【奥迪涡轮表真空管怎么接】奥迪A6L加速弱点，冷车启动困难

行驶距离18.2公里，搭载BPJ发动机CVT无级变速箱的2006英寸奥迪A6L2.0T轿车。顾客最近反应说，这辆车在上坡加油时没有油来，加速度弱，行驶中偶尔熄火不容易发动，有时冷车会出现启动困难的症状。

接机后：使用诊断仪VAS5052快速测试车辆系统，读取发动机系统J632以存储错误代码。燃料压力太高。燃料/导轨压力太低，偶尔依次选择地址代码01发动机系统08，读取测量块103组测量数据，查看高压燃料压力是否以约5000kPa的速度出现。之后读取106组测量数据，确认低压燃料压力显示为500kPa。基本正常，燃油系统似乎没有问题。于是删除故障代码，和专业试驾公司一起试驾，发现上坡加油时有动力上升缓慢晃动的现象，但没有熄火，重新读取发动机控制装置中存储的故障代码，与客户协商，同意在修理厂停一夜车。为了检查第二天冷车启动困难的问题。(*注：注：注：注：注：注：注：注：注：注)

发动机动力不足，加速度慢，冷车启动困难。通常混合气体太稀薄、太浓或点火系统、发动机机械系统故障等引起的加速时间太长，转速不会提高。

具体原因是燃油系统油压过高或过低、喷油器喷射不良、传感器信号错误、高压低、点火时机不准确、气缸压缩压力低、排气管堵塞等。

启动发动机，检查故障灯是否打开，如果打开，读取故障代码。

*检查燃料压力和压力调节器、油泵

*检查喷油器的喷射能力和喷射雾化

*检查汽油质量，检查油箱是否有污垢，停车时间长，里程少是要重点查看的。必须清洗油箱，更换油泵。其中汽油过滤器A6L2.0T、A6L2.4L的形状相同，但引出序号不同。A6L2.0T的引出序号后跟C，A6L2.4T的引出序号后跟B。

*检查爆燃传感器是否使点火延迟过大到10 ~ 20以上。

*检查废气再循环EGR系统是否正常

*检查进气系统是否堵塞，进气空气是否泄漏。(经常用喷雾观察转速和运行稳定性来判断。）

*检查三元催化剂是否堵塞(在行驶180000公里左右的车上，可以拆开常见的氧传感器观察内部堵塞。TWC堵塞伴有废气气味严重、气量小的现象。）

*检查空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和氧传感器是否正常

*加速时检查点火高压(约30000V)和能量

*检查高压线电阻值，检查点火线圈是否漏电，检查火花塞

*检查气缸压缩压力，一般1100~1300kPa，不低于1080kPa

*检查凸轮轴室盖、活塞和其他发动机机械部件

*检查真空管是否泄漏。

*检查传感器线路插头

*检查空调、动力转向开关、变速开关信号无法工作时是否仍有信号输出

*检查油门是否有赤弹，是否固定，本身是否良好。

*如果有涡轮增压器，请检查涡轮增压器刀片驱动轴是否松动

*请检查油门踏板底座是否太多

*确保不小心撞到了匀速巡航开关。

*检查引擎ECU硬件和软件

结合该车需要检查的零部件有废气压力调节阀(内部隔膜磨损密封不严格，空转速度高，可能低速晃动，还会伴随一些哨声，导致发动机熄火)。(威廉莎士比亚、温德萨默、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)通过判断这个部件故障是难以拉动机油尺或打开加油机油盖，还是进气歧管切断与这个废气压力调节阀的真空连接时摇晃或声音消失，可以判断。)、节气门线束插头(如果接触不良导致电子节气门EPC警报，加速会变慢，低速提升车，熄火。此外，故障加速踏板/节气门位置A电路短路/断电、燃油泵继电器J17(发动机油箱排水口电气控制箱左侧继电器座和保险丝架2号位置)触点接触情况、燃油泵保险(右侧仪表板棕色支架ST2左侧起第一个20A)、高压燃油压力传感器G247(机油轨上方)、燃油泵保险低压电动燃油泵、活性炭罐电磁阀N80(EVAP汽油蒸汽排放控制系统在发动机怠速或温度较低时不能吸入活性炭罐内的燃料蒸汽。 此时，活性炭罐电磁阀关闭，通过燃油泵继电器供电，占0% ~ 99%。实测电阻值为26，拔掉电磁阀，检查停电密封性，结果表明活性炭罐电磁阀密封良好，如果该部件不能正确关闭，混合气体可能会变得太浓。)其他部件可以通过读取相应的测量值块来检查工作的好坏。

