【奥迪a6防撞条怎么处理】奥迪A6L机箱材质确实很好，但变速箱有隐藏的危险

看这款奥迪A6L的防撞梁，感觉材料真的很好，分数也很高。那这辆车的底盘怎么样？那也不厚道吗？今天一起看吧。

机箱：电线杂乱，保护不足

不管是大众还是奥迪，底盘平整度都相当好。这是德系车的传统优点。发动机下护和两边护都很整洁。

A6L的水箱架是塑料材料，前面没有金属大梁保护，如果发生支架，损坏的可能性很大。一旦碰撞，只能整体更换，一定价格不菲。

目前国产奥迪A6L全系使用的是7档双离合变速箱，变速器后面排气管附近出现了非常杂乱的电线插头，非常接近排气管，没有隔热保护措施。长期高温烘烤和机箱泥浆侵蚀会使这部分插头线束加速老化。作为奥迪这样成熟的汽车企业，这种设计太草率了。

这辆车有3.0T V6版本，所以底盘保留了双排气位置。而且隔热措施非常完整。

底盘两侧的保护板向后延伸，有效地覆盖油箱部分，可以起到一定的保护作用。

前悬架：变形双叉臂

A6L也使用奥迪MLB EVO模块化机箱，但与A8不同的是，前副车架取消了铝合金管柱，减少了铝应用，只是双冲压钢板的一体式副车架，更接近A4L。

tps://p3-sign.toutiaoimg.com/large/pgc-image/fe6ecde94dff4264b8b7fc3c4f286ff7?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696079558&x-signature=jg5RInoujZE%2F6E%2Br7xYeGFTGF%2Bw%3D&index=7" width="640" height="427"/>

前悬采用双叉臂结构（双A臂），相比普通的麦弗逊悬架，双叉臂更强调运动性能。A6L的前悬和A8L、A4L比较相似，分别使用两根连杆组成一个叉臂，可以将重心点虚拟到车轮外侧，能得到更好的操控性能。

后悬架：标准五连杆

后副车架与奥迪A8L一样，也是全框结构，后悬下摆臂有相应的扰流导风护板。

后悬从结构上，与A4L和A8L一致，都是非常完整的五连杆。有所不同的是，这辆新A6L的后悬架下摆臂是铝合金材质，两根上控制臂虽然是钢材，但涂上了银漆。看起来很像铝合金，就是让你误以为是铝合金材质。

需要多说一句的是，海外版本的奥迪A6高配车型带有后轮主动转向功能。而国产之后的A6L将这一功能取消掉了，连选装的机会都没有！具体为什么？可能是中国的道路环境比较好，马路比较宽吧！

总结：用料不错，但有隐患

从新A6L的底盘用料和结构看，其实还是相当不错的。比宝马5系、奔驰E级要好一些，甚至在某些地方比A8L都要好。但是我们也看到了一些问题，比如变速箱附近凌乱缺少隔热保护的线材。即便有防水措施，但长期的冷热交替、泥水侵蚀，会影响对这些线材的寿命，至于后果那绝对是不堪设想。

另外，我们还发现了减配和阉割的部分。真的有如某些媒体所言，为了拉开与A8L的配置差距吗？这个理由显然很荒谬，为什么海外版本就有主动转向功能，高配版本的标配，并不是选装？而到了国内，连自己花钱选装的机会都没有！

好了，关于这辆A6L的底盘就先聊到这，这辆车最重要的部分，内饰用料和车内甲醛如何？请继续关注后续的拆车内容。

奥迪A6L底盘评分