【奥迪低压燃油泵故障怎么解决】例子：奥迪A6L发动机突然熄火，无法再启动

奥迪A6L

现象

2010奥迪A6L 2.0TFSI轿车，发动机型号BPJ，CVT无级变速器安装，里程98，500k m .车主晚上开车回家时，车辆发动机突然熄火，无法再启动，第二天拖车进入工厂申请维修。

故障排除和故障排除

启动引擎，马达正常运转，车辆没有启动的迹象。如图1所示，连接大众诊断仪VAS-6160报告了“2缸/4缸点火推进打开，没有信号/通信”错误。点火线圈电路测量、供电；1-2号脚电压为12.8V，正常。图2是火线电路图。

图1故障排除

图2点火线圈电路图

专业司机怀疑点火线圈故障，尝试更换点火线圈组，试运行后无法启动。这时，发动机控制装置被怀疑损坏，发动机控制图1诊断故障装置被更换，即使在防盗程序完成后，发动机也无法启动。清除火花，发现火花没有汽油痕迹，低压燃油泵受损，怀疑无法提供油，立即将燃油油罐车内的清洗液直接连接到油路上，启动车辆，以防故障。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《车辆名言》)。(模板，《车辆名言》)这时，一名技术人员碰到了刘轨上高压传感器的损坏，由于没有故障代码，发动机无法启动的情况，更换了高压导轨传感器，说无效。(莎士比亚，歌剧)。

后来笔者参与了这辆车的故障排除过程，得知这辆车的点火线圈电源/接地状态良好，决定先进行点火线圈的试跳高压火灾实验，将点火线圈从气缸盖上拔出，插上火花，对着地面，结果不跳。有电为什么不生火？接地有问题吗？目前的情况是没有高压火，发动机控制装置关闭喷射。没有油，没有火，发动机肯定发动不了。这辆车在行驶过程中突然熄火了。根据故障代码提示，点火线圈线路接触不良。

当大家无能为力的时候，站在车身旁边的一位技术人员用手拉膨胀水壶旁边的钢丝(见铁点位置图3)，发现松了，立即用工具拧紧，启动车辆，症状消失，车辆成功启动。

图3接地点位置

笔者问专业司机，发现点火线圈2号脚和铁点的电阻为18，那么已经需要检查铁线了。点火线圈接地有问题，点火线圈不能正常工作，最终无法点火。当时笔者没有忽略测量点火线圈的接地电阻，所以误认为1-2发电源电压正常，接地就不会有问题，但事实并非如此。

为了再现故障，我们又松了铁螺母，这时发动机发动不起来。测量点火线圈2号脚的接地电阻为18 ~ 19；牢固地固定螺母后，测量点火线圈2号脚对地电阻，仅启动0.4 发动机，运行顺利。

如图4所示，131连接645接地点、645接地位置如图5所示。牢牢固定地线，再次测量点火线圈2号脚和接地电阻，彻底0.4 ，正常，解决问题。

图4接地点电路图

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图5 645接地点位置图

维修小结

点火线圈地线回路直接搭接在车架金属机件上，接地线通过车身的金属回路引导到蓄电池负极，其利用发动机与汽车底盘的金属体作为公共通道，来完成搭铁目的，为了增加电流承载能力和降低导线阻抗，搭铁线一般采用较粗的铜质线。正是由于采用单线制接法，导致了不同负载上的电流在不同的节点进入，可将整个汽车的搭铁作为一条很长的电阻带。本案例中点火线圈搭铁线紧固螺母松动，造成了接地回路接触不良，从而产生了接触电阻，引起了压降，等于在点火线圈初级线圈上串联了一个18Ω的电阻，电压分压，点火线圈初级线圈供电电压下降，使其无法正常工作。可能大家会问，为什么用万用表测量点火线圈1-2号脚的电压是12.8V呢？因为没有带负载，此刻测量的电压是虚电压，如果用带灯泡的试灯去试，灯泡可能会很暗。

点评

本文作者在排除此车故障时走了一些弯路，如果先认真分析故障现象或许能很快排除此车故障。由于此车是在行驶过程中突然熄火，首先应考虑转速信号，转速信号可以通过在启动过程中读取发动机数据流获取。如果没有转速信号应先检查曲轴位置传感器，如果有转速信号则应考虑是否跳火和喷油。由于读取发动机控制单元故障内容为2缸和4缸失火，所以可以初步判断故障点应该在点火系统上。故障原因不外乎为以下几点：一是点火线圈电源线断路；二是点火线圈损坏；三是点火线圈控制线(3号脚)故障；四是点火模块搭铁线断路；五是火花塞故障。点火线圈电源线电压可以用万用表电压档直接检测到。点火线圈控制线(3号脚)电阻可以用万用表欧姆档检测，点火线圈控制线应该单向导通。点火模块搭铁线电阻用万用表欧姆档直接检测，阻值应该小于0.5Ω。通过检测此车点火模块搭铁线就应该可以找到故障原因。总体来说，作者在排除此故障时思路基本正确。