【奥迪产品的情况说明怎么写】豪华中型SUV的新选择——奥迪Q5L Sportback，实测油耗6.8 L/100公里

4月29日，笔者根据工作计划参加了2021奥迪Q5L Sportback的试驾活动，活动主题是“衡格体验日”。

这段时间，我们被主办方分成了自由主义派和优雅派两派。当天可以自由驾驶Q5L Sportback 40或45TFSI之一参加活动，活动结束后允许另一次试运行，并在第二天下午5点前返还试运行。笔者个人喜欢这种自由试驾活动。因为可以根据自己的节奏完成各种评价和拍摄工作。

那么通过两天的短暂试驾，奥迪Q5L Sportback的产品特性也很清楚。一开始打算出一部视频，但第五节前的事很多，视频拍摄、制作费用相对较高，人手不足，所以拍不下去了。

但是没关系。文章也可以清晰完美地表达出来。借此机会，我们也玩了“视频文字化”的新花样！哈哈，有点意思吧？

好吧，别说太多废话！接下来，我将向大家传达我自己的试驾感受，希望有意关注这辆车的购买用户和爱好者能起到一定的积极作用。我要开始了！

在中型SUV哈奇白阵营，奥迪Q5L Sportback是BBA品牌中最早实现合资国产的车型，共有5款，官方指导价格为42.68-49.99万韩元。

顾名思义，该车是由校友兄弟奥迪Q5L制造的SUV越野车，主要以年轻的体育时尚风格为主。那么，该车经过合资国产，与竞争对手宝马X4、奔驰GLC Coupe相比，优势一下子确立了。

上图是2021奥迪Q5L Sportback 45TFSI，这车的主色是红色，官方称之为斗牛士红色，这种颜色结合了Sportback的造型，嗯，有点激动。

看看外观。前脸部分从大的方面来看，还是奥迪家族式设计语言，知名度很高。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，但从细节上可以一眼看出与校友兄弟奥迪Q5L的差异。

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中网采用了8边型熏黑蜂窝造型，旁边还有一个quttaro的标识，营造出一个动感运动的氛围。两侧大灯则是采用了矩阵式LED大灯的设计，我晚上试了一下，在切换远光的时候，灯光会从中间向两侧依次渐进展开，很高级，不愧是灯厂奥迪。

机盖上面依旧保留了四根隆起的线条，有一定的肌肉感，同时也进一步丰富了前脸的层次感。

车侧采用了贯穿式的腰线设计，把整个车身显得修长、干练，侧裙采用了亮黑的撞色设计，奥迪Q5L Sportback 全系标配 S line 运动外观套件。

轮胎用到的是马牌UC6，笔者查阅了一下该款轮胎，发现主打操控舒适、防滑耐磨功能。轮胎规格为255/45/R20，轮毂造型采用了多幅式搭配回旋镖样式的设计，银灰双拼的颜色也让整个轮毂多了一些层次感。

刹车卡钳采用了前四后二活塞的设计，并且被涂成了动感的红色。

车侧后方的设计是全车的亮点，也是这台车的精华所在，从B柱开始，线条被逐渐压低，并自然过渡到了车尾部，设计师还在这里设计了一个尾翼，做了一个向后延展的处理。一下子就跟外形偏沉稳大气的Q5L做了一个明显的区分。

车尾部分，这里有个小鸭尾，高速行驶的时候应该能够增加一部分下压力，保持尾部稳定。与此同时，也让整个尾部看起来更加宽大立体。尾灯采用了OLED灯组，在不同的驾驶模式下，会变幻出不同的造型。

车尾底部则是采用了大面积的亮黑以及熏黑材质的处理，从远处看的话，会有一种从下往上提的感觉，嗯，有点意思。排气方面则是采用了隐藏式设计，双边双出，这样的设计我觉得没有问题，因为熏黑亮黑的保险杠看上去我认为已经很动感了。

来到车内，依然是我们熟悉的环境。设计上，跟我之前试的奥迪RS6、A5 Sportback对比的话，几乎是没有什么变化。

驾驶位前方有一块12.3英寸的液晶仪表盘，两侧显示一些车辆的基础信息，例如时速、转速、剩余燃料等，中间显示油耗、地图、多媒体等，信息很丰富，界面排列也比较有序。

方向盘采用了平底式多功能方向盘，支持语音识别控制、蓝牙电话等功能，按键滚轮阻尼适中，方向盘的握感以及粗细恰到好处，这一块没有什么问题。方向盘后部配备了精致的换挡拨片。

