【奥迪全新适时四驱怎么样】机械变电器！奥迪的quattro 4驱动器到底是“缩小”还是“进化”？

汽车圈里一直流传着“蜥蜴”的神话，很多车主买车后通过网络将“蜥蜴标志”贴在尾巴上，不管是开日系、美系还是中国车。这足以证明“壁虎标志”相当有知名度和快乐。

范玮柏自己也喜欢壁虎。

蜥蜴=飞虎同音，对重视这一色彩的中国人来说，无疑是一件非常高兴的事。今天，网络上也出现了各种各样的蜥蜴汽车标志。但是壁虎的尾巴究竟是朝左还是朝右，似乎让很多人摸不到头。

就像“鳄鱼”品牌服装一样，鳄鱼嘴到底朝向哪边？(威廉莎士比亚，鳄鱼，鳄鱼，鳄鱼，鳄鱼，鳄鱼，鳄鱼，鳄鱼)到底哪个是正品？

言归正传，随便坐车并不适合贴“壁虎”。当然，如果你的车是奥迪，正好有quattro四轮，贴上贴纸才没有违和感。

奥迪的quattro自1980年出道以来，4驱动器机械结构也在逐步反复更新。通过中空驱动轴、汤森中央差速器、电子差速器、冠状齿轮差速器等技术，quattro可以适应不同时期的消费者需求。

(上一代奥迪Q5)

“有Torson差速器的quattro”对奥迪旗下的第四款车型有认识。例如上一代奥迪Q5、2.0T 8AT Toson Quattro 4驱动器，硬件水平听起来是“可靠的”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

从第二代Torson A型到第四代Torson B型再到第六代Torson C型中央差速器，今天，quattro技术经过第七代发展，第七代Torson中央差速器已经被冠状齿轮取代。

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托森差速器属于扭矩感应式限滑差速器，不需要电子系统进行控制。这七代当中，不论什么形式的中央差速器其实都是纯机械式结构（如上图所示托森C型和冠状齿轮中央差速器）。

而如今的quattro ultra，则是奥迪第一次完全抛弃了纯机械的中央差速器，转而使用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。如今在售的奥迪A4L和Q5L就是采用了“quattro ultra”四驱。

（奥迪A4L2020款 45 TFSI quattro 臻选动感型）

quattro ultra在奥迪的纵置平台（MLB平台）上布置使用，这套四驱系统由两部分组成，分别为电控中央多片式离合器和后轴牙嵌式离合器。

电控中央多片式离合器位于变速箱输出轴，通过调节多片式离合器的压紧程度，来调节往后轴输送的扭矩，这和很多横置平台的适时四驱原理相仿。

而quattro ultra四驱系统当中的另一个差速器——后桥牙嵌式离合器也和传统牙嵌式差速锁不同。牙嵌式差速锁是将半轴与后差速器壳体连为一体，这样半轴和壳体之间就没有转速差，形成一条硬轴，这也是“锁”名字的叫法由来。

但quattro ultra配备的牙嵌式差速器则是布置在右半轴上，把右半轴分开成了两截。于是就不难理解这套牙嵌式差速器的作用了：它可以连接/断开后轴与中央传动轴之间的动力传输。

讲到这里大家就可以理解了，quattro ultra这样的结构可以实现完全持续稳定的100%前驱模式。当处于100%前驱模式时，中央多片离合器和后轴牙嵌式离合器均断开工作，中央传动轴和后差速器壳体无需运转，后轮仅左右半轴和齿轮运动，减少了不必要的损耗。

由机械变为电控，这套quattro ultra四驱系统自然需要更多的传感器和控制单元来帮助实现更精准、更快的控制。车载电脑的控制评估以10毫秒间隔为计，此外还会根据车辆过弯、导航数据等状态来预判接下来的四驱介入程度。

以改款后的2020款奥迪A4L为例，换装quattro ultra四驱之后，它的动态响应、底盘极限等方面均相比老款有了相当大的提升。可以说，搭载quattro ultra的奥迪A4L在动态驾驶方面实力真的很强！

不过，quattro ultra的结构也使得它有着天生的不足：虽然极限状态下（如前轮完全悬空）可以使得后轴拥有100%的扭矩，但实际道路行驶时，后轴最大只能分到50%的扭矩，这和此前采用托森或冠状齿轮结构的quattro系统不同。此外，由于采用的是中央多片离合器式差速器，所以长时间、高强度的越野条件下，可能也会出现过热的情况。

从机械到电控，从quattro到quattro ultra，这是奥迪四驱理念的进化：它不是为极限越野而生，而是在湿滑、雨雪路面能有更出色的稳定性；它具有一定的脱困能力，但更多的意义，是赋予一台车更好的驾控感受和更出色的燃油经济性。在当今，这样一套智能、好用、上手难度低的电控四驱，才正是越来越多消费者所需要的。

今日话题：quattro的“进化”，你接不接受？

A：接受，好用好开就行！

B：不接受，没托森是“假”quattro