【奥迪a3怎么提速快】仅适用于愉快驾驶的奥迪A3 40TFSI性能测试

在豪华品牌中，奥迪似乎总是最了解中国人。不管是10年前长轴湾版的A6国产，现在国产A3的到来是——，但不可否认，从A3的首次发布到最终国产，用了两年多的时间，奥迪再次超越奔驰和宝马，率先实现了豪华紧凑3节车厢的国产。

一、测试

这次我们收到的是40 TFSI车型，搭载了第三代1.8T的EA888涡轮增压发动机，最大功率为180Ps马力，可以从1450rpm引爆300Nm的最高扭矩。当然，不管数据多么热闹，都比退出来现实，我给你看一下这款A3 40 TFSI的测试成绩。(大卫亚设)。

加速：

考试前有短暂的暴雨，所以地面有点滑。第一次测试的测试状态是打开ESP。双离合变速箱的自我保护，这个7档双离合变速箱不允许我们以太高的速度起步。转速被压在1500转左右，车内感受不到出发前的气势。松开刹车，油门开到最后，感觉A3以优雅的姿势开始——，但这只是出发的姿势，随后的是不断的动力输出，司机可以明显感受到急剧的反弹感。最终进入第三段时完成100，成绩不到7.9秒，与官方给出的7.5没有太大差别。

第二个测试是在关闭ESP的情况下，变速器没有自我保护，转速提高，在车上可以明显感受到A3调用的欲望。松开刹车踏板，前轮开始打滑，A3在刺耳的尖叫声中向前冲了——。也许滑的路面让轮胎打滑更严重。加速成绩最终定在了8秒多。尽管如此，这种拥有150Ps马力A3的动力还是足够出色的。

刹车：

关于制动，也分为两种状态。第一个是打开ESP的状态。100公里制动距离为39.7米。第二次关闭ESP的结果是成绩为41.5米。全力制动时制动效果明显，悬挂在前面的支撑稍软。对于湿滑的道路来说，这种制动效果已经相当好了。不仅得益于良好的刹车系统，而且在A3达到225毫米的宽大轮胎的这一等级车型中，可以说是奢侈的存在。(大卫亚设)。

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在两天的驾驶过程中，对于A3的日常操控的印象，我想除了轻松就是愉快，就像高等级游戏主角虐低等级小怪兽。

说实话，编辑本人是不大喜欢涡轮增压发动机的，因为不喜欢涡轮介入那一瞬间的突兀。然而第三代EA888发动机与这台7速双离合变速箱的默契配合如同当年的乔丹和皮蓬，在D档下没有感觉到明显的涡轮迟滞，整个加速过程与其他主流涡轮增压车型相比趋于平顺和线性，低档位换挡时的顿挫感十分细微，这给驾驶者带来了更加轻松的体验。另外，在S档模式下，也不再有嗑药一般的神经质，深踩油门，降档的快速响应让动力的输出更加酣畅淋漓。

讲完脚上功夫再说说手上的活儿，尽管奥迪的方向一直都很轻，甚至可以一根手指打方向（编辑受过专业训练，看客们没事儿最好不要模仿），可是方向的指向性却十分精准，转弯的时候如同摇着红酒听着布鲁斯一样轻松惬意，即便在高速变道时，也能心感笃定。当然，对于一款相对比较运动的车型而言，路感再增强一些或许会更符合车型的定位。

在车外看到A3的时候，第一反应是可以“骚”一回了，可是随着车子行驶起来，却发现A3的悬挂调校更偏向舒适，前麦弗逊后多连杆的悬挂韧性不错，在轻柔的化解减速带一类的起伏之余，还能保证一定的支撑性。这种包容性比较强的调校虽不能翻江倒海般的肆意撒欢，但其不错的运动潜质还是能让你偶尔的在路上小激情一下。