【奥迪s3耳朵怎么拆】突然弹出的ICA测试奥迪S3 Limousine

现场测试：强大的动力操作

[XCAR飞行员原创]

今天带来了奥迪S3Limousine(以下简称S3)。奥迪第一次将S系列A3的车型放在4门轿车上。4门设计提高了S3的便利性，4驱动器系统移植提高了S3的可操作性。首先介绍一下S3的售价。这辆车的正式售价为39.98万韩元。在国内上市的只有S3Limousine。

接着介绍这次S3试车的由来。这次试驾是ICAD编辑在金港国际赛车场参加奥迪的活动“挑战丛林第三季度”系列的活动。IKA的编辑很幸运最近获得了挑战赛的第一名。作为补偿，奥迪提供了S3个月的使用权。关于这次挑战赛介绍和赛道驾驶体验，请点击下面的回顾图。

作为性能车，相信大家已经对奥迪S3的外观、内饰有了详细的了解。不久前，埃卡的同事们已经详细介绍了这辆车的外观和装修。我们知道奥迪S3想知道性能汽车的测试感觉和驾驶感觉。所以这次第一次把测试数据和山路驾驶感觉放在句子前面，用最直接的方式感受奥迪S3的魅力。(大卫亚设)。

在功率方面，S3搭载了众所周知的2.0L涡轮增压缸内直喷发动机(代号EA888)，最大功率210kW/5100-6500rpm，最大扭矩380Nm/1800-5100rpm。与该发动机匹配的是6档双离合器变速器。由于超高速表现、电子速度限制，S3最高时速限制为250公里/小时。

在进行0 ~ 100公里的加速测试时，我们使用“弹射模式”开始。打开S3“弹射座椅”的方法是驾驶员用左脚刹车，关闭电子稳定系统，将驾驶模式调整为“动态模式”，将变速箱改为手动模式或运动模式。

经过车辆的“弹射模式”调整，右脚踩油门到底，此时车辆的转速为4000转/分钟，松开刹车的瞬间，S3拥有的286马力突然爆炸，前轮短暂打滑后，四驱动系统及时介入调整驱动方式，让车辆迅速返回四轮抓地。(大卫亚设，Northern Exposure，)最后，S3以4.84秒的经过时间完成了0-1

00km/h的加速成绩，与官方4.9秒的成绩几乎一致。

在100km/h-0刹车测试中，S3所配备的普通刹车系统并没有为车辆带来非常出色的制动力，但是四条马牌Conti Sport Contact轮胎却提供了足够的摩擦力，由于当天的气温只有零上2度，考虑到地面温度较低，这对于刹车成绩会有一定的影响，最终S3取得了37.95米的成绩，我们还是比较满意的。在刹车测试过程中，S3依旧保持了非常好的车身姿态，车头下沉现象并不明显，让人感受到了强力的动态冲击。

在绕桩的测试中，S3的悬挂系统为车身带了出色的支撑力，再加上S3非常准确的转向系统，使它在绕桩的过程中表现出了非常稳定的车身姿态。转向手感非常沉重，在绕桩时可以让没有经验的驾驶者也不会轻易突破自我极限。但如果关闭电子稳定系统，在绕桩的时候没有控制好油门，S3很容易就会突破极限，由于车身短小，尾部非常的活跃，驾驶者并不能轻松的把车辆救回，如果强力反打方向，车身一下子就会行成掉头。

虽然S3定位于一款性能车，但是它的悬挂系统相对要软一些，这样的设计使得S3更适合一般公路的驾驶，尤其是在通过一些坑洼路段的时候，车内的乘客不会感觉特别的颠簸。

2山路测试：极具驾驶乐趣

奥迪S3的行车电脑中一个非常重要的功能就是-单圈计时器。当驾驶员在赛道驾驶的过程中，如果通过了一圈，就可以用左手的大拇指去按方向盘中的“OK”键，这套系统就会自动记录一圈的圈速，每一圈都可以分别计时，最终可以同时在仪表盘屏幕中显示所有圈速。遗憾的是，S3并没有一个红外线的装置，自动记录圈速。但是，在这个功能中可以看到油温，这也是获取机油温度的唯一方式。

本次山路测试比较重要的部分就是体验奥迪S3的车辆驾驶模式，这套系统也是S3可玩性最强的部分。该套系统分为五个模式：经济、舒适、自动、动态、个性化。在个性化设置中，驾驶员可以根据自己的喜好调整车辆属性，可调整选项如：发动机/变速箱、转向、排气声音。

在本次的山路测试中，我们首先要体验一下奥迪S3的这套可调的车辆驾驶模式系统。首先驾驶模式调到“经济模式”与“动态模式”最大的区别就是，“动态模式”的怠速上升到1100转/分钟，排气的声浪立刻就浑厚了许多。“经济模式”与其他几个驾驶模式的怠速会保持在800转/分钟，排气声浪没有明显变化。接下来我们就感受一下“经济模式”与“动态模式”这两者的差异。

奥迪S3的这套刹车系统无论从制动分配方面还是刹车力度方面都有升级的空间，这一点是山路测试中感受最明显的地方，因为S3的马力非常的大，所以，当驾驶时油门踩到很深的时候，特别是面对弯道的时候，重踩刹车到50%以上，会感觉刹车的力度比预计要差一点，所以刹车系统的升级有很大的必要。整个底盘的设计虽然算不上硬朗，但是，在弹跳的处理方面还是非常优秀的，可以感觉得到过弯时的反应非常直接。由于Quattro系统的动力分配主要是在两个前轮上，所以在高速过弯的同时还是会有一点转向不足。

