【奥迪变速箱坏了怎么修】《维修案例》2011奥迪Q5变速器没有奇数档。

搭载2.0T发动机的2011年奥迪Q5与第二代DL50 1(0B5)7除湿双离合变速器同时重合。

症状：这辆车一年内进厂维修三次，都是同一个故障。也就是说，变速器总是没有奇数齿轮，关闭发动机重新启动后恢复正常。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)并且每次进入工厂时，都会读取相同的故障代码P17E100块调节器2机械故障(见图1)。

从图1中读取的错误代码

在以前的维修过程中，更换了两个新的机械装置组件J743(控制装置、阀门、电线板)，对双离合器(摩擦片和活塞)进行了两次维修。结果出现了困难的故障，在这种情况下，笔者介入了这台变速器的维修。

故障诊断：由于特殊情况，这辆车辆不能到我们专业的修理厂修理，所以我们只能进行现场检查，做出故障判断。如果确认是变速器故障，人们就会把变速器从车上拆下来，我们把它拖走，修好后再送回去，还是别人自己安装。在这种情况下，没有办法，我们只能去门口做初步判断。所以笔者开车带着测试设备进行了现场调试测试。不用说故障代码，经过了长时间的反复调试。最后总结有规律的现象。P/N齿轮启动发动机后直接挂D齿轮几乎没事，使用R齿轮后挂D齿轮，变速器容易报警，出现P17E100错误代码，此时变速器显示没有1档、3档、5档、7档奇数档，K1离合器被控制装置切断，无法再工作。

为什么有P1 7 E100故障码就没有奇数档？首先，要知道P17E100错误代码解释中的“块调节器2”是谁。事实上，齿轮调节器2是1/3齿轮同步器，因此，对于错误代码和实际症状，可能的故障原因如下：齿轮调节器2机械故障。条件分析设置：当控制单元驱动1/3齿轮同步器时，如果无法在指定时间内挂1齿轮或3齿轮，则可以激活错误代码。可能的原因是：1偶齿轮侧有努压，或偶齿轮离合器状态不好(脱压)，控制单元驱动1/3齿轮同步器力矩不足。N433电磁阀输出压力或奇数齿轮侧压力不足(阀门或电磁阀)；控制单元误差计算时间拼接距离信息；三分之一齿轮同步器有机械缺陷。机电设备包括控制单元阀(包括电磁阀)，离合器数据信息也良好，因此机械上可能有问题。过去同样的故障代码案例维修，大部分K2离合器状态不好，使用R齿轮时K2离合器本身有问题，大部分系统压力都施加在K2离合器系统上，以后使用D齿轮时，控制装置需要用1/3齿轮同步器挂在1档上。此时，系统压力对偶数齿轮施加的压力更大，奇数齿轮面的系统压力降低，导致三分之一齿轮同步器在指定时间内无法正常卡住1齿轮，从而激活P17E100错误代码。要知道新的机电装置换成了两个，双离合器也修了两次，K2离合器没有修好或者有问题吗？为了分析离合器本身的状态，通过变速器电气控制系统的固有功能，通过离合器的上下匹配值，可以看出离合器有好有坏。

因此，使用诊断仪找到K1和K2离合器的匹配值后，发现能够证明双离合器没有问题的数字非常好(见图2)。

图2离合器匹配值

离合器没有问题，机电装置新换不久就不会有问题了。那么变速器内部机器部分就剩下了。也就是说，三分之一的齿轮同步器机器部分可能有故障。为了确保万无一失，如果人们拆下变速器，我们不知道打开后问题会怎么样，所以我们再次试驾。如果在原地来回切换齿轮，每当控制装置重新挂1档时，就会出现不容易卡住的情况。从数据流中可以看到1/3齿轮同步器行程信息的变化，因此，对于目前的第二代0B5变速器来说，齿轮位置调节器位置选择不是根据驾驶员的车辆习惯随机变化的，不是我们理解的。我们并不理解，无论杠杆在什么位置，变速器内都可能有两个齿轮处于连接位置。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)例如，P/N齿轮需要安装1挡和R挡，R挡需要安装R挡和1挡，D挡需要安装1挡和R或2挡，这一理解没有错，但实际情况可能并非如此。在连续试车过程中发现了问题。也就是说，每当控制装置重新挂1档时(R档需要连接D档)，1/3齿轮同步器距离信息的变化就会出现问题。也就是说，1档不好用。(各块信息如图3~图6所示)在P/N齿轮上挂上D齿轮，不会轻易报警，而是在R齿轮上停下。但是，只有在挂上R齿轮后，控制装置才能将1/3齿轮同步程序切换到中间空位置。挂D齿轮时，控制装置再次挂1齿轮，变速器内1/3齿轮同步程序必须有机械故障。

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图3 挂挡杆在P挡时内部同步器位置信息

图4 挂挡杆在R挡位置时内部同步器位置信息

图5 挂挡杆在N挡时内部同步器位置信息

图6 挂挡杆在D位置时内部同步器位置信息

通过反复试车，基本锁定故障部位就应该在变速器内部的1/3挡同步器机械方面了，因此只能将变速器拆下来进行解体检修。在分解变速器的时候，先将机电单元拆下来之后我们用一个小螺丝刀人为逐一去挂接每一个动力挡位，凭借手感来确定哪一个阻力大或存在卡滞情况，结果通过多次反复挂接确实发现1/3挡同步器往1挡侧挂时有时存在轻微的卡滞，因此分解变速器应直奔主题，重点检查1/3挡同步器1挡侧部件的状态。分解变速器后双离合器确实很好，一点烧蚀痕迹都没有，而且机电单元一看就是全新的，可是到了检查机械部件1/3挡同步器时，一开始直观看根本就看不出来问题，因此决定彻底解体。大家都知道，0B5变速器机械方面很少出现问题，在没有一些专用工具的情况下是很难做到齿轮部分的分解检查。在过去遇到的缺油导致齿轮磨损的绝大部分都是更换齿轮箱总成，而不是解体更换某个机械元件。在拆卸过程当中其中齿轮与轴之间采用紧配合包括同步器齿毂也是紧配合关系，因此需要专用的拉拔工具进行拆卸，否则会伤害机械部件如图7和图8所示。

图7 用拉拔器拉5挡从动齿轮

图8 用拉拔器拉1/3挡同步器齿毂

故障排除：将变速器1/3挡同步器整套拆卸完毕之后进行细心的检查（放大镜都用上了），通过对比终于发现问题所在，那就是1/3挡同步器中的1挡齿环齿间有轻微的磨损，而3挡齿环一点磨痕都没有，最后更换1/3挡同步器总成故障彻底排除。目前该车辆已经交车3个多月了。

故障总结：现在的双离合器变速器对于机械部件来说不能有一点瑕疵，如果像过去传统手动变速器来说，一点点的磨损属于正常，根本就不影响使用。而双离合器变速器齿轮同步器的动作是控制单元通过液压方式来切换的，如果机械方面存在磨损哪怕是轻微的磨损，都有可能会出现挂接过程受阻且没有在规定时间内完成挂接任务，从而被控制单元通过位置传感器监测到并设定相应的故障码，最终启动变速器安全保护模式并切断相应动力挡位。对于本案例来说，除了对故障码进行深刻解读分析以外，更重要的是实际故障现象规律的捕捉，这样可以缩小故障范围，当然数据分析是确定故障结果的最可靠的保障，因此，故障码＋实际故障现象＋动态数据分析，就一定能够找到故障原因。