【09奥迪怎么调瞬间多少油】霸权正版文7年后，你是当年的奥迪吗？09个A4L试运行

【原创】2016-08-22文章激励：两次点击量：1评论(0)

[试驾地点]:苏州、江苏

[试车车辆]: 09辆Audi A4L 2.0T

[总行驶距离]:164800公里

考试里程：约130公里(80%高速20%郊区)

[轮胎规格]: 225/55 R16

[室外温度]:摄氏19度

我先简单说明一下背景。今天试驾的车型是09种A4L。到目前为止一共跑了16.4万公里。当年推出的时候也被认为是足够亮的车型。经典的泪眼设计和全LED尾灯设计到处都展示了奥迪。从此，延续多年的家庭设计语言、套路结束了。我直接进入正题。(大卫亚设)。

首先，我们来谈谈这辆车的动力参数，2.0T发动机180马力320nm的最大扭矩。这在当时是绝对的领头羊。其特点是，1500圈左右的涡轮增压器介入后，可以感受到坚实的动力输出。(我个人认为最适合作为“饱腹”。)。多亏涡轮增压机，这种结实的感觉总是能从150出来。

当然，由于涡轮增压机，这2.0T的发力特性与同等动力水平的自然吸气大不相同。我开这辆车的时候，80%-90%的情况下，基本上只有发动机1500-2500万这个区间转动。甚至很多时候，不需要超过2000圈，就能获得足够的动力。(同样的动力需求，驾驶同样动力水平的自然吸气发动机时，应将转速提到2500-3500转，但凡事都有两面性。虽然这款2.0T在低转速下动力很丰富，但转速上升到3000-4000转，不如低转速。动力的增长和转速的上升不一致。反观自然吸入，低旋转动力没有那么饱满，但到了3500-4000就能感受到其中的差异。

总的来说，这2.0T的充满动力输出是吸引我的。1、1、1、1、1、1、1、1、1、1、1、1、1、1、1、1、1、1、1、1特别是高旋转这种沉闷的特性可能会进一步扩大。这对重视发动机声波的我们来说不是好消息。

此外，这辆车的CVT变速箱是我认为这辆车最成功、最失败的地方。很矛盾。最成功的原因是没有物理位置。所以不管怎么开车，都感觉不到挫折。尤其是巡航中丢失油门，脚一直放在上面的情况。对于传统的AT，第一个结合脚和油门的变速箱会使齿轮脱落，造成挫折，但在这个CVT中完全没有这种感觉。(大卫亚设)。

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但为什么我说也是最失败的呢？因为这台车说实话无论是外观还是内饰亦或是动力都是浓浓的运动气息，但当配上了这台CVT之后你所能感受到的只有平顺，在你深踩油门时也不会有先降档再往前冲的节奏感，即便你地板油，发动机也只会一下跳到接近红区然后保持住（自动播放三遍：然后保持住然后保持住然后保持住！）不仅仅是动力输出没有变化，连地板油时候发动机的声线都是完全没有变化的！！！一直是嗡。。。。这让我们这些有点处女座性格的人怎么可以接受！！！

不过俗话说瑕不掩瑜，这台CVT的变速箱总体上确实是没啥明显破绽。

底盘方面整车还是偏舒适调教，悬挂偏软但有韧性，无论是大小颠簸都可以过滤得比较彻底，厚实感是有的，但绝对没有有些人认为的那么的“敦实”。另外虽然车子车龄摆在那，但整车的隔音还是没有打折扣，在我开的整个过程中也没有漏风等情况。

再说说这车的转向，奥迪的转向一直以来都是被吐槽的对象（尤其是那个年代的奥迪），确实我在整个驾驶过程中明显就感觉这方向盘没啥路感，用“与世隔绝”还有些夸张，但确实是属于没有运动细胞的，并且方向盘的比例感也不是太好，过弯的乐趣确实也因此大打折扣，说白了这车的方向盘确实是比较电子化，但是不是就电子化到不能开了？那也不至于，高速时方向盘也不会神经质，低速时虽然“假”但起码轻巧好开，在我看来之所以奥迪的转向会成为被吐槽的对象也是由于大家对它的期望处于同级比较高的水平，而显然它的转向并不能达到它其它方面的表现。

再来说说空间，这车当时刚推出时引起轰动很大一部分原因是因为它被拉长了，实际我坐进去之后给我的感觉就是这车的空间在现如今已经没有多大优势了（但绝对得体），毕竟它的竞争对手也都在没有底线的加长。

可靠性方面据车主自己说这车的涡轮没有出现过问题，关键发动机还不烧机油！确实是大众车系的异类。

总结一下，这车虽然外观内饰以及动力都凸显了运动气息，但说实话，这车里子里就是个舒适型取向的车，无论是舒适到让我无话可说的CVT还是那“务实”的转向亦或是“软绵绵”的悬挂。7年之后的奥迪，低速时开你确实还是可以感受到岁月的痕迹，但只要速度上去了，奥迪终究是奥迪。