在2.0L~110kW汽油直喷(FSI)发动机的低压燃料系统中，电动燃油泵通过过滤器将约600kPa的燃料供应给高压泵，凸轮轴通过双凸轮机械驱动燃油高压泵。根据负载和转速，单活塞高压泵将4000~11000kPa的燃料发送到燃油分配管，分配管将燃料分配到4个高压燃油喷射阀，一般检查低压燃油泵的方法：暂时打开油箱盖(缓解压力)，用拖把铺在压力螺钉接口下，清洗去除的燃料，将燃油压力表连接到低压燃油供应管。标准值约为400kPa表压力(与计算机读取的有差异是正常现象)，启动关闭后至少要有250kPa表压力。如果压力降到250bar超压以下，启动发动机并以怠速运行，则在设定压力后应关闭点火开关，测量燃料压力计VAG1318的闩锁(杠杆垂直于流动方向)，观察燃料压力计的压降。让我提醒你，A6L2.0T燃料系统不能这样测量。

低压燃油压力，只能通过读取燃油压力实际值判断燃油压力。之前测量过，表明高低压压力传感器没什么问题。第二天通过诊断仪VAS5052检查低压燃油泵时，发现在关闭发动机10min后燃油压力降为300kPa、20min过后变为0kPa。再检查燃油系统管路连接完好，无变形和泄漏处。经多次测量，结果依然，说明低压燃油泵不保压，导致冷车启动困难其实确切的应该说是启动时间过长，燃油泵要建立油压。查询维修记录，该车在行驶到90000km时换过火花塞，清洗过节门喷油器，在检查其他一切正常的情况下，更换了低压燃油泵和燃油滤清器，同时对蓄电池启动性能做了检测。在这里补充一下其检测方法。

前提是车辆水平停稳，熄火关闭所有用电器。

1．用一个适当的物体轻轻地敲击蓄电池外壳，电眼的上气泡会变颜色，可能有三种不同的颜色显示：绿色表示蓄电池电量充足；黑色表示蓄电池没有充电或者充电较少；无色或者黄色表示酸液到达临界液位，必须更换蓄电池；电眼颜色为绿色。

2．检查蓄电池电解液液位，打开蓄电池上的加液口，用一根干净的深度尺，测量极板上端液位高度，标准值电解液位高出极板上10mm，实际值为7mm，基本正常。

3．将蓄电池充满电2小时内不对车辆作任何操作，使用专用蓄电器检测仪检测，结果显示启动电压11.6V，结论为蓄电池状况良好，测量结果也可能说明发电机和蓄电池都没有什么问题。

在这里提醒从事维修行业的朋友们：更换低压电动燃油泵时，应将新的燃油泵上预留连接驻车加热的油管顶端完全密封，同时将燃油泵供油管和回油管用扎带固定在一起，以免油压脉动使油管与油泵端盖两圆柱形支架发生摩擦，日积月累导致油管磨损泄压造成启动困难、熄火等故障，这是奥迪2.0T的典型故障。

更换燃油油泵、燃油滤清器，检查一切正常，试车，故障没有再现，交车。可是没到一个月该车又出现熄火之后打不燃的现象。拖车施救到维修站后使用诊断仪VAS5052读取车辆系统故障代码，其中发动机系统中存储有故障码：燃油压力过高；燃油／油轨压力过低。燃油／油轨压力过低难道是高压燃油泵有问题？怀着疑惑的心情决定拆检高压燃油泵（注意相关操作规定），拆下之后发现驱动高压泵的凸轮轴上凸轮已磨损（如图1所示），连接在高压泵上的套筒已被磨穿，高压泵回位弹簧端盖部分磨损，加之低压燃油压力传感器工作时间长了性能不稳定等因素造成油轨油压波动较大，导致发动机上坡加油时不来油、加速无力、行驶中偶尔熄火并且熄火之后不易打着。更换高压泵、套筒、驱动凸轮轴及低压燃油压力传感器后试车，故障消失。一个月后跟踪回访客户，问题再未出现，至此故障彻底排除。