【奥迪启动信号线怎么量】汽修6月案例收藏：奥迪A6L无法启动。

案例1:无法启动奥迪A6L

症状：

一辆2011奥迪A6L轿车在启动车辆时启动功能正常，但始终不能上车。

故障排除和故障排除：

笔者接车后，首先检查火花是否是跳跃，正常工作。在连接故障诊断仪检查中，发动机系统中存储着与“低压燃料压力过低，油箱通风系统故障”相关的错误代码。拆开进口管道测量初级燃料压力低于1bar(1 bar=105Pa)，就可以看出燃料压力不正常。用诊断仪读燃油泵负荷为86%是燃油泵老化问题。顾客以前因为这个故障更换过燃油泵，这车刚跑了不到1万公里，燃油泵怎么能老化得这么快？

检查引流管不失真的变形现象，排除因管道阻力过大导致燃油泵老化的“嫌疑”。此外，故障代码通知该车还有油箱通风系统故障，检查木炭罐电磁阀，电磁阀常通(正常NC状态)，表明木炭罐电磁阀损坏。同时检查了活性炭罐，发现进气口堵塞，限制了进气口。

故障原因分析：木炭罐电磁阀的损坏导致进气口变长，油箱将长期处于负压状态，燃料压力太低。油泵控制器为了满足车辆的正常运行，控制燃油泵，增加负荷加油，导致燃油泵的早期磨损，这只是理论分析。后来仔细检查，发现油箱的下部有些变形，上述推论是正确的。所以同时更换炭罐电磁阀、燃油泵、活性炭罐，解决了问题。

服务摘要：

零件坏了要考虑整个系统，不能只考虑一面，不能让客户花冤枉钱。

情况2:奔腾B90空调偶尔无法正常工作

症状：

一辆2013自动档豪华奔腾B90开25 651公里，客户反映空调偶尔不工作。

故障排除和故障排除：

接机后先确认了现象，空调偶尔不工作时，自动刮雨也不起作用，可以消除制冷剂的影响，初步判断为电子故障。根据空调工作原理，发动机计算机接收压力传感器信号，空调控制单元接收的室外温度传感器、室温传感器、蒸发器温度传感器等信号通过控制压缩机继电器的吸收达到冷却，雨刷由BCM接收降雨传感器信号，根据降雨大小控制雨刷工作。它还接收外部温度信号，控制雨刷，保护雨刷。这辆车在空调偶尔不工作的时候，会出现自动降雨，无法工作，考虑到两者之间的相关性，判断为室外温度传感器故障。更换室外温度传感器以解决问题。

服务摘要：

室外温度传感器监控车辆外部的温度，并将信号传递给ATC控制单元，是空调系统正常运行的重要参考信号。室外温度低于-5时切断压缩机，0时重新打开压缩机。对于自动非刮水器，维修手册描述了点火开关处于ON位置，组合开关的刮水器开关处于AUTO位置，当非传感器接收到-10以下的温度信号时，即使降雨传感器检测到雨，降雨传感器控制装置也不会发送刮水器动作信号，而是发送刮水停止信号。

我们解决问题时，需要更准确地模拟的条件是，确认故障时是否与其他故障一起，是否伴随着汽车电子的故障，需要更多地考虑。相关电路的通用性可以更快地解决问题！

案例3:雪佛兰科鲁兹发动机故障照明报警

症状：

一辆2014型雪佛兰科鲁兹1.6L轿车，手动变速箱，里程15000公里，发动机故障等警报。

故障排除和故障排除：

使用GDS扫描整个汽车DTC，显示当前错误代码“排气凸轮轴位置不合理”。查看资料，如果起动机控制模块检测到凸轮轴和曲轴的误差，并且曲轴位置传感器信号比曲轴角度的位置提前或落后10度，则可以记住此错误代码。此时发动机进入紧急状态。这意味着，随着发动机条件的变化，排气凸轮轴角度不再调整。

根据错误代码提示，可以判断为机器故障。这个时候更换传感器、电磁阀、线束、甚至ECM都不行。错误代码的意思是凸轮轴位置传感器安装错误、信号板损坏、阀门定时不准确、电磁阀固定、油杂质过多。

根据先后困难的原则，首先检查发动机外观，检查电磁阀门是否干净、没有污渍。最后，如果锁定凸轮轴信号板，就会发现凸轮轴上的链轮盖与原来的车不同。问客户没有换链轮盖，但向朋友借过车。顾客打电话给他的朋友，得知那辆车因碰撞修理过煤气分配器具。所以检查排气时机，发现两个标记之间几乎有三个齿错位(图1)，排气凸轮轴有摩擦碰撞的痕迹。正确设置配气时机，解决调试问题。

服务摘要：

遇到这种故障，不要盲目更换备件。这样会经历试错，只有快速准确地解决问题，才能提高顾客满意度。

案例4:大众宝丽来发动机紧急加速弱点

症状：

2005年，一辆大众宝丽来1.8T轿车急速加速时发动机变弱，有时必须打开ASR警示灯，重新启动起动机，才能关闭ASR(驱动防滑)警示灯。

故障排除和故障排除：

用VAS5052诊断仪扫描故障码有 16486：空气流量计G70信号太小(偶发)。试车加速，发动 机一切正常，属于偶发性故障。

查阅资料，该车是空气流量计直接测量发动机进气量 来决定基本喷油量。空气流量计为热膜式，通过电流加热热 膜，因为热膜置于气流中，当空气流过热膜时由于空气的吹 拂，热膜的热量被空气吸收带走使其变冷。此时，热膜式空气 流量计内的电子电路控制电流，使热膜温度保持一定。因此， 流过的空气质量(流量)越大，被带走的热量也就越多，流入热 膜的电流越大。电流的变化，即是吸入空气量的变化。

根据发动机存储的故障码，分析可能原因：①G70 后方的进气管漏气；② G7 0 电源线路故障；③ G7 0 与J220(ECU)间信号线断路或对地短路；④G70损坏、发动机控制单元损坏。

读取数据流， 怠速时空气流量2.78g/s( 标准 2.0 ～ 4.5g/s)，检查G70 的电源线路正常且与J220 间的 信号线无短路或断路现象。检查G70 后方的进气软管是 否漏气，发现G70 至涡轮增压器的一段进气管过软 ( 图2)。

此车急加速时需要进入大量的空气，而该进气软管“过 软”被吸扁，经过空气流量计的空气不能满足发动机急加 速所需的空气，导致此故障出现。更换G70 至涡轮增压 器之间的进气管，故障排除。