【奥迪仪表报机油报警怎么回事】奥迪，你无法仔细找出的故障案例。

奥迪A6l行车车故障

残疾：

车辆行驶过程中，车速保持在60-80公里/h时，车辆会明显地飘飘然。

首先进行定期检查，更换了火花，试车故障依然存在。与此相关的下一个点火线圈点火线圈也相继更换，试车仍未解决。那么吸入器也拆卸了，更换了喷嘴，但没有解决故障。

调试用专用计算机监控发现，车辆腾空时，流入量明显变化，检查车辆所有真空管及曲轴箱通风阀门，没有发现任何故障。

空气流量计故障也没有变化。还有一台与进气有关的涡轮增压器，拆卸电路截止阀进行检查后发现，电路截止阀内部全是机油，更新电路截止阀故障排除。

解决方法：

更换涡轮增压器开路阀。涡轮增压器开路阀内部受损，插头内部都是机油。涡轮增压器关闭阀运动不顺畅，车辆出现了飘飘然现象。

涡轮增压器关闭阀运动不顺畅，车辆出现了飘飘然现象。

奥迪A6L 2.4机油压力报警器

残疾：

发动机转速为3000转时，机油压力偶尔会报警

1.高速行驶速度为3000转时的机油压力警报。

故障代码用于低油液压压力开关。

3.数据流油压力读取3000转时为800KPA。从服务资料可以看出，机油低压压力低于90KPA机油压力低压开关。油灯亮了。

执行器促进一切正常。

5.机油水平过低、机油通道堵塞或液压传感器会损坏电气故障。

在简单的检查中，检查机油水平是否正常。检查现有实际压力，实际压力低，检查机油压力调节装置，从简单的开始检查机油支架，发现卸油过滤器时机油过滤器比原车短一点。已更换机油滤清器测试错误解决。

如果另一个可能的盖子开关被切断，机油灯可能会打开。

解决方法：

机油滤清器质量太差，更换滤清器解决了故障。

速度仪表灯亮，燃料消耗高

残疾：

连接专用计算机，检查发动机系统内是否有进气凸轮轴调节和氧传感器加热器开路代码。

气缸热1进气凸轮轴调整短路静态

氧传感器加热器电路，气缸热1传感器2开路静态

氧传感器加热器电路，气缸1传感器1开路静态

查询电路图，用万用表检查进气凸轮轴N205插头T2Td/1发是否有12V电压，用9.1欧姆检查N205电阻，与商品车相比是正常的。怀疑T2d/2开路，去掉电池负极，拔下电池旁边的发动机控制单元J623插头，根据电路图无限检查T60/50和T2d/2电阻，判断该线路是开放的。本店修过，可能这条线在某个地方被挤压断了路。经过搜索，在电池基座附近找到了这条线。如下图所示。

检查氧传感器电源SB4，发现保险丝有切割现象。

修理线路，拧紧SB4保险丝下的线路，打磨保证。

险丝后,故障排除

发动机线束在该车辆事故时，被挤压，导致进气凸轮轴调节阀控制线断路；而维修工人在换保险丝盒时SB4 保险丝插脚没有处理好，最终导致车辆废气排放灯报警，油耗偏高。

解决：

修复被挤断的线路，打磨SB4保险丝，夹紧插脚，故障排除。

速腾车点火线圈损坏

故障：

汽车严重抖动，加速无力甚至熄火，同时伴随ASR防侧滑灯点亮，缺缸了。

用专用电脑查询故障：

01发动机电子系统：点火线圈1启动对正极短路（偶发）

03制动电子系统：发动机电子系统故障

44电子助力转向系统：发动机电子系统故障

因为它们同属于动力总线上的系统，通过网关联系在一起，共同分享动力总线上的信息，总线上任何一部分出现故障，在别的系统上就会根据预先设定的程序记录故障信息。由此初步判断，制动电子系统和电子助力转向系统故障的出现是因为发动机故障引起的，于是，着重检查发动机的故障。由发动机故障码，怀疑问题在点火线圈或者其线路上。

启动发动机，怠速运转大约10分钟就出现发动机严重抖动，ASR灯亮，发动机熄火。重新启动，发动机又可以正常运转，用VAG5052读取发动机数据流第14组，此时数据都正常。四个缸没有失火现象。当故障现象再次出现时出现失火记忆。由此判断故障点在点火线圈，点火线圈线路，或发动机控制单元上。

拆下二次空气泵，拔下点火线圈的插头，检查插头内没有锈蚀，用万用表测量点火线圈的四根线，Ｔ４/2有12V正电，T4/4对地通。T4/1 , T4/3到发动机电脑J361的T121/112,T121/113连接正常。

拆下点火线圈，发现点火线圈的底部有裂纹，于是更换点火线圈，重新试车，故障没有出现。到此问题似乎解决了，但过了不久，故障再次出现！而且发动机无法启动了

到站检查，发现点火线圈又爆了。看来问题的根本不在点火线圈，而是与点火线圈有关的线路或者发动机控制单元上。重新检查点火线圈的线路。如（图一）

点火线圈的二号针脚接的是从J363(SIMOS控制单元供电继电器)经过SB14保险丝过来的12V正电

就是说，发动机正常工作时，当一缸在压缩上止点时，J361会断开一号脚的接地，从而在一四缸的次级线圈产生感应电压，点燃一缸混合气，一缸作功。

测量一三脚到J361线路，正常。参照电路图可以看出：点火线圈的接地线也是曲轴箱通风加热电阻N79的搭铁线，N79的一号针脚接的是从J519（中央电器控制单元）经过SC29保险丝过来的12V正电。

试想，如果642搭铁点搭铁不良，J519的正电会经过N79直接和点火线圈的四号针脚相连，这样点火线圈的初级回路就被阻断，造成无法点火，发动机控制单元J361会记录点火线圈对正极短路故障。

检查642搭铁线，在发动机空气滤清器下面，发现642搭铁点的固定螺母已经松动。清理搭铁点，重新固定好，换上新的点火线圈。

排除:

为了验证故障点，清除故障码，启动发动机，人为断开642搭铁点，故障出现，证明故障点就在642搭铁线松动。

感谢您的阅读，希望能帮到您