【奥迪q7遥控怎么锁车门】奥迪Q7试驾：除了“全能”外，还想拥有“智能”真空，领先对方一代

接触上一代奥迪Q7的用户基本上被奢华的气质吸引住了。奥迪也正是通过这辆车杀死了C级SUV市场。经过10年的技术发展，新一代Q7的总重量减少了325公斤，燃料消耗减少了28%以上，此外，还被第七代quattro 4驱动器技术取代，拥有全液晶显示屏的仪表、智能城市驾驶辅助系统等许多新配置。对此，奥迪毫不遮掩地被贴上了“第一辆第四代SUV”的标签。为什么新Q7敢说自己领先对手一代？相信很多人都会有这样的疑问。但是试车后车云钧发现的不仅仅是全能。

当谈到智能化时，车云均会不由自主地兴奋起来。从进入新的Q7车内的那一刻开始，车云钧就被虚拟驾驶舱设计吸引住了。奥迪的设计师用简单的线条创造了装修的现代感和高档氛围，作为整体贯穿的设计风格，视觉感也非常好，这是不可否认的。(威廉莎士比亚、奥迪、设计师、设计师、设计师、设计师、设计师、设计师、设计师、设计师、设计师、设计师)但是那些新技术设备真的抓住了用户。例如，12.3英寸LCD取代了传统指针的仪表，尺寸比8.3英寸多媒体显示系统更大，可以自由切换驾驶信息。再比如，中控台不再是老一辈繁杂的按键设计，而是采用中央控制式设计，新一代MMI系统也增加了全功能触摸板，操作的便利性自然体现出来。(威廉莎士比亚，温斯顿，母语者，母语者，母语者，母语者，母语者)

实际上，设计或新技术的配置最终是为了给用户提供便利和安全。这是最具代表性和时代性的设备，就像集成在奥迪市驾驶辅助系统的新Q7上的交通堵塞辅助系统一样。也就是说，我们在拥挤的城市小区行驶，下降到每小时60公里/h以下，此时按下适应性巡航启动按钮，车云均大胆松开方向盘，依靠堵车辅助系统。这个Q7自动跟随前面的车，不会停止车道内的拥堵区间，我们不再需要时刻抓住这个方向盘，也不必在脚下的油门和刹车踏板之间挣扎。

如果使用过自适应巡航系统的用户，这不是自适应巡航系统吗？严格地说，但不完全是这样。实际体验后，车云均发现的差异是每小时设定，无论是自适应巡航还是车道保持系统，都有最低启动时速(一般自适应巡航必须运行在30公里/h以上，车道必须运行在65公里/h以上)，而Q7的堵车辅助系统可以运行在0 ~ 60公里/h之间，另一方面能否完全交出对车辆的控制权。也就是说，自适应巡航系统在短时间停车后，如果想继续行驶，仍然需要人为恢复车辆运行，汽车也需要独立运行，两者互不干涉。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)交通堵塞辅助系统共同运行，可以完全取代驾驶员对方向盘、油门和刹车的控制。

引人注目的用户会发现，Q7的堵车辅助系统与沃尔沃XC90上安装的排队辅助系统非常相似。但是在车云钧体验后，我也知道了两者的不同。例如，遇到路边故障物，Q7不是沿着前车的轨迹向一侧小幅躲避，车云均认为，如果不发生事故，可以沿着前车的轨迹避免道路的晃动。你可以说它更智能。当然，如果前面的车晃来晃去，如果不均匀，就会一起晃。

当然，堵车辅助是奥迪城市行车辅助系统的一部分，其中还包括下车警报系统、弯道辅助系统和预防式整体。

安全系统等等，但新科技的普及总是有个循序渐进的过程，无论是奥迪还是其他品牌都无法回避这个现实。这也是为什么在全新Q7上这些电子辅助系统都只能以选装的方式提供给用户。在车云菌看来，一方面出于成本考虑，智能化配置还只能在豪华车型上装备，尚不能作为标准配置大范围普及；另一方面对于用户而言，智能化配置在当前还并非是必需品，甚至只是在用来显示技术、提升豪华价值的附属品。如此说来，奥迪没有将智能化作为划分第四代SUV核心标志，或许也有这方面的考虑。

严格地说，外界对于SUV代差的划分并没有统一的标准，按照奥迪的说法，第三代SUV被划分成了越野流派和城市流派，而老一代奥迪Q7无疑属于这其中的城市流派。其实大多数SUV也还是更愿意拿着一手越野的本事，来显示自己的全能本色。既然如此，全新一代Q7索性就用其50%越野+50%舒适的特性，抢先注册了“第四代SUV”的名头。

其实，无论是从照片中还是实车，全新Q7都更像是一台加强版的allroad旅行车。驾驶感就更是如此，它更像是一台紧凑而灵活的轿车。3.0T机械增压发动机与一台8速自动变速器配合，有着足够强劲的动力表现和行驶平顺性。我们行驶在山路，车身在过弯时的侧倾，明显不同以往SUV的表现。由于车身采用了轻量化的设计，整体重量降低了接近325公斤，相当于卸下了一架钢琴的重量。车身更轻，重心自然也更低，过弯时悬挂也能更准确控制车身姿态。除此之外，后轮随动转向技术也会有效提升转向时的灵活性。

在说说越野，车云菌此前也曾有过忧虑，不过平心而论，全新一代Q7的越野表现，确实比老一代有了不小的提升。第七代quattro系统用冠状齿轮差速器取代了托森中央差速器，虽然仍是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，比托森差速器有着更大的扭矩调节范围。在越野的体验中它发挥了不小的功效，一侧车轮被架空，扭矩会迅速分配到其他的车轮。此外，选装的越野组件，空气悬挂又可以将离地间隙提升到261mm。如此一来，它也有了更强的通过能力，即便是涉水，最大深度也提升到了500mm，攀爬能力也提升到了37.5°。这可要比老一代车型有了更多自信的资本。甚至把这台Q7开上陡峭的岩石后，车云菌也很自然地发觉，越野对于Q7而言也不再是不可能的事了。

最后也要再说下时下最流行的车联网技术。相比安吉星高调展示自己的功能与技术，奥迪MMI系统提供的AudiConnect系统显然低调了很多。但对于新一代AudiConnect系统车云菌倒是发现了不少很贴心的功能，就拿远程遥控来说吧，它不仅可以遥控车门开闭、监控车辆位置，甚至在配备了座椅加热的车型中，也可以远程启动座椅加热功能，对于北方地区的用户，这无疑在实用不过了。

作为移动互联技术，车载Wi-Fi热点的功能自然必不可少。值得一提的是，全新Q7同样使用了目前数据传输速率最快的4GLTE网络，最快100Mbit/s的数据传输速率是3G的10倍，2G的50倍。只不过由于AudiConnect系统在国内只能换用了高德地图，而原本谷歌地图所提供的诸如找车位等车联网时代的新功能，在国内也就无法使用了。

严格的说，全新Q7的换代，比起此前奔驰GLE以及宝马X5都更为彻底，甚至连平台技术也跟老一代车型没有了任何延续性。然而不可否认，在汽车走向智能化的路上，全新Q7在C级SUV领域也率先迈出了这一步。说其领先对手一代，自然也就不足为奇了。