3外观：动感时尚专属的S外观套件

外观方面，S3拥有一套运动包围，前格栅下方还装配了铝合金材质的下唇。前进气格栅换成了铝制金属条，“S3”的字样，代表着它的身份。在车身尺寸上，S3比A3长了10mm，达到了4472mm，车辆宽度保持一致，非常重要的一点是，车身高度比起A3降低了29mm，由此可以看出，S3的悬挂调校被设计成了运动化悬挂。

奥迪S3配备的是德国马牌Conti sport Contact运动轮胎，尺寸为：前后规格225/40 R18。在之前的文章中提到，刹车的配置是我们觉得有点可惜的地方，S3的刹车系统并不是像一些性能车型所采用的多活塞，虽然它的刹车盘比较的大，但是我们觉得S3的刹车系统还有很多的升级空间。

4内部配置:实用的功能

内饰方面，奥迪S3与普通A3车型在设计上保持高度一致，圆形的空调出风口、熟悉的中控面板，以及那个可伸缩的液晶显示屏。但是车内的银色铝制金属饰条以及全车的白色缝线依然能激发你的驾驶欲望。

奥迪S3采用了三辐式非真圆运动款方向盘，整套方向盘被真皮包裹，双手大拇指位置采用突起的设计，握感极佳，这种设计在最大程度上防止驾驶员在操作时出现打滑现象。多功能方向盘可以控制仪表盘上的行车电脑，也可以在导航、蓝牙电话以及车辆信息中进行切换。值得一提的是，在中国市场上销售的S3并没有配备换挡拨片，这个配置是选装件，作为一款运动型性能车，没有标配换挡拨片真的无法理解。

如今，许多车型都加装了自动启/停系统，这套系统的主要原理是在车辆停止的情况下，发动机可以自动熄火，以达到节油和降低排放量的目的。而且，奥迪S3还配备了自动驻车系统。我们知道，自动启/停系统是在车辆静止时深踩刹车以激活系统，但是，这时不可以松开刹车，否则发动机会重新启动。然而，S3把自动驻车系统与自动启/停系统搭配在一起，这时，我们在自动启/停系统工作的同时就可以松开刹车，使驾驶员不用一直踩着刹车踏板，这样的设计减少了驾驶员的疲劳感。

5座椅空间：运动座椅是亮点

奥迪S3的主副驾驶座椅都配备了腿部支撑延伸功能，只不过是手动调节。座椅的乘坐表现偏向硬朗，而且后背的支撑性表现很好，但是，左右夹紧的支撑性还不够。如果在一般道路上，这种座椅可能会满足对整个身体的支撑，但是，需要做一些比较激烈的驾驶时，这两个座椅的包裹性只有在大腿部分可以满足，腰部的部分稍显不足。

后排座椅虽然不可以调节，但是无论是座椅的包裹性还是支撑性都很出色，座椅的材质偏向硬朗，这点和前排座椅很像，在长途驾驶时，不会因为座椅偏软需要经常换坐姿。座椅两侧位置都拥有腿部延伸，这样的设计也是为了得到更好的支撑性。

从车顶看，奥迪S3似乎配备的是一个全景天窗，可是从车内的面积看，天窗的后沿大概直到B柱的后方一点。开口的面积比较大，但是称不上是全景天窗。

奥迪S3并没有配备电动后备厢尾门，不过，后备厢开启之后，让我们惊讶的是以这种中小型车的后备厢空间，从平整性到宽度的表现都不错，高度的表现稍微有一些不足，因为后备厢地板下方放置了一个非全尺寸的备胎。

奥迪S3的储物空间并不是很多，除了四个车门的储物格外，排挡杆前面有两个杯托。前排中央扶手箱为单层方形设计，空间不大，只能放下一些体积较小的东西。手套箱的平整性很好，而且具有一定的深度，只是由于CD机被放置到手套箱中，所以影响了高度的实用性。

编辑点评：奥迪S3在国内市场无论从性能方面还是从价格方面都比它的竞争对手有着较大的优势，最重要的是S3拥有的Quattro四驱系统，如果行驶在雨雪路面，大家就可以更明显的感受到Quattro的魅力。如果它可以去自动或者手动的调整动力前后分配比例，让它偏向后轮驱动的方式，那么S3在弯道中的灵活性也会表现得更好。但是，以39.98万元的价格，S3已经做的相当完美了。当你驾驶S3在上下班路上时，把它调整到“经济模式”，你会发现S3是一辆非常实用的轿车，但当你需要释放一下激情时，把它调整到“动态模式”，你就可以享受一下激情澎湃的驾驶乐趣。最后要跟大家分享一下，虽然S3采用的是Quattro四驱系统，但是在高速过弯的时候也会出现转向不足或转向过度，只不过这些情况会非常的轻微，可以通过油门或者转向做小小的修正。然而，奥迪S3还是一款非常容易上手的性能车。似乎奥迪公司要传递给大家的是，S3是一款让大家既买得起，又非常好控制的性能车。

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