【11年奥迪r8怎么开】莆田更有趣，奥迪R8 V10赛道驾驶训练

【汽车家居原装试驾】这次参加了奥迪在珠海国际赛车场举行的运动车型驾驶训练，使用的车型是奥迪现金R8。这辆车对我同事在很多地方试驾过多次，但从未试驾过R8车型的我来说，可能会被认为是新车型。特别是在赛道上试驾，当天试驾的时候赶上了相当大的阵雨，所以有了不同的感觉。

估计是试驾现金R8的为数不多的机会。前几天在上海车展上，我们已经遇到了更加技术化和轻量化的新R8，正式引入国内的日子估计也不远了。

奥迪R8电源系统

现金R8提供4.2L V8车型和5.2L V10车型。这次试驾是V10版。发动机中央布置，引擎室就在驾驶员耳朵后面，刺激肾上腺素。发动机最大功率525马力(386千瓦)/8000rpm，最大扭矩530牛米/6500rpm。变速箱与7档双离合器一致，驱动形式为全时4驱动器。

变速器有手动模式，可以用齿轮抬起升降齿轮，也可以使用方向盘后面的变速拨片调节齿轮，但R8的抽头质感有点不足，还有塑料材质，移动时手感很轻。

停车时，如果将齿轮切割成N档，车辆不会上锁，如果需要长时间停车，则必须关闭发动机。那么变速器就会自动进入P档。

赛道驾驶经验

一般模式下变速箱变速不积极，发动机转速也不是很高，基本保持在2000rpm以下，油门响应好像也不太敏感。每天开车也不会烦躁。(大卫亚设)。

街区后面的SPORT按钮为有赛道驾驶机会的司机打开窗户，切换到SPORT模式后，车辆可以说进入了完全不同的状态。

变速器SPORT模式下的完全手动控制

，不会自动升挡，即便转速超过8000rpm接近断油，变速箱也不会代劳，把挡位控制完全交给驾驶者。而在SPORT模式下，如果车速降低，这时降挡也会非常干脆，并且有非常凶狠地补油动作，如果这时驾驶者继续给油，可以感觉发动机非常流畅地重新达到较高转速。

轮胎采用倍耐力P ZERO轮胎，性能非常不错，不过在湿滑路面上并没有太多优势，我们在赛道试驾时雨下得非常大，又要时刻意保持比较深的油门，这时后轮有时会出现打滑的情况，可以明显感觉到电子系统的限制。R8可以选装陶瓷刹车片，不过我们这批试驾车采用的是钢制打孔刹车片，制动效果并不会差太多，不过热衰减会来得更早。

● 麋鹿测试

除了整圈赛道的驾驶培训，还有一些单独的项目，比如麋鹿测试和绕桩测试，这两个项目对于奥迪R8来说非常简单，同时也非常难。简单在于R8的极限非常高，所以并不容易出现较大的失误，在操作上也非常容易培养信心。难就难在车辆极限非常高，所以要想去了解这款车的极限，还是很困难的，尤其是我们面对的还是视线受影响、附着力非常低的雨天。

来自德国的教练在做麋鹿测试之前先介绍这个项目，麋鹿测试主要是训练找准刹车点，同时通过驾驶者两次变换方向，让车辆做出紧急避让的动作，在安全区域刹停。难点：找准刹车点，并在合适的时机转向。

其实最大的难点还不是驾驶，而是突然下起的雷阵雨，而且下得非常急。珠三角地区的雷阵雨说来就来，而且雨量通常都非常大，我们做麋鹿测试时就正好赶上最大的一阵雨。

全油门加速，在不到百米的距离里，车速要加至至少120km/h，这对于R8来说不是难事，因为它的百公里时速只需要3.6秒，不过对于驾驶者来说是个不小的考验，前面的桩桶区域水汽模糊一片，加速时雨水泼在前风挡上基本上就看不见路，这时还不能松油门，在快要接近桩桶时眼睛盯住左右两个蓝色桩筒，之后全力刹车，并根据自己的感觉完成并线动作。

由于悬架的行程非常短，所以在全力刹车时车身姿态控制得非常不错，轮胎的附着力也足够。路面满是积水的情况下，车身的稳定性还是非常不错的，在连续变线时可以感觉到车轮还是可以牢牢地抓着地面，几乎感觉不到滑动迹象。

● 绕桩测试

这个环节如果是在干燥的路面条件下，其实并不是非常有趣。不过由于滂沱的大雨，以及地上有水，所以车辆在行驶时就有更多的不稳定性，这也使得项目有了些不确定性。

标准18米桩，为了让这个项目多些趣味性，教练团队并没有把桩筒码成一条直线，而是沿着赛道的弯，做成一条弧线。这样左右钟摆式穿桩就不再是完全对称的了，需要驾驶者调整自己的穿桩节奏。

驾驶者的视线也需要调整，眼睛盯住后面一个桩筒的行驶路线。不过还有另外一个难点，跟麋鹿测试时一样，视线受阻让驾驶者有时很难准确判断桩筒的位置，所以视线也很难放得很远。这时为了保险起见，最好还是降低车速，保证行驶轨迹的准确。其实这跟日常驾驶是一个道理，如果雨下得非常大，最保险的办法就是降低车速，保证视线。

地上水会使轮胎的附着力降低，这无疑是会帮倒忙的，所以油门就需要尽量控制得精确一些，方向也不能打得过猛，我在几轮试驾里，轮胎基本上没有出现打滑。

● 总结：

这是一款偏向于后驱的四驱设定，让R8在赛道里既能保证相对安全和稳定地行驶状态，同时又不至于失去太多驾驶乐趣，尤其在滂沱的雨中，每一个弯角都会把油门稍稍踩深一些，以致出现轻微摆动，这大概是在干地驾驶不具备的感受。客观来说这R8在赛道里可以让人非常尽兴，这点毋庸置疑，不过如果日常驾驶，它显然不是最好的选择，我想我倒是愿意驾驶前面那台RS7，你觉得呢。(文/图 汽车之家 李佳)