【奥迪董喆关系怎么样】退出官车市场，豪车老板奥迪也很焦急

如今，奥迪在中国高端汽车市长/市场“江湖老大”的地位似乎永远不被覆盖。至少在对消费环境认识和政治风向的预测中，“官车”出身的奥迪反应是及时的。最近媒体报道的一则新闻直接“呼应”了奥迪最近的人事和结构调整。

这个题目是“订购军用公共汽车完全国产化”

据“一千多辆红旗递送部队”报道，5月中旬，最终组装车道军大国某大室验收装运的第一支千余大军利用红旗H7顺利交付部队。当然，最吸引合资汽车企业关注的是这篇报道的开始。"奥迪，帕萨特，桑塔纳。挂着白色军牌的“合资车”将逐渐退出军队公务车的历史舞台。”

对以“官车”开头的奥迪来说，这样的结果应该已经预料到了。近几年来，在公开场合，大众奥迪销售事业部历代中德方面高管都推出了这样的资料，奥迪个人用户比例已经上升到了80%以上。是否购买政府公务汽车，意味着对奥迪的整体销量和业绩增长没有致命影响。

但是考虑到更长的未来，奥迪未雨绸缪，去年在广州车展上公布了第一个用户形象战略。在上述战略中，奥迪将品牌用户概括为“引领未来的思想家、创作者和领导者”。如果将政府官员归类为“领导者”类别，奥迪坦率地接受这样一个事实：无论个人用户有多少，奥迪品牌都不能完全断绝与“官车”身份的关系。

近半年来，奥迪一直奉行这一用户形象战略。其中标志性的措施是通过大力赞助和冠名等方式“占领”著名大学的商学院，将奥迪大象客户群体从“官方”转变为“奖项”、“家”。当然，奥迪在过去的20多年里，通过引进更多的年轻、时尚、个性化产品、小众化、性能进口车，扩大了“官车”客户群体的基础。

大众奥迪销售事业部与最近发生的人事和结构调整相关联，谋求奥迪新变化的决心不难从外部阅读。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)这次人事和结构调整的核心是整合销售、市长/市场和宣传三大职能部门。具体变化是成立了新的营销职能部门——数字营销部门，任命东方为数字营销部长。元日汽-大众奥迪销售部公关总监鲁敏杰卸任，担任奥迪客户关系管理部(CRM)负责人。张强担任主管活动总监，杨亮担任主管宣传事务总监。

奥迪寻求新变化的背后是中国高端汽车市长/市场消费者群体和消费环境的巨大变化。从环境上看，公交车改革释放的政策红利显然只有红旗、蒸汽英伟、广清机等自主汽车品牌才能享受。奥迪走向“官车”的挑战从未成为现实。从消费人群来看，以80多岁、90多岁为代表的年轻新兴已经成为高端汽车消费主力军。

毫无疑问，这种趋势和变化的发生是不可逆转的大形势。在这种背景下，奥迪需要思考的一个现实问题是，当这些年轻顾客的爷爷和父亲都是奥迪用户时，他们会像上一代一样喜欢奥迪品牌吗？如果答案不是完全肯定的话，奥迪品牌是否应该给年轻新人创造“可持续的吸引力”？

在与大象客户的情感沟通中，奥迪此前试图利用“精英模式”的方式引导年轻消费群体向成功人士“学习”。为此，奥迪运营了奥迪英杰焕的名人用户组织和奥迪优秀会员的高级用户组织，并签署了来自钢琴家郎朗、电影巨星刘德华、著名作曲家指挥家谭盾、商界领袖冯仑等多个领域的数十名社会主流精英“盐”。

与奥迪强调“精英保证”战略不同，奥迪中国市场的挑战者正朝着相反的方向前进，更加注重与平民消费者的互动和沟通。宝马提出了“宝马的喜悦”、因菲尼迪提出的“义爱”口号、沃尔沃倡导的“安全、健康、环境保护”价值、雷克萨斯人性化。在消费者越来越年轻、高端汽车价格门槛不断触底的新形势下，后者的平民化方式取得了意想不到的效果。

不管豪华车品牌如何营销，较量的目标只有一个。也就是说，谁的营销方式和沟通方式最接近普通消费者的心。从这个意义上讲，奥迪可以理解现在中国豪车老大的焦虑。最近的人事和结构调整呈现出积极的方向，这种不安全感也是进入下一阶段的原动力。