【奥迪a4后门铰链怎么拆】德国豪华中级车安全PK宝马3系列vs奥迪A4

新宝马3系列的外观充满活力，操作性强，增设小排量发动机后，售价更上一层楼，引起了消费者的关注。A4是奥迪品牌旗下的热门产品，装修精美，技术配置丰富，实用性强。这两款德系豪华中级车的安全性如何，也是广大消费者关注的问题。网络通讯社表示，美国高速公路安全保险协会(IIHS)称，宝马3系和奥迪A4均在该机构进行了碰撞测试，两辆车在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护等四项测试中成绩最高。但是，在严酷的正面25%小面积碰撞测试中，宝马3系在驾驶员假人的左小腿、左脚和右小腿有受伤的危险，在A4内驾驶员假人的左臀部有受伤的危险。在小面积碰撞测试中，两辆车对车上乘员的保护需要进一步提高。

总体评价

参加 碰撞测试的2016宝马3系列和奥迪A4都是美版车型。在最严苛的正面25%碰撞测试中，宝马3系的总评价只有“M”(不好)，乘员“小腿/脚”项目的成绩也只有“M”(不好)。碰撞后的数据读数显示，飞行员堆的左小腿、左小腿和右小腿都有。奥迪A4的这一测试总评只是“P”(危险)，在碰撞时有对驾驶员假人的左臀部造成严重伤害的危险。但是两辆车在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞、颈部保护等4项评价中都取得了好成绩。(注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩只能供国内消费者参考)

正面25%碰撞试验解读

正面25%碰撞测试是指测试的车辆以每小时40英里(约64公里/h)的速度，以车辆正面驾驶员一侧车辆宽度约25%的面积撞击5英尺高的刚性障碍墙。由于避开了主要的正面吸收区域(前防撞梁横梁)，前防撞梁和横梁很少吸收碰撞能量，障碍物直接撞击驾驶室。轮子可以更容易地移动驾驶舱和转向柱仪表盘等部件。在同样的速度下，25%偏置全面碰撞比40%偏置全面碰撞严重得多，对车内乘员的伤害严重得多，驾驶舱所需的强度也远高于40%偏置碰撞。

两辆车正面25%碰撞试验比较

正面25%碰撞时避免主要正面吸收区域，因此正面碰撞梁和大梁几乎不能吸收碰撞能量。碰撞时，3系和A4的正面气囊都及时弹出来保护驾驶员假人的头部，同时两辆车的侧面气垫也及时弹出来，对假人头部的保护更加全面。碰撞后宝马3系的A柱没有明显变形，奥迪A4的A柱变形更严重。此外，3系和A4的左前门由于强大的冲击能量严重变形，左前轮在碰撞后大幅度位移。

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由于此项碰撞测试的撞击力较为强大，两车的车身结构均发生不同程度变形，其中宝马3系的仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵5cm，上部铰链柱入侵范围值则为8cm，均在安全范围内，车内乘员生存空间保持较为良好状态。而奥迪A4的驾驶员生存空间未能保持良好状态，其中仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵达23cm，上部铰链柱入侵范围值则为24cm。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全，而变形程度越高，给成员造成伤害的风险就会越大。

在撞击过程中，宝马3系驾驶员假人的头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。而奥迪A4撞击中模拟假人头部碰触到正面气囊后向左侧滑出，但数据读数表明此部位并无受到伤害的风险。同时头部侧气帘的覆盖面非常到位。及时弹出后避免假人头部碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后两车的驾驶员腿部空间均受到不同程度的车身部件入侵，其中宝马3系车身部件下铰链柱入侵达9cm，驾驶员腿部空间未能保持良好状态，数据读数显示假人左小腿、左脚和右小腿有受伤风险。奥迪A4在撞击后驾驶员腿部空间同样未能保持良好状态，其中下铰链柱入侵达24cm，搁脚板入侵26cm，数据读数显示模拟驾驶员假人左侧髋部有受到较严重伤害风险。

宝马3系和奥迪A4作为德系豪华品牌的热销中级车型，在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护4项相对温和的碰撞考核中表现出色，能为车内乘员提供到位的保护。但在严苛的正面25%小面积碰撞测试中，两款车型对车内乘员防护还需要进一步提升。（网通社 2015年12月24日北京报道）

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