【奥迪空调外芯怎么换的】不只是吃面吃，我会把捷豹XFL换成“核心”给你看。

[爱卡汽车技术频道原创]

豪华品牌行政级汽车市场近年来竞争激烈，对于这个级别的车型来说，往往要求消费者用挑剔的眼光审视，完善各方面。(威廉莎士比亚、温斯顿、奢侈品、奢侈品、奢侈品、奢侈品、奢侈品、奢侈品、奢侈品、奢侈品)为了更好地适应中国消费者购买汽车，捷豹XFL去年完成国产化，推出了捷豹XFL车型，在面对在中国市场翻滚多年的BBA对手时，捷豹XFL

不久前，捷豹XFL迎来了国产一周年，又推出了2018款。按照惯例，每年小型改装车型只是外观变化配置，但2018款捷豹XFL这次来的诚意十足，全系车型不仅进行了配置升级，还更换了捷豹虎新开发的Ingen Ium 2.0T发动机。(莎士比亚、温斯顿、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹)

2018捷豹XFL共推出了5款车型。与以前的数量相比简化了。在现有车型的基础上，捷豹驾驶控制系统、全景天窗、外后视镜电动调节电加热、LED日间驾驶灯、真皮座椅、前排座椅8路电动调节、自动双区空调、8英寸中央控制屏幕、胎压监测等都是标配。此外，还配备了高级LED前照灯、前后座椅加热、4区自动空调、空气净化器、10英寸中央控制屏幕、12.3英寸液晶屏仪表板等。

2018捷豹XFL型号及其售价型号售价(万元)2.0T 200PS风化版38.802.0T 200PS精英版41.902.0T 250PS豪华版45.802.0T 250PS约翰版49.803。以中国版车型为例，老款2.0T 240PS豪华车型需要挑选的很多配置都成为新车的标准，性价比非常高。

捷豹XFL 2.0T豪华新型型号配置比较配置2018 2.0T 250PS豪华状态2017 2.0T 240PS豪华状态轮胎规格245/55 R18225/55 R17全液晶仪表盘 车辆Wi-Fi控制彩色屏幕位置交互式

优雅的外观设计一直是捷豹品牌汽车追求的独特设计语言，深受消费者的喜爱。新车型在外观上没有太大变化，但在车轮等引人注目的地方升级了尺寸，使其变得巧妙。

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内饰也呈现出捷豹特有的风格，环抱式分层设计把豪华感营造得恰到好处。旋钮式换挡、翻折式空调出风口、10.2英寸中控彩屏以及全液晶仪表盘则更多突出科技范儿。

对于行政级轿车来说，后排是消费者很看重的点。加长的捷豹XFL轴距达到3100mm，增加的部分基本集中在后排，乘坐空间以及体验感相比之前有明显提升。

在车身方面，捷豹是最早将铝材大面积应用的汽车厂商之一，捷豹XFL的车身铝合金应用比例达到75%，在满足车身轻量化的同时确保车身强韧牢固。

关于捷豹XFL更多亮点以及试驾感受，你可以点击《焕然一“芯” 测试捷豹XFL 250PS豪华版》查看详情，在这我就不多做介绍了，接下面让我们来看看捷豹这台全新的Ingenium 2.0T发动机有何独特之处。

在Ingenium系列发动机诞生之前，捷豹搭载的2.0T发动机一直是采用福特生产的2.0T EcoBoost发动机，捷豹XFL此次搭载的Ingenium 2.0T发动机分为高低功率两种调校版本，其中低功率版本在功率扭矩输出上和老款低功率发动机保持相同，在高功率版本上，新款发动机相比老款则是全面提升，最大功率提升7kW（10Ps），最大扭矩提升25Nm，并且扭矩输出范围更广，低扭表现更加出色。

捷豹路虎Ingenium 2.0T外特性曲线。

捷豹XFL搭载的这台Ingenium 2.0T发动机在1300rpm时便可爆发出最大扭矩，最大扭矩平台一直延伸到4500rpm。

简单对比完新老发动机，我们再来看看捷豹Ingenium 2.0T发动机和同级别发动机数据对比，我们以德系三强奔驰、宝马、奥迪车型搭载的2.0T发动机作为对比对象：即奔驰代号为M274的2.0T发动机、宝马代号为B48的2.0T发动机以及大众集团代号为EA888的2.0T发动机。

从数据来看，捷豹Ingenium 2.0T发动机输出更强，同为低功率版本情况下，可以看出捷豹作为后来者具有更大优势。这也从侧面印证在技术先进性方面，捷豹Ingenium发动机具备很强的实力。

捷豹推出的这款2.0T发动机除了采用目前常见的集成式排气歧管、可变排量机油泵、缸内直喷、单涡轮双涡管等技术外，其还配备了进气门升程可变技术，在三款竞品发动机上，类似的可变气门正时与可变气门升程技术也都有采用，只不过每家厂商的实现形式有所不同。

在捷豹这台发动机上，其采用的是电子液压驱动来实现气门升程可变，创新性与技术含量不错，这也是整个发动机最大的技术亮点。接下来我们具体看看这台发动机构造与技术应用情况。

在铝材的应用上，捷豹汽车颇有心得，捷豹是将铝合金大规模应用在车身上最早的汽车厂商之一，捷豹的Ingenium发动机也采用全铝结构，这让发动机重量更轻，相比之前减轻数十千克。

这台发动机还采用了集成式排气歧管，这样的设计一方面可以提高热机速度，降低油耗与排放，另一方面可以让发动机结构更加紧凑，方便布置。同时还可以提高涡轮响应速度。可谓一举多得。

前面有提到，这台发动机采用了电子液压控制气门升程技术，图示即具体结构展示。可以看到进气侧凸轮轴得到保留，进气门的开闭还是靠凸轮轴来实现的，但是气门的升程则是由液压来控制。

具体的实现过程我们不必深究，和传统的两段式气门升程调节相比，这种调节方式可以实现连续气门升程控制，发动机运转效率更高。

这台发动机还采用了双涡管涡轮，配合电控泄压阀，可以有效提高涡轮的响应速度。体现在驾驶感受上就是整车开起来会更加平顺，动力输出更加线性，这对于营造高级感的驾驶氛围至关重要。

另外值得注意的是，涡轮内部采用了由舍弗勒提供的陶瓷滚珠轴承。陶瓷材质的滚珠和传统合金材质滚珠相比，其高温稳定性更好，热膨胀系数与摩擦系数更小，可以有效提升涡轮寿命和可靠度。

　　编辑点评：都说发动机是汽车最重要的部件之一，Ingenium系统发动机对于捷豹XFL的重要性不言而喻。如果说老款捷豹XFL因为采用的是EcoBoost发动机而显得不够纯粹，那换“芯”的2018款捷豹XFL则趋近完美，面对奔驰E级、宝马5系这些竞争对手时也多了一分竞争力。

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