【奥迪s4前灯怎么调色】背部工厂的猪扮相吃老虎榜样！2018奥迪S4海外升降感觉

汽车选择经验

今年5月毕业，从2月开始考虑以后上下班的车。继续开车是国内86，平时上学，去公司实习，周末下赛道基本都是指这辆车，而且现在已经指向6w miles了。压力有点大。另外，我计划把那辆车作为彻底的轨道车，所以新车不可避免(啊)

从选择上来说，没怎么考虑。舒适和动力一定要跟上。之前在FR-S高速上变道太疼了，所以不得不降低半天的转速。跟着来的话，已经无法变道了。(大卫亚设，Northern Exposure)大车暂时不考虑。毕竟还没有成家，跳得太大也没有意义。出去玩的时候用的时候能租一辆就够了。

我们选择了Infiniti Q50 Red Sport 400、Audis3、Audia4、BMW M240i、Benz C43AMG、Audirs3和Audis4，并对其进行了全部查看。以上按时间顺序排列，基本上也排除了一个。首先redspot，动力真的不错，方向有点奇怪，装修不好也不差。反正好像一般。看到后面就觉得没有购买欲望，就放弃了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)再次看到的S3的大小非常令人满意，但美帝放弃了唯一使用6速变速箱的国家。A4是和S3同一天看的，比我喜欢的大一点，但还是可以接受的。但是动力感有点差。主要因为没有S4的消息，所以当时考虑A4作为潜在股票。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))M240i被抛弃的原因很简单。dealer没有现车给试驾，不试驾的原则需要坚持，但是那天尝试了M340i，个人不太喜欢，试驾过程中出现了各种装修异响，虽然可能是事件，但还是因为这个放弃，不太喜欢宝马的装修。C43，动力很好。外观我个人很喜欢。新的9速变速器很快就凉爽了。没有选择的理由是S4。RS3的话也是因为240等原因，没有现车。S4最终成为了我的选择。动力总成个人觉得够用了，也喜欢装修，最重要的是。由于dealer在最后计算finance时算错了价格，我可能收到了全美最低的deal，最后果断签订了预约合同，支付了定金。

5月12日，在dealer用卡付了定金，签署了各种鲜花合同后，dealer让我借我的各种资料。我15日提交了所有资料，但销售经理去度假了，所有资料基本上在18日提交给了Audi Finance center(事实上是VW)。Audi方面进行了近两周的审议，最终获得批准，订单于29日正式提交。正在给在这里的海外党指路。奥迪在美帝拥有Audi Club North America。除了RS系列外，R8除了季度受欢迎的型号(例如现在的Q7和S5 Sportback)外，还可以享有6%的折扣。会员只要6个月。

之前想选的其实只是标准S4，导航包、19英寸轮子、Nappa皮革前车牌都拆了。纠结了一个月，还是觉得需要落后的运动，所以本周四打电话销售，又选了一个运动套件。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)销售晚上给我打电话，从没说你想要的这些东西现在在我们这里。还有一个碳纤维内饰板，其他的和你想要的一样。所以今天早上跑过去，30秒钟(等不到车的过程)，签了合同，开车来了。

现在S4其实是A4的高性能版本。当然最高的还是RS4。第一代S4出生于1991年，是基于Audi 100 (C4版本)于1997年开始的B5版本，左右S4均基于A4。动力枪也从最初的2.2升直排5缸发展到了今天的3.0单涡轮V6。目前最新版本B9 S4采用3.0双涡涡轮增压发动机，发动机代码还没有找到，有认识的朋友请告知我。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)最初Audi的计划沿用了以前的3.0 V6机械增压的构成，但最终选择涡轮增压，可能是因为涡轮增压更容易达到更严格的排放标准，更容易提高燃料经济性。

