【奥迪降档提速怎么回事】奥迪放弃CVT无级变速器，主攻7档DSG

据Galaxy汽车全身综合外电报道，奥迪将放弃无级变速器连续可变自动转换(CVT)，将电动技术重心转向双离合器变速箱。

奥迪从CVT转换为DSG

奥迪驾驶行为研究高级工程师拉尔夫

瑞格最近推出了CVT变速器的研发ampD停止工作，未来奥迪新一代车型不使用CVT，7档双离合器变速器DCT(Dual-)

Clutch Transmission)。奥迪及其母公司大众、DCT也被称为“直接变速变速器”DSG(Direct Shift)

gebox)和CVT被称为“Multitronic”。

Riegger指出，CVT变速器随着发动机转速的提高，需要不断调整变速供水。以前这个变速箱以“光滑”齿轮闻名，但现在DSG也能实现类似的特征。“CVT不再研发。以前奥迪采用CVT的原因是有利于燃料经济性，今天新一代供水变速箱性能更好。”

奥迪是搭载CVT变速箱的车型，有奥迪A4、奥迪A5、灯泡版奥迪A7。接下来，新的7档DSG变速器将用于新一代B9奥迪A4车型，预计将于2015年上市。

应该指出，大众DSG属于引人注目的新技术，但近年来故障频繁，发生了多次召回。这个变速箱通过离合器传递动力，而不是液力变矩器，在市区道路状态下车速比较快

缓慢、完全分离、失去动力、完全结合、离合器、半合合状态、过热、变速器停机等都会导致故障。湿式DSG是温度传感器，在美国

国家引起召回，干式DSG在中国等市场引起轰动。

尽管如此，大众还是坚持DSG传动路线，今后将推出10档DSG变速箱，扭矩最多可承受500牛。(威廉莎士比亚，美国作家)。

CVT或变革指导

调查显示，部分司机对CVT没有好感。原因是开始比“肉”快。另外，CVT没有固定位置，因此“提高下降文件速度”等技巧变得无用，操作感下降。

此外，一些CVT在动力刚结合的早期阶段可能会打滑，在陡坡开始时需要用手动刹车辅助，防止斜坡打滑。如果开始时链条滑动，开始加速性可能会下降。

CVT还因先天结构的扭矩承受着局限性低的不足。这些变速箱通过钢带或链条传输扭矩，改变速度比，而根据钢带/链条的强度，扭矩不大。荷兰班

Doorne's Transmissie

B.V(VDT)公司为CVT采用钢带，用于日系福特备用企业。舍弗勒装为大众奥迪使用了链条。一般来说，钢带能承受不超过250牛米的扭矩。连锁情况

有点好，但很少超过350牛大米。

当然，CVT燃料经济性在去除传统的自动变速器燃料后仍然是优势，如果对燃料节约和舒适性的追求超过驾驶控制，操作感受也不是什么大问题。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)因此，未来也有不少制造商使用CVT作为技术路线，或者进行改造和提升。

在驾驶鉴定方面，看似CVT的日产正在进行技术改进，因此在驾驶过程中表示：“CVT不再像CVT了。”今年日产引进了D-Step变速逻辑。

2015年Versa、Versa

Note、Sentra(北美版阳光)、Altima(北美版千秋)V-6、Pathfinder、Quest等车型。这个变速逻辑已经先用上了。

2013年4缸发动机的Altima和2014年Rogue(以北美版为基准)。

在D-Step变速逻辑中，CVT给了驾驶员传统自动变速器的变速感觉，但实际上并不是按级数换齿轮。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)日产通过软件变化，在4,000 rpm转速条件下，根据转速比变化调整传动，创造了类似的变速体验。