【奥迪不显示电量了怎么回事】为什么修纯电动车更贵？

2022年，纯电动汽车可以说起步不利，一上来就先迎来了两件事，保费提高和补贴降低。

保费方面新能源整体涨幅约为10%，根据补贴方面年初四部委联合公布的内容，2022年新能源汽车补贴标准预计以2021年为基准下降30%，补贴下降导致很多车企纷纷小幅上调价格。

对于今年想要选择纯电动车型的准车主来说，如果还不是坚定的纯电动派，那么说服自己选择纯电动车可能有更多的理由。

在选择纯电动车上有很多优势，体验更新鲜的智能成果，享受更先进的汽车生活理念，享受更经济的汽车成本等。

但是，纯电动车虽然属于早期购买和早期享受，但比起燃油车，更多的是充电问题、后期保证率、容易被忽视的“维修费用”等问题。

国外有专门的数据公司We Predict从2016年到2021年对约1900万辆汽车的服务和维修进行了研究，结果显示，目前电动车的维修成本将是燃油车的1.6 ~ 2.3倍。

那修纯电动车真的更贵吗？贵的原因具体是什么？

一般来说，维修成本低的车型的特点是首先保有量大。因为保有量越大，市场上更便宜的副工厂零部件更换就越容易。

但是对于纯电动车型，大部分纯电动车型市长/市场保有量与同等级燃油车型市长/市场保有量差距相比，并不是短期内可以弥补的。

但是，修理纯电动车的费用并不是昂贵的主要原因。纯电动车型修得更贵，在于使用更多的先进技术和更好的车身材料(例如遍布整个车身的传感器、更智能、更昂贵的车灯灯罩等罩、全铝的车身设计、更豪华的悬架结构、三电等)。

第一，全铝车身设计。

在燃油车世界，奥迪是世界上第一家大量生产铝车身的汽车企业，材料中铝的密度为每立方厘米2.7克，钢为每立方厘米7.9克，总体积铝比钢轻2/3，因此对减重非常有帮助。使用全铝车身可以在车身结构强度上超过普通钢和钢铝混合车身，有助于提高车辆手动安全性

在提高安全性的同时，减肥、减肥意味着提高可操作性、减少能耗。

这对于先天对能耗要求苛刻、机箱背负沉重电池包的纯电动汽车来说，使用铝车身再好不过了。或者也是钢铝混合体。

但是使用铝的优点很多，但问题是与钢板相比，铝合金弹性小，熔点低，很难通过传统钣金定型。这意味着，如果发生碰撞事故，其他车型可以到修理店通过钣金进行修复，而受损的铝只能全部更换，维修费用会增加很多。

除了全铝车身外，目前在纯电动车型上流行的一体式压电车身技术还会影响纯电动车的维修费用。

特斯拉在Model Y首次使用一体式压铸技术，将后车身70多个不同部件直接缩小为一个，国内海合也刚刚宣布超大型压铸车身后车厢正式量产。

与通过焊接、铆钉等方式将众多单独的零部件连接在一起相比，一体式压铸技术的优点在于：减少人力成本、缩短生产时间、减少原材料损耗、减少生产线等，可以大大提高生产效率。

特斯拉model y上使用的整体压铸后机身

第二，整体压铸技术通过焊接、铆钉拼接结合成整体主体结构，相比之下，碰撞强度方面不自然的东西被压铸成整体主体结构，间接提高了安全性。

然而和使用铝材代替传统钢材打造车身结构一样，一体式压铸技术的麻烦也在于维修经济性差，一旦发生碰撞不易维修就只能更换。

不过一体式压铸技术是否最终造成纯电动车维修费用明显大涨，其实目前还存在一些疑问。

因为仅从目前特斯拉Model Y上使用的一体式压铸的后车身来看，如果这个地方发生不可修复的损毁，基本意味着整车已经变形超过3分之一，电池组也基本可以断定受到了影响，那么此时与其花天价维修不如报废来的更划算。

最近也刚好有这样一个例子。

一位特斯拉Mdel Y车主倒车时因操作不当撞到墙角造成车尾发生严重变形，特斯拉官方售后人员给出的维修价竟达到20万元左右，车主表示该车原价才28万元。

而根据相关人士表示，这辆特斯拉Mdel Y之所以维修费用如此之高，很可能不只是一体式压铸的后车身需要修复更换，如果只是车身受到损坏，维修费用也不会达20万，更有可能是车身结构变形后，连带位于车身下部电池组也受到伤害，所以维修报价才如此之高。而对于车主来说，此时能整车直接选择报废当然也才是最好的选择。

小鹏P5位于前保险杠两侧的激光雷达

另外，除了全铝车身、一体式压铸技术等，影响纯电动车维修费用的，也还有如今纯电车上应用的各类先进装备，比如数字大灯、智能交互灯技术以及包括激光雷达在内的传感器等等。

而这些装备往往又都位于纯电动汽车最表层的覆盖件上，一旦发生碰撞事故这里也就是最先受损的区域，维修起来相比起传统燃油车自然成本也会更高。