关于这台发动机有很多传闻。唯一确定的是与Porsche共同开发的V6引擎。有消息称，Porsche在新保时捷Panamera上安装的2.9T V6是这款V6的变种，也有网站来改造新Panamera Turbo上的4.0 V8。

se flow header)的设计，这样的设计也减少了头段与涡轮增压器之间的距离，以达到减少lag，提高油门响应速度的目的。另外，这颗涡轮的位置据AudiBoost说是Audi史上最容易更换的（没拥有过那么多Audi所以这一点我就没办法验证了）。当然，这颗心的发动机有很多优秀的地方，比如引入了Miller cycle（也就是Atkinson循环），直喷也从之前的air guided变成了spray guided（也有可能是为了达成reverse header而做的妥协，之前都是air guided）。

变速箱的话，这代S4抛弃了7速双离合而选择了普通的8速自动变速箱（ZF 8HP55a？目前还暂无定论，AWE的工程师表示下次再R&D的时候会查看，坐等消息了），Audi工程师给出的理由是，因为Torque太大，双离合没有办法做到很平顺的换挡，为了舒适性选择了普通的torque convertor式的自动变速箱。关于ZF的这台8AT想必大家也都很了解了，BMW已经用了很长一段时间了，表现其实真的很不错。这台8HP55a我目前为止只在Audi的S4, S5上发现了，按着ZF的命名传统，这台应该是能够承受550 Nm的扭矩，对于S4/5这台3.0 V6的500 Nm是足够了。

颜色上选择了Daytona grey, 也就是国内的天云灰。这边的配置上还是蛮齐全的，Audi pre sense也基本都带着了，没有选ACC跟车辅助，因为我感觉车还是要自己开的，太过于依赖电子系统导致最后别的车都不会开了就不太好了。银耳朵也是S系列的标志性外观特色之一。

前进气格栅，S4 logo也验明了正身。没有选black optic包，感觉不怎么划算，有点贵，况且现在这个配色也挺低调的，跟普通A4没什么大区别。前牌照框下周一去dealer给拆掉，我在这个地方不需要放前牌照，还是挺好的。

没选Black Optic，带着银耳挺好看的

前大灯一览，只是普通的LED，没有矩阵大灯（因为矩阵大灯在美帝违法…千万个WTF奔腾而过）

夜间灯光开启时候的状态，相机不行，调色的时候把曝光度降得挺低，导致现在看着模模糊糊的，亮度其实真的可以的。

只开启日行灯的状态

转向灯，前面没有渐进，同样为LED

V6 Turbo，彻底抛弃了上一代的机械增压。我同事有一辆机增的B8 S4，那尖叫声真的是……喝多了水坐他车挺想去厕所的。

尾部一览，其实跟普通A4 Sline区别真的不大，最容易区分的地方也就是两侧的双排气管了。

原厂的这个排气其实开了dynamic模式之后声音还是可以的，但是肯定照着C43那个AMG Performance排气差了一大截了。不过呢，改装还是有路子的，Milltek已经出了B9 S4的排气（可用原厂阀门），声音很不错，AWE的也在路上了…不过我这辆估计就不动排气了，毕竟有一辆吵吵闹闹的车就够了…

自带一个小鸭尾，不是很夸张，不过这样挺好了，毕竟低调行事一直是Audi的设计理念了。

后备箱，480升，在这个级别应该算是不小了，至少给我是绝对够用了。后排座椅放倒之后还能放点比较长的行李（高尔夫球杆，滑雪板之类的）

尾灯，转向有渐进效果（虽然就是那么一丢丢），不过也不算丢了灯厂的名声了。

大灯开启时的尾灯

平底的方向盘。没有选择电加热，因为选完了就要跟这个平底方向盘说再见了。握起来手感不错，方向盘上的多功能按键个人感觉略微硬了一点，有两个小滚动按钮，左边的是调节地图缩进，还有各种滚动菜单的，右边的是音量调节。

我个人比较钟爱Audi这代的内饰设计，不乱，很简洁。一块8.4 inch的屏幕，三区自动空调，下面配上几个按钮负责Audi Drive Select，自启停，ESC开关，倒车雷达，还有屏幕关闭，当然，如果那个屏幕能像S3或者A6/S6那样能收回去就最赞了。

