【奥迪链条长了数据怎么看】奥迪Q5链条跳顶阀维修11个，整个过程改进，多图形。

车型：2011 Q5 2.0T，配有ZF8速变速器。

里程：

工作日使用和维护：

市内行驶70%，高速和国道行驶30%。车主驾驶习惯良好，没有暴力驾驶的前科就是普通私家车主。

车主每7000公里保养一次，使用奥迪原装油，发动机内部干净，没有油污，直到没有损坏为止，一切正常，动力燃料消耗的舒适度没有问题。(大卫亚设)。

故障时的情况：前一天下班车回家很正常，第二天上班启动车辆，一开始只要起动机一响就打不到车，接下来就是起动机堵塞，无法工作。打了求救电话，去现场一看，原来是发动机顶。

初步判断：EA888发动机顶阀不是个例。根据现场情况初步判断，很明显，链条跳牙后引起排气相位错乱，造成活塞顶阀悲剧。

首先，确认精神：

开始分解

分解后，发现“元凶”果然是链条，松松垮垮，没有任何紧张力量。

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拆下链条之后慢慢研究，顺便把发现的问题公之于众

首先，这个张紧器是“主凶”之一，他的张紧力已经衰竭

平衡轴的链条不需要动，而且平衡轴的链条不会拉长，因为基本不承受什么载荷

顺便来个插曲，呵呵，今天Q5真多

看看顶弯的气门。EA888顶气门，一般是顶进气门。但是如果在高速中高速运转的发动机，因为运转惯性，可能16个气门都会顶完蛋。

分解缸盖开始

顶弯的气门抽出来，惨不忍睹啊

接下来再看看本案的另一个“主凶”，链条。EA888发动机的链条被诟病已经不是一天两天，这款发动机广泛的使用在奥迪A4L、Q5、A5……已经大众的速腾、迈腾、途观、新帕萨特……等车型上，可以说链条跳齿顶气门的事情，各个车型都发生过，唉~作为一个豪华品牌，实在是不应该啊。

好了，不说这个了，看看链条到底发生了什么？

由上图可知道，厂家不是不知道链条的问题，不然改进他做什么呢？当初这款发动机的一个卖点就是链条终身免维护，结果呢，该顶的顶，该拉长的还拉长。

再看看下面那个张紧器，也是改进过的张紧器。其实EA888的链条问题确切的说，应该是 链条+张紧器 问题。链条拉长占一部分原因，张紧器失效占另一部分原因，所以厂家在改进链条的同时，也对张紧器做了优化，进而推出了零件编号以06K开头的链条和张紧器，原零件编号是06H开头。

接下来就动手开始拼装缸盖，车主等着用车呢

然后开始装发动机

说道这里，又要讲一个很重要的问题，大家不要嫌我啰嗦，对于自家爱车配的是EA888发动机的车友，更加需要看仔细喽，免得“一失足成千古恨”。关于如何判断自己的爱车链条和张紧器是否需要更换？

EA888发动机的上面部分有一个圆圆的电磁阀吸盘，很容易就能看到

这个吸盘分两种，一种是塑料的，一种是铁的。塑料的是后期产品，大部分是铁的居多。

如果您的车是铁吸盘的，那就要注意喽，很有可能您的车配套的链条和张紧器是没有改进过的那批。

当然了，也不是说全部配用铁吸盘的车子，链条和张紧器都需要换，这个还需要进一步检查来确定，检查也非常简单，拆掉发动机前面的上盖（黑色塑料盖子，上面还贴着一张白色发动机型号的不干胶），很简单，就几颗螺丝，拆掉之后就可以看到链条

看链条，之前就介绍过，看起横截面形状，哪种是改进过的，哪种是没有改进过的，自己看图吧

好了，科普的内容到此为止，继续装发动机吧。

车子一把启动，稳稳的，妥妥的

后记：根据我国的相关法律法规，我认为，EA888链条的问题其实已经够到了召回的程度，毕竟对车子性能有很大的影响，而且会损坏车子的心脏发动机。对于厂家这种不闻不问掩耳盗铃的做法，我内心是十分鄙视的。凡是配备这款发动机的，不是奥迪的就是大众的高端品牌（桑塔纳捷达朗逸之类的根本就不可能配这么贵的发动机）。动辄几十万的车子，能不能对消费者负责任一点。

链条的拉长其实归结起来，就是链条强度不够，所以后来才改进了更粗材料跟密实的新链条。

张紧器呢，说来话长。原车张紧器的张紧力分两部分，一部分是靠机油压力顶出张紧器顶筒，另一方面是依靠张紧器本身的机械张紧力。也即是说，EA888发动机的张紧力综合=液压张紧力+机械张紧力。液压张紧力是固定的（发动机机油泵决定了其压力），但是机械张紧力却是张紧器在生产的时候，对其软硬程度做好了设计之后决定的。06H的张紧器自身的弹簧张力偏软，而改进过的06K的弹簧比较硬，所以也就对链条压的比较紧了。

说了这么多，没别的意思。对于厂家，我们无能为力，他是大腿我们是小拇指，搞不过他。车友们只能自己鉴别自己的车是否需要更换链条和张紧器。该换的就换，别拖着，小病不治变癌症。各位自求多福吧。