【奥迪无极变速器怎么样】奥迪标榜自己CVT之王，现在为什么更喜欢双离合器？

CVT变速箱一度被认为是最理想的自动变速箱，因为它的动力传递是流畅的、传递效率高的特性。由于得到了广泛的应用，雷克萨斯在主力车型LS600h上也使用了CVT变速箱，但在配置更低的车型上使用了液力马桶的自动变速器。

但是现在CVT沦为低端的代名词，德系车干脆抛弃了整条线。还在使用的大部分是日系混动车型和小型排气量私家车。曾经奥迪宣传自己的CVT变速箱有多好，但现在一代车型也全面放弃了。

到底是什么原因导致CVT变速箱从枪牙换成了弃儿。原因是CVT变速器的许多优点仍然难以掩盖其缺陷。

去年下半年上市的新一代奥迪A4除了采用MLB EVO平台外，变化最大的是变速箱。新一代车型无论什么版本都采用双离合变速箱，上一代A4L除了大功率四驱动器版本外，其他低级版本都采用Multitronic无级变速箱，也就是我们常说的CVT。

不仅是A4，A5、A6也有使用CVT变速箱的车型，好像只要不是4驱动器车型，就差不多装CVT变速箱了。如果Multitronic无级变速器真的像奥迪之前说的那么好，为什么现在扔掉？

这要从CVT变速器的特点说起，Multitronic其实是CVT变速箱。传统的AT自动变速器用行星齿轮换齿轮，动力传动用液力变矩器。因此，AT不仅可以依靠齿轮承受很大的扭力，而且因为液力变矩器动力输出比较流畅。

CVT的原理完全不同。是由缠绕在两个圆盘上的金属传递动力。一个磁盘驱动另一个磁盘，改变两个磁盘的旋转半径和距离，从而实现无级变速。动力传动方面也使用液力变流器，但与AT和DCT(双离合)相比，其结构简单得多，也具有流畅、传递效率高的优点。(大卫亚设，北方快递(美国电视剧)，动力传输，动力传输，动力传输)

原则上，CVT变速箱是完美的变速箱，但实际上并非如此。

CVT只用金属带的压力传递动力。这不仅对金属带的寿命构成了巨大的考验，而且天生承受不了太大的扭转，所以CVT一直适用于日系的小排量经济车。后来，在日产和斯巴鲁的努力下，CVT变速器的发展有了很大提高，但仍然被高性能汽车讨厌。

CVT很光滑，但激烈开始的时候，钢带突然承受不了这么大的扭力时会发生打滑现象，这就是为什么会发生动力外流的原因。这也是为什么CVT变速箱车型加速不快，加速反应慢的原因。

奥迪的Multitronic可以看作是最好的CVT变速箱，但仍然摆脱不了这些缺陷。更糟糕的是，奥迪有这么多柴油发动机，柴油发动机的动力输出也有不太线性的涡轮增压，与CVT搭配时，这种问题会更加严重。

此外，CVT变速器结构原理简单，但过于精密，工艺要求太高，实际上CVT钢架只能提供博世等少数品牌。这就像硬盘。结构和原理很简单，但精度要求太高。因为世界上很多制造商都可以生产，所以如果硬盘稍微故障，就可能报废。

CVT变速器是AT、双离合变速器技术不成熟时的特殊产物。当时CVT变速器的体验比双离合、AT变速箱要好。

但是随着时间的推移，特别是双离合变速器的技术飞速发展，已经有超过AT的趋势，双离合已经可以兼顾平顺性和高机动效率了。(威廉莎士比亚、李合律、李合律、李合律、李合律、李合律、李合律)再加上CVT几乎无法修复的特性，CVT的阶段性淘汰也是不可避免的。