新的排挡杆，看起来很别扭，实际上这个设计在你控制MMI的时候很好用，手直接托在档杆上，然后用手指触控那个圆形触控板就好了。我还是需要时间去适应这个档杆，毕竟P是按钮设计，现在还是记不住，每次都要看半天才能反应过来。另外，ZF这套变速箱还是可以的，一堆人都在喷说什么Audi简直有病不用DCT，但是无论是从平顺性还有耐久性来说，ZF这套还是要好过之前的7DCT的。另外，换挡速度真的也不慢，虽然没DCT那种快速换挡的感觉，不过也不会让你觉得变速箱拖泥带水。另外，Audi这套变速箱调教照比BMW的要慢，不过我个人可以接受。

MMI控制系统。圆环可触控，支持手写。上面一排12345678是可编程快捷键，可以根据你自身需求自行设定。

音频系统控制，切歌还有音量调节都由这个小旋钮来搞定。

我觉得目前Audi最大的优势可能就是Virtual Cockpit了。屏幕细腻，而且显示信息很是充分，让你产生不怎么需要边上中控那块屏幕的想法。图中这个设定是我比较钟爱的，中间转速时速显示，两侧显示些行车信息。

我最喜欢的这种显示模式

当然，也可以切换成这种显示模式。两个角落显示转速跟时速，中间显示各种行车信息，其实就是看你更需要哪种信息，更侧重哪些。这也是用液晶屏幕作为仪表的好处，可变显示模式，需要什么就给你什么。

喜欢看地图的也可以吧导航放在仪表上。

Audi Drive Select，可以选择的几种模式里有comfort，auto，dynamic，还有individual（就是自定义）。我现在的设定如图，因为选了运动包所以有了可调节悬挂跟差速器调节选项。

座椅方面，选了Nappa皮就能得到这种网格状的皮面，我个人觉得很好看。选择座椅通风之后你就可以跟Nappa皮说再见了，这也是我没选座椅通风的原因之一，搞不懂为什么。另外，选择了座椅通风之后，你也就不得不跟前座椅按摩说再见了。没错，S4的标配前座椅是带按摩的。后排的空间大小，我一米七，坐在我的驾驶座位后面有一个拳头半的距离。

三区空调的后排调节

S logo无处不在

前门，带着几个LED灯条装饰，因为带着Audi Pre Sense city，所以灯条（不是图中亮起的部分，在门把手上面）也是会改变颜色的。当你开门时候系统检测到后方来车，开门可能会撞到后车或者行人或者自行车的时候，灯条会变成红色然后不停闪烁。原车自带BO，14个扬声器，750 watt，效果对我来说足够。

后备箱开启按钮，有那个踢后杠下面自动开启功能

变道辅助，侧方有车这个位置会亮一个橘黄色的灯，亮度可调。因为车才提回来没多久，所以详细的驾驶感受什么的过一两周我再来补充。

简单谈一下：

1.车舱内真的很安静，因为我的车只是Premium Plus，前面的窗户还是普通的而不是Prestige配置下的前双层隔音玻璃，即便如此我觉得也非常安静了（当然，可能也是因为我开太久吵车的缘故吧）

2.方向回馈很Audi，基本没什么回馈，方向很准，但是基本也就是个舒适取向的方向设定，就算你选了dynamic steering也是一样的德行。不过呢，毕竟我只是要个长途开着舒服，上下班开着舒服的车，仅此而已，想玩的话还是用FRS开搞的，所以我并不是很在乎这一点，只是想告诉一下期待着S4方向会很给力的朋友们：别做梦了……

3.巡航状态下，50MPH（也就是90KM/H) 转速在1千多一点，很安静。不过我建议不要把发动机/变速箱设定为comfort，排气略微有点共振，不知道是不是没磨合完的缘故。

有什么问题欢迎大家来探讨。最后老传统，放钥匙。

——文章来自老司机用户：DevArenaCN