中间位置，上方有一块10.1英寸的液晶显示屏，支持无线CARPLAY功能，中间是空调操作区域，双温区自动空调，带三档调节的座椅加热。

下面一排按键从左往右依次是：驾驶模式选择、自动启停开关、自动泊车辅助、驻车雷达开关以及中控屏显示开关。

这里我想给厂家提一个小小的建议，从按键布局来看，在我试过的奥迪上面，不管是RS6，还是A5 Sportback，还是今天的Q5L Sportback，无论是哪种车型，从左往右基本上都是这么个排列布局。最靠近驾驶员位置的按键，永远都是驾驶模式选择，从这一点可以看出奥迪想在运动方面做做文章，从近几年所推出的车型当中也能看出，相比较竞争对手而言，奥迪的车在运动性方面确实有着更加突出的表现。那么问题来了：你们为何不把驾驶模式选择设计成，只需要按一下（上或者下）就能够直接进行模式切换呢？

现在的情况是，当我需要切换驾驶模式的时候，我需要先按一下“上”或者“下”把驾驶模式选择菜单先调出来，然后再根据需要进行上下选择，稍微有那么点麻烦。但总体而言，对于驾驶，没有太多影响。

再往下就是两个储物格，底部做了防滑处理，可以放一些零碎的物品。结合国情，我觉得右侧的卡槽设计实际使用意义不太大。试想一下，随着乘用车ETC的普及，高速通行卡的使用频率大幅下降；一线城市，大部分的停车场门禁基本上也是使用红外自动感应系统，因此停车卡也基本上被淘汰了；而放银行卡的话，就更加不现实了，一个是手机可以移动支付，另一个银行卡放车里应该会不太安全吧。倒不如把储物格向右拓展，做得更大一点，可能会更加实用一些。

接着往下说，档位选择控制区域依旧是熟悉的家族式设计风格，我觉得很好看，挡把握感也很好，阻尼、行程也恰到好处，没什么可挑剔的地方。挡把右侧是放硬币的地方，跟卡槽存在同样的问题，不太合乎国情。

再往后是前排扶手箱，中央杯架也被集成在了这里，扶手箱内部的储物空间不算大，可以放点常规的饮料、抽纸以及口香糖等物品。另外里面还配备了一个充电接口。

头顶上方是带幕布的可开启式全景天窗，打开后配合门窗换气效率特别高，瞬间将车内外的空气都交换了一遍。

接下来聊下座椅，菱形设计风格可以进一步将车内氛围营造得更加年轻时尚。材质用的是纳帕真皮，柔软度适中。两侧护翼比较宽，由于我体型偏瘦，所以夹得不是很紧，可以以比较轻松的姿态进行乘坐。

座椅支持加热以及电动调节功能，前面还有一个可以手动调节的腿托，应该说整张座椅的功能还是很强大的，我拿到这台试驾车副驾驶座椅也同样支持这些功能。

门板位置，有电动调节的外后视镜，并支持加热与电动折叠，四门一键升降的车窗控制按键，翻毛皮饰板，摸上去很有质感，音响用的是来自丹麦的顶级品牌B&O。

后排空间方面，我身高170cm，体重62kg。测量了一下，腿部空间大约富裕5-6拳，头部空间2拳左右，空间很富裕，可以看到这款车的后排头部空间并没有受到溜背式外形设计的影响。

