【奥迪车门铰链松动怎么处理】汽车实用手册(19)车门铰链/限位器

【汽车之家实用手册】卖东西的店必须宣传，但很多宣传点需要我们理性判断。例如，之前流行的“车门驿人”等宣传手段就没有那么科学了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)平时人们谈论汽车时，车门铰链是经常弹出的部件。这个小东西确实有故事，但不能根据怎么说话而歪。

连接车门和车身有两个部件，一个叫铰链，一个叫限制器，顾名思义，一个是固定作用，一个是限制车门打开角度的作用。下面从铰链说起。

铰链

铰链通俗地说是合面，现在市面上常见的样式是冲压和铸造。很多德系品牌车型都是铸造铰链的设计。由于结构设计不同，两种类型的铰链材料厚度也不同，铸造铰链往往比冲压铰链厚得多。

铸造铰链的优点是生产精度和统一性。也就是说，更精密、更大、结构上的承载能力也有优点，但重量大的话，生产成本也会更高一些。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)冲压铰链比生产成本低，在私家车方面完全没有收缩，完全可以满足需求。

不要忽视结构

结构设计这个细节不能忽视。两个零件使用的材料强度完全相同，只看零件厚度，一个物体应力的极限是在结构最弱的地方崩塌。也就是说，你看不到零件最厚的地方有多厚，取决于最薄的地方有多薄。如果把最薄的地方都拿出来，我相信结果可能完全不同。当然，这只是一个误会

材料的强度更重要

今天，一个零件的强度不能简单地定义为厚度，也不能与材料、面积、设计结构和制造过程分离。就像车身其他部位材料的强度也有差异一样，车身前后横梁和A、B、C柱等主要部位都使用高强度材料，其他部位支撑性和覆盖性材料的强度没有那么强是一个道理。

那么，如何判断车门铰链不够结实呢？对消费者来说没办法。因为有强度的数据都要通过实验获得。好像没有办法，但市场上能卖的车型、车门铰链都要达到国家标准。目前国内包含车门铰链的标准是GB15086 _ 2006 010-30010

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我们做一个简单的转换，11000N是什么概念？G=mg，1kg重量的物体放在地面上对地面产生9.8N的力，那么11000N就相当于是承载了1122.4kg的重量，也就是1.1吨多了，大概相当于14位成年人的重量总和（按每人80kg计算），而这个数值对于车门需要的强度也是绰绰有余了。

某品牌一直用踩在打开的车门上“震门”来演示铰链强度，这个演示没有错，但如果材料强度都达到要求的话，不管是看起来很厚实的铸造铰链还是视觉效果相对单薄的冲压铰链，都是没有问题的。

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● 铰链与车辆安全的关系？

铰链的作用就是支撑车门，让车门牢固地挂在车身上并且可以让车门活动。那么铰链是否结实和车辆安全有什么关系呢？如果平时聊的安全性泛指的是在受到撞击的时候是否可靠，首先正常行驶时车门都是关闭状态的，此时固定车门的除了铰链，还有另一端的锁块，受到撞击时铰链和锁块受到的撞击力会传递到车身上，铰链应力达到极限值时车身完全不变形也是不现实的，如果铰链都被撞断了，那么车门甚至车身结构也差不多奔着报废去了。

而更多的严重的事故中，往往都是车被撞的四分五裂车门还连着车身；另外在受到撞击时，车门内部的防撞梁才是保护车内人员安全最重要的零件，它在车辆安全性中的权重更高。

● 不必纠结了

如果问单片和双片铰链到底有何区别，其实更多的还是设计思路和生产成本的区别，在强度和耐用性上没有必要过分纠结，更不需要硬扯到安全性上；另外不同国家和地区的安全标准也是不一样的，任何商品都是根据它所在市场的标准和需求去设计的，一个拥有不限速高速公路的国家和一个最高限速只有100km/h出头的国家，对于产品的设计理念也是不同的。

★ 限位器

车门限位器也是车门连接件的槽点，这些吐槽也是来自于不同的样式。现在民用车中常见的限位器有扭杆弹簧限位器和拉杆限位器两种。

● 扭杆弹簧限位器

很多人说扭杆弹簧限位器是厚道的配置，说当今使用率更高的拉杆限位器是减配产物，其实话不能说得这么绝对。首先这只是不同的两种设计形式而已，扭杆弹簧限位器的工作方式更为原始、纯粹，就是一个S形的扭杆弹簧在多级卡槽中运动达到限位的效果，这种结构的优点是限位效果特别明显，车门开到每一个卡槽时就“咔”的定在那里，而且限位效果基本不会衰退，用个10几年还是那样。

有人会问为什么这种不像拉杆式那样普及？有两方面原因，一是这种结构相对复杂，生产和维修成本都会更高一些，还有一个原因就是它是德国Edscha（爱德夏）公司的专利技术，所以为什么很多欧洲车型使用也就不难理解了。

● 拉杆限位器

再来看看拉杆式限位器，这种限位器无论从生产成本还是维修成本都比扭杆弹簧限位器要实惠一些，另外既符合生产和使用标准，且没有专利限制，自然会普及。这种限位器的限位效果没有扭杆弹簧限位器那么干脆，表现的更线性，有的车感觉限位明显有的车则不明显。

由于拉杆式限位器是靠弹性材料托起滚轮挤压拉杆上的凹槽实现限位的，所以这种限位器的寿命也不如扭杆弹簧限位器保持的好，比如同样是使用6年或者更长时间，扭杆弹簧限位器的效果依然不减，而拉杆限位器限位效果就会衰减很多。

随着科技的进步，更人性化的限位器将会普及，比如部分高端车型已经采用了电子限位器，没有复杂的机械结构，并且可以将车门不分级的限制在任何一个角度；另外现在还有一些比较硬派的越野车依然保持一个尼龙带做限位，当然它只是能拉住车门不甩到前面去而已，这是一种风格的延续。

● 车门异响、松垮

运动的机械结构都需要润滑，如果缺少润滑就会产生异响，很多车辆开关车门的时候都会发出“吱纽吱纽”的声音，这就是铰链缺油了，遇到此问题我们可以去维修店上一些润滑脂（俗称黄油），网上也有卖的，不贵，自己买一盒涂上也是很方便的。

还有一种问题就是使用时间较长的车辆，可能会出现限位器松动的情况（拉杆式），开关车门不太顺畅，咯噔咯噔的，这多半是因为常年将车门开到头把固定螺丝弄松了，遇到这种问题我们只要把限位器的固定螺丝紧一下就可以了。PS：扭杆弹簧限位器就不会有这种问题。

● 总结

连接车门与车身的这两样物件聊完了，其实没有多复杂，写这么多字，可以简单总结成一句话：有便宜有贵的，贵的做工更精良，但不管哪种质量都没问题，踏踏实实的用，对于安全性的影响更是小题大做，只是不同品牌对于成本的控制+市场需要+设计理念造成的不同的设计，不必再对此问题有更多的纠结。（文/汽车之家 汪淼）