【奥迪a4l怎么这么重】“历史的落后”，奥迪A4L符合超低功耗2.0T发动机

对消费者来说，好的车离不开优秀的发动机，优秀的发动机不仅要衡量故障率，而且更影响燃料消耗和动力的表达。可以看出奥迪A4L在入门车型上匹配的2.0T发动机只有150马力。今天我们来谈谈这个历史落后现象。

奥迪的发动机技术不如本田吗？

据悉，发动机的位移越大，功率越大。而且我们可以看到，这款2.0t发动机的功率和大众车型采用的高空1.4T差不多。隔壁本田思域用超高功率的1.5t发动机在7秒内突破了100。那真是秒、秒、秒、秒空气。对于我们的直观感受，奥迪在发动机领域会觉得江郎才尽。等等，当我们看到大功率2.0t发动机时，功率会回到合理范围。技术的退步对奥迪来说似乎不存在。

都是排放造成的灾难

对车辆制造商来说，降低一辆车辆的价格最简单有效的方法是更换更小排量的发动机。这也是我们通常所说的小马拉卡丁车。奥迪A4L使用超低功率的2.0t发动机作为入门级车型，在环保法规上有更多的考虑。

国育排放法可以说是世界上最严格的规定。最初采用了取代欧洲NEDC循环的WLTC循环标准。这项新规定要求的发动机工作条件涵盖了更多的暂时性、更多的变化和更多的情况。(威廉莎士比亚、模板、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)此外，新规定要求发动机以更高的负载和更大的功率运行。

人说的是原来的排放法规只参考了三点。例如，其中之一是在怠速施工状态下，只要满足相应的标准就可以了。也就是说，汽车工程师在调整发动机时，只需要在这一点上满足排放即可。什么油耗，动力完全不用考虑。在国育的法规下是不同的。因为有更多的参考点，而且更加多变。要同时考虑燃料消耗、动力。事情有点棘手。

简而言之，就像我们测试数学一样。以前的标准是考试100以内的加法和减法，当然都是优等生。现在不仅要测试加法、减法、乘法、除法的混合运算，还要测试微积分。这个考试的重点又该怎么划？

高温和浓缩保护是关键。

回头一看，奥迪A4L车的重量达到了1585公斤。如此沉重的车身，与小排量相匹配的1.4t发动机无疑需要发动机在更高的负载区间运行。这就是所谓的小马拉卡丁车。当然，这匹小马在大多数情况下需要发挥更大的力量。在国家5的排放标准下，这一矛盾相对没有那么突出。如果新的国家6标准的采用急剧恶化，发动机在高负荷区间长期运行，必然会产生更高的温度，这不利于三元催化工作。超过950度会降低三元催化效率，甚至燃烧。促进三元催化保护的最直接方法是增加喷射量。

增加喷射量的同时，更多的燃料蒸发，降低燃烧室的温度。但是氧气含量降低，三元催化氧化还原反应减弱，在增加不必要的燃料消耗的同时，废气排放也很难达到标准。这种恶性循环无异于满足国家6排放的梦想。

使用更高位移的2.0T发动机，位移更大，扭矩更高，因此这个问题会有很大的不同。发动机在高温和浓缩保护区间工作更短的时间，甚至不会触发浓缩保护。毫无疑问，排放的增加是最优解。

奥迪这种超低功率的2.0T发动机并不是历史的倒退，而是在与苛刻的环境规定妥协。

同样的情况下，其他汽车工厂也有同样的反应。

我们把目光转向奥迪的竞争对手，宝马和奔驰。这个有趣的场面也同样在发生。比较一下发动机的动力等参数，都给出了相同的答案。在国产车领域，这一矛盾将更加突出，小排量的发动机与大而重的车身相匹配是一贯的做法。可以看出，发动机小型化更多的是在中低负荷下提高了燃料效率，但在高负荷区间反而是很大的劣势。随着排放法规的更新，可以看到适当的车身和适当的位移合理协调。

总之，随着发动机小型化、涡轮和直接喷射技术的深入挖掘，传统内燃机对更高排放规定的满足越来越强烈。混合技术必然会流行。