【老款奥迪仪表怎么显示油耗】车里的节能提示到底能不能帮我们省油？

首先介绍一下这次测试的主人公。

1.奥迪A6 2.0TDI Ultra柴油机c级轿车代表

宝马i8外挂混合跑车

3.起亚suel EV这款4门行李箱小型车仅由一台81千瓦的电动机推动。

4.雷克萨斯IS300h是第一个将混合动力引入现有车型的品牌，雷克萨斯可以作为普通混合车型的代表

5.欧宝亚当1.0是生活氛围的经典小型车，在此次测试中是汽油车型的代表

节能提示通常显示在仪表板上的行车电脑显示屏上，部分通过蓝色皮带和绿色小树的图标鼓励燃料消耗最小化，而用红光或枯萎植物警告司机粗暴的驾驶行为。有些人直接展示了当前的瞬间油耗，当红绿灯路口地板油开始的时候，突然飙升到2 ~ 30升的100公里油耗数据会让右脚自动退缩。

所以我们有一个疑问，如果按照系统的节能提示进行所谓的节能驾驶，最终能对燃料消耗做出什么贡献？(威廉莎士比亚，节能、节能、节能、节能、节能)这种驾驶方式会让自己成为道路上的交通障碍吗？我们找到了以上5种车型，每种都代表汽车动力的5大阵营，各有节能提示方式。

测试方法：

宝马i8、雷克萨斯IS300h和欧宝Adam在年后需要进行两次油耗测试。在第一轮比赛中，司机根据节能提示严格控制右脚。第二轮根据AMS差评的规则测试最低油耗。在郊外道路上以每小时100公里、高速公路上以每小时130公里的恒定速度行驶。

对于奥迪A6，仅提供一个燃料消耗条，显示平均燃料消耗和当前时刻燃料消耗。所以奥迪A6的第一轮驾驶方式是，尽可能让瞬间的油耗低于目前的平均油耗。

对于纯电动车的起亚Suel EV来说，完成第二轮AMS油耗测试没有问题，但在Eco模式下，限制速度限制在每小时80公里以下，甚至达不到我们测试区间的最低速度限制，因此这一阶段测试必须结束。(大卫亚设)。

测试结果：

1.奥迪A6 2.0TDI Ultra

节能提示油耗：5.0L/100公里

Ams测试燃料消耗：5.4L/100公里

信号灯前开始，油耗提示一下子上升到100公里以上20升，心怦怦直跳。但是只要时速超过40公里，瞬间的油耗就会降低到合理的数字。在德国的城市里，以每小时50公里左右的速度走动时，基本上可以将瞬间的油耗保持在评价值以下，只有开始的时候才能上升。严格来说，这不是节能提示，但实际效果很好。有燃油经济意识的人当然会追求减少平均燃料消耗。

2.宝马i8

节能提示下油耗：5.2L/100km

ams测试油耗：5.4L/100km

从成绩上看，节能提示确实有点作用，但我们同时也为此付出了代价。节能提示下，车辆只允许轻柔地对待加速踏板，任何试图让它欢快地跑起来的动作都会受到计算机的谴责。所以这款跑车在路面上化身为了交通障碍，这样一种外形和行驶速度的反差容易给其他驾驶者带来误判。慢条斯理的动作即使在星期天也会听到后面的鸣笛声。

不仅如此，在节能模式下，空调系统不能正常工作，这在夏天无疑是个折磨。我想不会有人在购买i8以后，以轮椅的速度驾驶来节约那一点微不足道的燃油。这种节能提示的设计无疑是不现实的。

3.起亚秀尔EV

节能提示下油耗：-

ams测试能耗：18.3kWh/100km

虽然这款电动车宣称的最高时速有145公里，但是在节能模式下，电动机功率受到了限制，最多只能开到每小时74公里。所以在联邦公路上，看着后方排成长龙的车队，我们不得不放弃了对节能模式的测试。如果在市区中，节能模式还有点作用，你可以肆意地对待油门，而不用担心超速或耗电太快。根据其27千瓦时的电池容量，可以推算日常驾驶时的续航里程在150公里左右，如果使用节能模式，有可能会更长。

4.雷克萨斯IS300h

节能提示下油耗：4.8L/100km

ams测试油耗： 5.1L/100km

雷克萨斯的混合动力车型中，转速表被节能提示仪表所取代。这款车型上还可以根据需要显示出能量流程。不过在ECO模式下，能量的分配有点小气。加速缓慢，爬坡吃力，从静止加速到时速一百公里需要27.2秒。也就是只要你有耐心，还是可以加到足够高的速度的，不会受到限制。

5.欧宝Adam 1.0

这是一款和菲亚特500、smart、大众up！相同级别的小车，搭载了一台3缸汽油发动机，最大功率为115马力。当我们盯着转速表和时速表之间的条带提示时，发现它对我们的容忍度出乎意料的高，基本上和正常驾驶并无二致。不用担心在坡道中途卡住，也不会被后方的喇叭催促。节能提示的警告出现在涡轮增压器压力过高时，它会催促你在2000左右的转速换挡，而有经验的手动挡驾驶者基本就是依照这一原则开车的。

结论：

即使没有真正的节能提示或是节能模式，奥迪的那根进度条也会让人努力地温和驾驶，百公里5升的油耗已经十分优秀。起亚秀尔EV的节能模式使得它只能在市区内行驶。宝马和雷克萨斯将本来很快的汽车变成了交通障碍物。欧宝Adam的节能提示更贴近我们的日常需求，有助于矫正一些不良的驾驶习惯。

我们呼吁厂商将节能提示设计得更加人性化、更有实用性。如果遵循节能提示，或是进入节能模式以后就意味着龟速行驶，那么这个功能就注定是个摆设。一辆停着的汽车耗油最少，这个结论正确但没有意义，节能不能以牺牲基本的驾驶体验作为代价。