观察了一下，发现设计师在头顶上方开了一个向上的凹槽，使得头部空间得到了进一步地拓展，所以才有了不错的头部空间表现。

来看下配置，前面有两个空调出风口，下面两个控制温度高低的按键，再往下就是两个充电接口以及一个12V的点烟器接口。

后排中央扶手有两个杯架，中间座位设立了安全头枕，两侧门板有一些储物格，可以放点饮料，上面有个车门锁的按钮。整个后排的配置我认为符合这个价位的用户需求。

接下来看下后备箱，开口、面积都很大，地台也很规整，两侧配有网兜，可以收纳一些细碎的物品。

后排座椅可以按比例放倒，放倒后可以形成一个几乎纯平的空间，偶尔躺在里面休息休息或者拉些大件行李还是很不错的。打开盖板，可以看到非全尺寸备胎以及一些换胎工具。

说完静态，接下来说动态。动力方面，奥迪Q5L Sportback全系搭载的是2.0T高低功率版本的发动机，均匹配7速湿式双离合变速箱。高功252马力，370N·m，6.8s破百；低功190马力，320N·m，8.9s破百。两台车我都驾驶过，中低速度区间，不管是平稳加速，还是急加速，都有着非常明显的区别。一句话形容：高功动力强劲，低功绝对够用。

值得一提的是，我发现机舱内设计师在减震器塔顶位置布置了多个方向的稳定加强杆。

油耗方面，高低功率NEDC油耗值分别为：7.5L/Km以及7.2L/Km。活动当日，我亲自测试了一下低功版本的油耗。在市区拥堵+畅通快速路段，路段比例为1:3，最高限速80km/h，全程23公里，用时36min，外界空气温度29.5℃，舒适模式D挡，开空调，90%以上平稳驾驶，平均时速38km/h的情况下，最终取得的油耗成绩是：6.8L/100Km。

这个成绩我认为还是可圈可点的，你们觉得呢？

接下来是NVH，总体而言以这个价位的车来讲，无论是路噪、风噪，还是发动机震动、噪音，我认为抑制得都还算不错。特别是对风噪的控制，时速80Km/h以下，几乎没有明显的噪音。

转向手感方面，奥迪Q5L Sportback有多种驾驶模式，转向在不同模式下会发生

不同的转向手感。总体而言舒适偏轻盈、自动适中、动态偏沉稳，随速随角度增益线性，可以给好评。

最后是驾驶性，油门刹车在各种模式下表现得都比较线性，也符合各个模式的运作逻辑。底盘采用了前后五连杆独立悬架结构，调教风格总体偏运动，路感清晰。在滤震处理方面，前后比较一致，没有多余的弹跳。大角度转向回正后，车身也没有产生多余的回摆晃动。在快速过盘桥匝道时，悬架的侧向支撑力也很足，反而是宽大的座椅护翼无法包裹住我较瘦的身体。

以上就是关于奥迪Q5L Sportback高低功率版本在产品力方面的个人评价，总体而言，这款车的产品力是全面且均衡的。拥有运动、科技的外观内饰设计、充沛的动力、经济的油耗表现、不错的驾驶感受、宽大的乘坐空间以及丰富的科技性配置等诸多优点，辅以奥迪的品牌力以及口碑质量，再结合对比同类竞争对手超具竞争力的定价的前提下，我相信奥迪Q5L Sportback会是这个细分领域中极具竞争力的一款车。

最后我想再多说一句，作为奥迪厂家而言，国产Q5L Sportback的推出，拉低了其整体的销售价格，定价与Q5L产生了高度重叠。

结合当下，奥迪Q5L的销量可以用如日中天来形容，近半年的平均销量应该是在1.5万台左右，销售份额占整个奥迪产品线20%以上，说明这款车对奥迪品牌而言有多么的重要。

那么，如果想要更进一步提升销量，让其达到更大的销售占比，则需要进一步扩充产品线，如果走传统路线单纯丰富Q5L的款型，效果可能会有，但我相信不会特别明显。

但是，如果将Q5L以Sportback的类型推向市场的话，则有可能会在两个方面因此受益：一是受众面积相较于单纯丰富Q5L款型会来得更加广阔；二是Sportback可以更加年轻化奥迪的品牌形象。

试想一下，如果这个产品在未来真的成功了，那么在街上的曝光率将会大幅增加。受此影响，未来也将会有更多的年轻人来选择奥迪这个品牌。要知道，此时此刻的消费主力军多以85/90后为主，如果奥迪Sportback系列能够借此机会笼络一部分这个年龄阶段的消费群体，那么因此带来的结果就是：一方面品牌更加年轻化；另一方面受蝴蝶效应影响，可以俘获未来5-8年时间内，快速成为消费主力军的95/00后！（完）

文：大力

图：大力