【奥迪a8怎么锁空气悬挂】透视显示了五种汽车悬架系统的结构。

悬架是车架(或承重式车身)和车桥(或车轮)之间所有力连接装置的总称。用于将作用在车轮上的垂直反力(支撑力)、垂直反力(驱动力和制动力)、横向反力和这些反力产生的力矩传递到框架(或承重式车身)，以确保汽车的正常行驶。

现代汽车悬架具有多种结构形式，但一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。

扭杆梁悬挂

扭杆梁悬架是汽车后悬架类型的一种，通过扭杆梁平衡左右车轮的上下跳动，减少车辆的晃动，保持车辆的稳定。虽然一些企业声称自己的汽车设备是扭杆梁半独立悬架，但是扭杆梁悬架仍然是一种非独立悬架。

扭杆梁悬挂

1-双管减震器；2-螺旋弹簧；3-支承座

4-扭杆梁悬挂；5-support 6-wheel support

麦克弗森独立悬架

麦克弗森式独立悬架是目前最常见的独立悬架，由滑动柱和横向摆动臂组成。下图显示了具有下方三角形摆动臂和独立减振柱的MACPERSON式独立悬架。

MACPERSON独立悬挂，带底部三角形摆臂和独立减振柱。

1-减振线圈弹簧(具有线性特性的钢弹簧)；

2-减震器(双管减震器)；

3-球销(用于连接摆臂和转向球销)；

4，8-下三角摆臂；5-半轴；

6-子框架；7-水平稳定杆；

9轮轴承、轮毂；10-转向节

多连杆独立悬架

多连杆独立悬架是多连杆(通常为4 ~ 5个)结合在一起控制车轮位置变化的悬架。悬架有多个链接，连杆可以用不同的方式控制多个车轮，因此在定位车轮时，可以单独调整车轮。

四连杆独立悬架前轴

1-减震器；双轮支架；3-纵向摆臂；4-螺旋弹簧；

5-子框架；6-水平稳定杆；7-支撑8-悬臂臂；

9-轴承座；10-支撑11-前束控制器；

12-车轮轴承/轮毂；13-上摆臂；14-连接杆

五连杆独立悬架前轴

1-支撑杆；2-指节；3-集成在转向节上的支撑杆球部分；4-水平稳定杆；五向机械；6-转向杠杆；7轮轴承；8-转向节9-子框架；10-液压导向轴承；11-减震器；12-支撑(集成到车身上)

摆动臂独立悬架

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五横摆臂式独立悬架前桥 ▲

1-螺旋弹簧；2-双管减振器；3-减振支柱；4-导向臂；5-万向节；6-横向稳定杆；7-副车架；8-转向机；9-十字斜撑；10-连杆；11-上层摆臂；12-摆动轴承；13-车轮轴承；14-轮毂；15-支撑臂

五摆臂式独立悬架后桥 ▲

1，12-带有附加弹簧的双管减振器；2-螺旋弹簧；3-后部上横摆臂；4-后部下横摆臂；5-连杆；6-横向稳定杆；7-后部主传动；8-悬架臂；9-车轮轴承；10-车轮支架；11-前部上横摆臂；13-副车架

梯形摆臂式后桥 ▲

1，12-减振器；2，13-螺旋弹簧；3-制动钳；4-动力总成支架轴承；5-稳定杆；6-后部主传动；7-动力总成支架；8-防石击保护罩；9-后车轮支架（梯形节臂轴承）；10-前束杆；11-车轮支架；14-左右半轴驱动法兰

自适应空气悬架

根据路况的不同以及车身高度传感器的信号，车身控制单元/底盘控制单元会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使空气弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

空气悬架主要由控制单元、空气供给单元、压缩机和电动机、电磁阀体、前后空气弹簧、车身高度传感器、空气管路、蓄压器等组成。

控制单元内部集成有记录车辆高度方向（z）上的加速度值、记录车辆纵轴（x方向，摇晃运动）和车辆横轴（y方向，俯仰运动）偏转率的传感器集。

空气供给单元由压缩机和电动机组成，为系统提供压缩空气。

电磁阀体由多个电磁阀构成，它们连接空气供给单元与空气弹簧和蓄压器。

空气弹簧气囊下部用夹紧卡箍固定在减振管上，上部固定在减振器支座上。由此形成的封闭空间构成气囊。当弹簧伸缩时，空气弹簧气囊在旋转塞上“滚动”。旋转塞的几何结构确定了弹簧特性。通过空气接口上的特制阀门（剩余压力保持阀）将气囊内的空气压力限制在3bar左右。

（a）典型的自适应主动悬架系统图：奥迪Q7 ▲

（b）典型的自适应主动悬架系统图：奥迪A8 ▲

1，21-右前空气弹簧支柱和减振器，右前减振调节阀；2-底盘控制单元（包含空气悬架控制系统）；3，10，15-蓄压器；4，18-右后减振调节阀；5，25-空气供给装置以及压缩机和电磁阀体；6，16-左后减振调节阀；7-空气弹簧；8-左后车身高度传感器；9-右后车身高度传感器；11-空气管路；12，20-左前空气弹簧支柱和减振器；13-左前车身高度传感器；14-右前车身高度传感器；17-水平调节控制单元；19-传感器电子装置控制单元；22-右前车辆水平传感器；23-左前车辆水平传感器；24-右后车辆水平传感器；26-左后车辆水平传感器

压缩机通过2个活塞压缩空气。

压缩第一级的活塞（小直径）与其连杆直接连在驱动轴的偏心盘上。压缩第二级的活塞（大直径）安装在压缩第一级的连杆上。因此，两个活塞共同朝着一个方向移动。在压缩第一级活塞密封期间，压缩第二级的活塞吸气。

压缩第一级产生4～6bar的压力，压缩第二级提供约18bar的系统压力。

一个温度模型为此构成基础。最长接通时长约4min，控制电子装置使用额外的安全功能，这项功能在最坏情况下最长6min后关闭压缩机。

空气供给装置、电磁阀和空气悬架剖面图 ▲

1-控制单元；2-电磁阀体；3-电磁阀；

4-电机（驱动压缩机）；5-压缩机；

6，11-空气弹簧气囊；7，10-旋转塞；8，9-波纹管