【奥迪A8油泵怎么工作】案例：奥迪轿车故障案例(4)

(上一期间)

10.奥迪A8加速弱

现象

BPK型3.2L发动机，搭载里程132376公里的2009德国原装奥迪A8轿车，车辆加速力、超车力、发动机故障指示灯亮起。

故障排除和故障排除

(1)使用VAS5052检测发动机控制装置，并存储“P0087:燃油轨压力过低”和“P2296:燃油压力调节阀在阳极短路”错误代码。

(2)低压燃料压力5.9bar(1bar=105Pa)(常规4.5~6bar)，燃油泵控制单元J538的实际控制值为64%(低于常规70%)，这两个数据表明低压燃料系统压力正常。读取高压燃料压力也是5.9bar，标准压力为35.84bar(图10)，表明高压油泵没有产生压力。

图10读取高压燃料压力

(3)高压燃料压力障碍通常发生。a .高压油泵机械故障b .燃油压力调节阀N290故障；c .线路故障；d .发动机控制单元供电线路或自身故障。可以使用诊断仪的输出故障排除模式对N290进行预测试，以发出“咔嗒”声，并且可以预先判断错误原因B、C、D不首先考虑的情况。

(4)将故障点锁定在高压泵上可能是高压限流阀或高压油泵驱动机构故障。检查高压油泵驱动机构和凸轮是否正常，决定更换高压限流阀。该阀在压力高于极限时打开，多余的高压燃料流回高压泵的低压端，但更换限制阀后症状仍保持不变。

(5)重新检查错误代码“P2296，燃油压力调节阀在阳极短路”，并通过预测试证明N290没有问题吗？根据电路图(图11)，N290的1针供电电压正常，从2针到发动机控制单元J623的T50a/45电线正常供电，该电线不会对正极和负极短路。

图11燃料压力调节阀电路图

(6)检查发动机控制单元电源线。更换发动机控制装置，读取数据流，高压燃油压力正常，道路测试正常加速，并尝试解决问题。

错误点：发动机控制单元T50a/45针脚在计算机内部阳极短路。

维修摘要

诊断电气控制系统故障时，要充分利用检测设备的功能，充分读取可用数据，不能只检查症状，要深入分析出现症状的各种原因，才能更快、更准确地解决问题。

奥迪A6L发动机异常噪音

现象

2008年款奥迪A6L 2.8L轿车，BDX型发动机，行驶里程143745公里，客户反应发动机怠速不稳，加速力减弱，发动机前部发出“哒哒”声。

故障排除和故障排除

(1)启动发动机，怠速运行时发出“哒哒”声，使用听诊器判断接头部位，感觉接头来自发动机燃料供应系统的高压泵。

(2)高压油泵的异常声音一般是由驱动机构(图12)磨损引起的，通过拆卸高压油泵检查磨损部位，怀疑部位没有出现预期的磨损，驱动凸轮也没有磨损。此时，将异常声音的故障点设置为高压油泵本身。也就是说，内部磨损会产生异常声音，但高压泵调试故障保持不变。

图12高压油泵和油轨

(3)用VAS5052读取低压燃料系统103数据集。很正常。读取高压燃料系统140数据集。高压油泵调节值为0，以上，即高压泵以满负荷运行，正常值在50%左右，此数据决定了异常声音的来源对高压油泵的控制。

(4)根据电路图(图13)检测高压油泵的燃料压力调节阀N290: A .诊断仪正常对N290进行零部件诊断。b .用电池电压测量N290的1针电源电压，正常。c .测量N290的2针和发动机控制单元J623的T60a/60针之间的传导，测量正常D. N290的2针电压为常数值11.5V，表明发动机控制单元没有向N290发送PWM脉宽调制信号。

157940acf1e?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696109930&x-signature=yCXD70PAcdDYsX5o5vQlck34JZU%3D&index=3" width="349" height="331"/>

N156－进气歧管转换电磁阀；N290－燃油压力调节阀；

N144－发动机左侧电控液压支座电磁阀。

图13 燃油压力调节阀N290

(5)通过上述检测，推断可能是发动机控制单元内部故障，造成无PWM调节信号而致使N290全负荷工作，所以决定调换发动机控制单元，但是故障依旧。

(6)检查至这一步好像一切又回到了原点，异响部位是找到了，但没有找到故障点。再次检测故障码，发现存储“G28转速传感器与G40霍尔传感器相互位置错误”故障码，以此故障码为切入点进行诊断。

(7)读取发动机控制单元003数据组，发动机负荷值为26％，正常值为13％左右。读取091数据组，显示气缸列1进气凸轮轴的实际调节值与规定调节值偏差过大，这种情况一般是凸轮轴调节阀卡滞。拆检发现凸轮轴调节阀N205的机油道内积炭过多，导致调节阀卡滞。清洗发动机润滑系统，更换凸轮轴调节阀，更换机油，故障排除。

故障点：积炭堵塞机油道、凸轮轴调节阀N205故障。

维修小结

由于配气正时错误导致气缸列1的三个气缸输出动力下降，从而使发动机整体动力下降。故障状态读取003数据组发动机负荷值为26％，正常值为13％左右，说明发动机控制单元为怠速稳定，采用多出力的控制方式，当负荷增大时控制单元增加高压燃油压力，从而指令N290全负荷工作，造成高压泵因油压过高而发出“哒、哒”异响。