空挡省油,不安全,不破坏汽车,哪里都能吐很多口水,很多老司机的话让人大开眼界。巡航时挂空挡到底是o OK吗?个人认为要看制造商最后的选择。
宝马奥迪巡航时能自动挂空挡吗?
随着科学技术的发展,看似不可能的事情都成为现实的——最简单的例子是转向助力技术。还记得学车时用大皮卡原地转圈的痛苦吗?还记得老司机口中的“让汽车动起来,调整方向”的秘诀吗?也许你们都忘了。
两三年前,宝马更新了第二代eco pro功能,推出了“滑行”模式。高速巡航时偶尔会偷偷挂空挡。该技术目前不仅有搭载ZF变速箱的车型,还有与横向型环保箱相匹配的2系面包。只是宝马对挂空挡省油的功能比较保守,只能在eco pro“特别肉”模式下启动,不能手动干预。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)目前,我还没有见过几个开宝马的朋友主动切断ECFRO pro模式,所以也没有推“滑行”模式。
不久前,我们租了奥迪A4L(B9),比起参观者,我们更关心室内的新设计、新头灯、12.3英寸LCD之类的东西,本人更注重其驾驶特性。首先,新A4L上搭载的DL382变速箱仍然是“现在你能买的”中最舒服的双离合变速箱、Auto Hold、自动启动停止终于除了彼此不战之外,还给运行得特别好的“智能滑翔”系统留下了深刻的印象。
本论之前吐槽了一下,老哥A4L(B8)如果自动开盘,Auto Hold的未知设计终于被修改了,谢谢。
奥迪的智能滑翔模式比B家更广泛一些,省油模式可以自动滑行。
舒适模式可以滑行。
即使在手动模式下,也可以通过油门踏板拨号强制进入滑行模式,几乎可以切割所有时速。
动态模式下不仅不能挂空挡,奥迪还能在几乎所有工作条件的调整下进入智能滑翔机模式,比只允许宝马的“特别肉”模式实用得多。那么,制造商对悬挂“空挡”时的燃料经济性、安全性和对车辆的影响有什么考虑?
实施“智能”
滑行”的硬件条件
我与奥迪厂家的朋友针对A4L的智能滑行模式聊了一下,他们给我解释了实现智能滑行功能的前提条件,只要车辆装备前驻车雷达(用于侦测前方车辆)、挡位传感器(用于摘/挂挡)和坡度传感器(用于侦测车辆所处俯仰角)三个东西,理论上就可以刷出智能滑行功能。
故,智能滑行模式主要还是靠软件实现,硬件要求不高,理论上有“空挡”就能挂上。
目前在售奥迪车型中,除了装备DL382的新一代奥迪A4L(B9)外,已知的还有以下改款车有滑行功能:
装备DQ500(橫置双离合变速箱)的改款奥迪Q3;
装备DL501(纵置双离合变速箱)的改款进口奥迪A6Allroad。
目前还不清楚装备DL382的改款奥迪A6L、装备DQ200/380/250的奥迪A3是否有智能滑行模式。但已经有网友和我说1.4T的奥迪A3通过刷隐藏模式可以刷出智能滑行模式,所以进一步验证了之前的说法。
进入“智能滑行”模式的时机
说在前面:某些媒体朋友描述的“在坡道条件下系统不会自动进入滑行模式”有误,经过我的实地测试某些比较平缓的坡道,你只要松油系统依旧会给你摘空挡。关于这个问题我也和奥迪方产品工程师聊了一下系统进入/取消智能滑行模式的判定标准。
进入智能滑行模式:
时速55km/h-120km/h;
上坡4%≈2.2906°;
下坡3%≈1.7188°。
取消智能滑行模式:
离前车过近,前雷达介入;
坡度>10%≈5.5°。
现代汽车高速巡航条件下带挡滑行不喷油大家都明白,奥迪认为时速55km/h以上空挡滑行的距离比带挡滑行更省油,所以选定55km/h以上才可以自动进入智能滑行模式;120km/h以上无法进入智能滑行模式则是为安全考虑。这两点都是官方说法,目前我无法证明,希望之后有机会研究。
当然奥迪允许驾驶员手动进入滑行模式,只要升到二挡就可以切。进入方式是:松开所有踏板-拨升挡拨片-屏幕不显示挡位;取消更简单,随便踩一个踏板或者拨降挡键即可。
PS:低于50km/h时速时使用滑行模式后再进入挡位时冲击比较明显,不舒服。
效果如何?
新A4L(B9)比老款车省油省太多,装备1.4T EA211+DL382的前驱A4L做油耗测试的数据都快比混动车低了,当然这不仅是智能滑行一个功能的功劳,是整体优化的结果。
现在的A4L动力总成是完全体么?
目前国产的A4L依旧不是传说中的省油完全体,海外新一代有可断开后轴功能的Quattro ultra A4早已面市,实测比传统四驱A4又省。前段时间发布的基于48V电气系统弄出来的电子涡轮发动机也已经发布、从保时捷下放的VTG可变几何涡轮也开始慢慢给奥迪实装……
估计还得等几年才能看到大众家真正完全体动力总成。(图/文 网通社 徐飞)
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