【奥迪贷后管理费怎么收】专车服务的“便宜”还需要多长时间？

由于许多政府部门的“扣押”，专车服务的话题沸沸扬扬，把名为“Uber”的出租车软件公司搞得一团糟。在中国，自称“人民优越”。

大多数城市消费者支持专车服务软件，出行更方便，更重要的是“便宜”。出租车价格的一半可以坐0元，可以坐奥迪宝马，有种尖叫受宠的感觉。

按道理来说，如果是专车，就不属于城市公共交通的范畴，也就意味着不需要因为大多数服务而保持非常低的价格。(威廉莎士比亚，模板，公共汽车名言)(Template，Template，公共汽车名言)(Template)应该属于相对自由定价的交通工具，以个人服务的方式，价格比一些公共交通服务性质的出租车更贵。(大卫亚设)。

事实上，专车服务刚开始的时候，其价格比出租车贵2 ~ 3倍。那么问题来了，现在为什么能比出租车价格便宜一半以上呢？原因主要有三个。出租车价格不合理。专车赔本叫苦。有更好的商业模式。

现实中可能有所有三个因素。出租车价格中“份子钱”广为人知的是出租车司机要交给出租车公司的管理费用。但这并不意味着出租车司机不应该向公司支付管理费。只是这部分要出多少合理的问题。按道理，出租车有部分公共事业特性，出租车价格调整需要听证，但管理费不在听证范围内。

如果不合理，就意味着出租车公司要改变作为垄断市长/市场主体的竞争机制。从这个角度来看，专车服务打破垄断，如果能促进出租车价格下降，那是好事。

专车服务公司收管理费吗？肯定要收的，否则公司不会赚钱。而且，司机的服务训练、向乘客缴纳的保险费、各种税金也要缴纳。但是很明显，目前专车服务公司在这方面的费用很少，服务投诉也很多。随着服务质量的提高，相应的监管成本提高，管理成本也相应提高，价格也自然上升。

目前的情况是，专车司机不向公司支付“份子钱”，反而公司要补贴司机。这只能说是赔本赚钱叫好。他们说的是先烧钱，占领市场，养成用户习惯，停止补贴。(约翰f肯尼迪)。

补贴永远不能停止，停止的日子正是价格上涨的时候。毕竟，专车服务不是大多数消费者经常使用的，便宜不能占很长时间。

更理想的“便宜”是寻找更具成本效益的商业模式。Uber创始人特拉维斯卡兰尼克这样描述他的商业逻辑。对我们来说效率很重要。效率最大化后，司机费用可以最小化，行程也增加了，汽车不会出现空荡状态，总是高效运行。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)与此同时，乘客们也享受到了低价乘车服务。

价格有多低，取决于这种供求关系的改善有多大。在现实中，这也包括市长/市场份额有多大。否则不可能降低边际成本。但是决不能占据垄断权。否则，今天出租车公司的地位将会重复，不会位于公共事业上，也不会像消费者一样享受更好的服务。

从短视的角度来看，“便宜”不是白占吗？烧钱的人投资失败，破产的话，就是给有钱人。(约翰f肯尼迪，财富)或者不盈利，去上市忽悠家庭的钱，就会被认为是股民给非股东的。

不管怎样，终究是好事。