因驱动高压油泵的凸轮严重磨损，导致柱塞工作行程 不足，造成急加速时供油量不足而产生抖动，但是更换凸轮轴及高 压油泵后试车故障依旧。

5.此时觉得对抖动的分析出现了偏差，分析中忽略了一个重 要的现象是在2 600r/min时抖动立刻消失，说明在此转速时发动机 的某一个系统介入工作消除了抖动。

6.阅读自学手册看到在2 600r/min时进气道翻板(图3)会打 开，于是拔开进气道翻板电机插头，因对电机断电后的翻板是默认 位置(打开状态)，路试抖动现象消失。

图3 进气道翻板的位置(红圈内)

7.此时怀疑进气道翻板有问题，拆下进气道，检查进气道正 常、翻板及电机工作正常，但是进气道翻板积炭严重(图4)，曲轴箱强制通风中的油气经过此处附着被加热生成积炭。

图4 进气道翻板积炭严重

8.清除进气道翻板积炭，试车故障现象消失。分析原因是进气道翻板在未完全打开时，因积炭堵塞通路导致进气量不足使发动机抖动，在翻板完全打开后增加了进气量使发动机抖动消失。

故障点：进气道翻板积炭过多。

5.奥迪A6L加速偶尔挫车

故障现象

一辆2012年产奥迪A6L(C6轿车，发动机代码BPJ，行 驶里程116 000万km，车主反映上路行驶一段时间后加速偶尔出 现挫车。

故障诊断与排除

1.用VAS5051诊断仪检测发动机控制单元无故障码存储，怠速读取发动机数据均在正常范围内；检测变速器控制单元无故障 码，数据正常。

2.路试检测发动机及变速器的动态数据，行驶20min后出现 一次轻微挫车，这时读取2缸有一次失火记录。再路试仍偶尔出现 挫车，有时某一气缸有一次失火记录，有时没有失火记录。

3.因点火线圈及火花塞是最近更换的，怀疑喷油器积炭多，于是用免拆清洗剂清洗喷油嘴，并试更换点火线圈和火花塞以排除新配件有问题，经试车挫车现象还是存在。

4.怀疑变速器有问题导致挫车，检查变速器的离合器监测数据，在挫车时没有出现过打滑记录，变速器的输入和输出转速没有产生差值，说明离合器工作正常。

5.再次路试，发现在挫车时发动机转速表指针缓慢下降然后又上升，说明故障还是在发动机，若变速器有打滑问题，加速时发动机转速应当提高。

6.再次检测行驶挫车时的燃油压力，正常，其他数据如节气门位置、空气流量数值等正常。分析发动机工作原理，逐个排除影响其工作状态的部件，此时怀疑转速传感器G28瞬间无信号，试更换G28，试车故障排除。

故障点：发动机转速传感器G28损坏。

6.奥迪A6L怠速偶尔抖动

故障现象

一辆2006年产奥迪A6L 3.0轿车，发动机代码BBJ，行驶里 程154 000km，车主反映近几天发动机在原地运转时出现怠速偶 尔抖动现象。

故障诊断与排除

1.根据客户描述的怠速偶尔抖动现象，分析故障与怠速控制 和点火系统有关，使用诊断仪检测发动机控制单元，存储故障码 “P0303 16687 气缸3检测到失火”。

2.更换3缸点火线圈及火花塞后路试，行驶一段路程后将车 停住，发动机出现怠速抖动现象，十几秒钟后恢复正常。在此期间 观察数据流14组无失火记录，观察节气门位置和空气流量数值变 化范围过大。于是清洗节气门和试更换空气流量计，试车故障依然 存在。

3.再次询问车主故障发生时的有关情况，车主反映冷车时明 显，每次启动发动机20min后故障出现。由于发动机数据流显示正 常，因此暂排除发动机部分故障，怀疑发电机不发电造成发动机 抖动。

4.检查能量管理控制单元插头和接地线连接正常，观察数据 流的电压显示，出现故障时瞬间电压降至11V，由此决定进一步测 试冷车时发电机工作状况。

5.冷车时启动发动机，连接万用表测量发电机输出电压， 20min后发电机输出的电压在发电与不发电之间变化，导致供电 电压不正常，此时发动机出现抖动。十几秒钟后发电电压稳定在 14V，怠速抖动现象消失。更换发电机，试车故障消失。

故障点：发电机输出电压不稳